Desenvolvendo um metrô urbano sustentável

As informações e lições aprendidas com o desenvolvimento do DOT na Europa, apresentadas no workshop, inspiraram a Cidade de Ho Chi Minh a promover o desenvolvimento urbano sustentável e inteligente. Em particular, a formação de uma rede ferroviária urbana (metrô) associada a um modelo de desenvolvimento urbano voltado para o desenvolvimento do transporte público é considerada uma direção estratégica.

A Linha 1 do Metrô Ben Thanh - Suoi Tien é uma prova viva disso. Assim que entrou em operação, demonstrou um claro impacto positivo. Muitas pessoas estão dispostas a abrir mão de suas motocicletas e carros particulares para migrar para o metrô devido à sua conveniência, segurança e economia. Isso tem um significado profundo: as pessoas não são "conservadoras" ou "viciadas" em motocicletas, como há muito tempo é considerado uma barreira ao transporte público. O problema reside no fato de que a infraestrutura pública não tem sido boa o suficiente para que as pessoas escolham. Assim que o metrô operar de forma eficaz, os hábitos mudarão e um estilo de vida civilizado e moderno se formará naturalmente. Nesse contexto, é necessário reconhecer francamente que, além de priorizar a troca de veículos a gasolina por veículos elétricos para resolver parcialmente as emissões, é ainda mais fundamental concluir rapidamente o sistema de metrô e conectar o transporte público de forma sincronizada. Isso ajudará a resolver significativamente os congestionamentos, mudar a estrutura do transporte urbano e trazer o trânsito da Cidade de Ho Chi Minh para um modelo civilizado, organizado e eficiente.

A partir da linha 1 do metrô, a visão que a Cidade de Ho Chi Minh almeja é de 355 km de ferrovia urbana até 2035. Mas isso implica um investimento enorme – cerca de 44 bilhões de dólares, um valor considerável para o orçamento. Lições de países da região, como Japão, Coreia, Cingapura, China e países europeus, mostram que, se você deseja construir um metrô, deve conectá-lo ao TOD. Não apenas construindo os trilhos, mas também replanejando o espaço ao redor da estação, formando áreas urbanas compactas, centros comerciais, moradias... O aumento do valor dos terrenos ao redor do metrô criará uma grande fonte de receita para o reinvestimento em infraestrutura.

A Cidade de Ho Chi Minh tomou as medidas certas com o plano de 11 zonas de desenvolvimento urbano (TOD) ao longo de diversos bairros e comunas. Se implementado de forma sincronizada e transparente, o TOD resolverá o problema de capital e abrirá novos polos de crescimento, reduzindo a pressão sobre o centro. Mas essa não é a única fonte de capital; para construir um metrô, é necessária uma estratégia financeira diversificada. Em primeiro lugar, os empréstimos estrangeiros podem ser amplamente apoiados em termos de tecnologia, experiência e taxas de juros preferenciais, mas devem ser acompanhados por uma gestão para evitar excessos de capital. Em segundo lugar, explorar intensamente a forma de parceria público-privada (PPP), permitindo que as empresas participem do investimento em troca do direito de explorar comercialmente as áreas das estações e centros de serviço.

Assim, o pré-requisito é que a determinação política já esteja presente; a questão restante é ter políticas claras para que as empresas possam investir com confiança. Uma vez definida a fonte de capital, a rede de metrô de 355 km conectando áreas TOD modernas não será tão difícil de se tornar realidade. Nesse momento, a imagem da Cidade de Ho Chi Minh não será mais a de um fluxo denso de motocicletas, com fumaça e poeira na hora do rush, mas sim a de uma área urbana civilizada, verde e atraente. Portanto, a cidade deve acelerar o progresso do metrô, considerando-o uma importante espinha dorsal para se tornar em breve uma megacidade internacional.

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