As informações e lições aprendidas com o desenvolvimento do TOD na Europa, apresentadas no workshop, serviram de inspiração para que a cidade de Ho Chi Minh promova um desenvolvimento urbano sustentável e inteligente. Em particular, a formação de uma rede ferroviária urbana (metrô) associada a um modelo de desenvolvimento urbano orientado para o desenvolvimento do transporte público é considerada uma direção estratégica.
A Linha 1 do Metrô, Ben Thanh - Suoi Tien, é a prova viva disso. Logo após entrar em operação, demonstrou um claro impacto positivo. Muitas pessoas estão dispostas a abandonar suas motocicletas e carros particulares para optar pelo metrô devido à sua conveniência, segurança e economia. Isso tem um significado profundo: as pessoas não são "conservadoras" ou "viciadas" em motocicletas, como se acreditava anteriormente ser um obstáculo ao transporte público. O problema reside no fato de que a infraestrutura pública não era suficientemente boa para que as pessoas a escolhessem. Uma vez que o metrô opere de forma eficaz, os hábitos mudarão e um estilo de vida moderno e civilizado se formará naturalmente. Nesse contexto, é necessário reconhecer francamente que, além de priorizar a transição de veículos a gasolina para veículos elétricos para solucionar parcialmente a questão das emissões, é fundamental concluir rapidamente o sistema de metrô e integrá-lo ao transporte público de forma harmoniosa. Isso ajudará significativamente a resolver os congestionamentos, mudar a estrutura do transporte urbano e levar o trânsito da Cidade de Ho Chi Minh a um modelo civilizado, organizado e eficiente.
Partindo da linha 1 do metrô, a visão da cidade de Ho Chi Minh é alcançar 355 km de ferrovias urbanas até 2035. Mas isso exige um investimento enorme – cerca de 44 bilhões de dólares, uma quantia considerável para o orçamento. Lições de países da região, como Japão, Coreia do Sul, Singapura, China e países europeus, mostram que, para construir um metrô, é fundamental integrá-lo ao Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT). Isso inclui não apenas a construção dos trilhos, mas também o replanejamento do espaço ao redor das estações, formando áreas urbanas compactas, centros comerciais, habitações, etc. A valorização imobiliária no entorno do metrô criará uma importante fonte de receita para reinvestimento em infraestrutura.
A cidade de Ho Chi Minh tomou as medidas certas com o plano de 11 zonas de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ao longo de vários bairros e comunas. Se implementado de forma sincronizada e transparente, o DOT resolverá o problema de capital e abrirá novos polos de crescimento, reduzindo a pressão sobre o centro. Mas essa não é a única fonte de capital; para construir um metrô, é necessária uma estratégia financeira diversificada. Primeiro, empréstimos estrangeiros podem ser muito úteis em termos de tecnologia, experiência e taxas de juros preferenciais, mas devem ser acompanhados de gestão para evitar estouros de capital. Segundo, explorar fortemente o modelo de parceria público-privada (PPP), permitindo que empresas participem do investimento em troca do direito de explorar comercialmente as áreas das estações e centros de serviços.
Assim, o pré-requisito é que já exista a determinação política ; a questão restante é ter políticas claras para que as empresas possam investir com confiança. Uma vez garantida a fonte de capital, a rede de metrô de 355 km, conectando áreas modernas de desenvolvimento orientado ao transporte (DOT), não será difícil de concretizar. Nesse momento, a imagem da Cidade de Ho Chi Minh não será mais a de um fluxo denso de motocicletas, com fumaça e poeira nos horários de pico, mas sim a de uma área urbana civilizada, verde e atraente. Portanto, a cidade deve acelerar o progresso do metrô, considerando-o uma espinha dorsal importante para se tornar em breve uma megacidade internacional.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
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