O Ministério da Construção acaba de informar o Primeiro-Ministro sobre o plano de investimento para expandir os trechos leste da Via Expressa Norte-Sul pelo método de parceria público-privada (PPP).
Dividir o projeto em 2 é apropriado.
De acordo com o relatório do Ministério da Construção, a via expressa Norte-Sul tem um escopo de pesquisa expandido, incluindo 18 seções (das quais 3 seções foram investidas na forma de BOT e 15 seções foram e estão sendo investidas na forma de investimento público), com um comprimento de 1.144 km, não incluindo 8 seções (Phap Van-Cau Gie, Cau Gie-Cao Bo, Da Nang-Quang Ngai; 4 seções estão sendo investidas para expansão, incluindo: Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Cidade de Ho Chi Minh -Long Thanh); a seção Hoa Lien-Tuy Loan sob investimento foi colocada em operação e está sendo investida de acordo com a escala de uma via expressa completa.
De acordo com os resultados da pesquisa, os trechos da região norte (Mai Son-Rodovia Nacional 45-Nghi Son-Dien Chau) e da região sul (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay) apresentam alta eficiência financeira, enquanto os trechos da região central apresentam baixa eficiência financeira, necessitando de apoio de capital estatal. Portanto, o Ministério da Construção propôs opções de investimento combinando os trechos para garantir a sincronização e minimizar o apoio de capital estatal.
Para os três trechos atualmente em operação sob o BOT (Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, com extensão total de 178 km e investimento total preliminar de cerca de 25,343 bilhões de VND), o Ministério da Construção trabalhou recentemente com investidores. Devido à baixa atratividade, os investidores propuseram que a expansão precisaria de apoio de capital estatal.
De acordo com as disposições da Lei de Estradas, para continuar a expandir esses trechos sob o formato BOT, o Ministério da Construção continuará negociando com os investidores existentes. Se necessário, poderá estudar a combinação desses trechos com os trechos restantes para aumentar a atratividade financeira do projeto.
Para 15 trechos que foram e estão sendo investidos por fundos públicos (extensão de 966 km, capital de investimento preliminar de 126.758 bilhões de VND), o Ministério da Construção estudou opções para dividir o número de projetos.
Em caso de divisão em 2 projetos, incluindo: O projeto Norte incluirá 8 trechos de Mai Son a Cam Lo, com 415 km de extensão, com um investimento total de cerca de 59,632 bilhões de VND. O projeto Sul incluirá 7 trechos de Quang Ngai a Dau Giay, com 551 km de extensão, com um investimento total preliminar de cerca de 67,127 bilhões de VND.
Em relação ao plano de divisão em dois projetos, o Ministério da Construção recebeu propostas de diversas empresas: Xuan Truong, VIDIFI... interessadas no projeto na região Norte. Diversas empresas, como: Deo Ca Group, Son Hai Group... interessadas no projeto na região Sul.
Com o plano de dividir em 5 ou 6 projetos, até agora, o Ministério da Construção recebeu propostas de 4 empresas interessadas, incluindo: Truong Thinh (Bung-Van Ninh-Cam Lo, 115 km de extensão); 194 (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de extensão); Phuong Thanh (Vung Ang-Bung-Van Ninh, Phan Thiet-Dau Giay, 203 km de extensão); Rang Dong (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de extensão).
O Ministério da Construção acredita que as opções de divisão do número de projetos têm recebido atenção de potenciais investidores. No entanto, a divisão em menos projetos ajudará a reduzir o tempo total de cobrança de pedágio, melhorar a sincronização no processo de implementação e otimizar os custos de investimento, operação, exploração e manutenção, portanto, a opção de divisão em dois projetos é considerada bastante adequada.
Esforçando-se para iniciar a construção no segundo trimestre de 2026
No próximo processo de preparação de investimento, o Ministério da Construção conduzirá uma pesquisa específica sobre o escopo do projeto para reduzir o nível de participação de capital estatal, ser capaz de mobilizar investidores e facilitar o investimento, a gestão e a exploração.
Caso sejam necessários mecanismos e políticas especiais, o Ministério da Construção implementará procedimentos para reportar às autoridades competentes e reportar à Assembleia Nacional na sessão de outubro de 2025.
Além disso, de acordo com as disposições da Lei Rodoviária, os trechos atualmente investidos pelo estado (Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Hoa Lien-Tuy Loan) serão pedagiados após a conclusão. O Ministério da Construção considerará e estudará a combinação da cobrança de pedágio com os trechos BOT expandidos e designará o investidor (projeto de expansão) para gerenciar e manter, a fim de garantir a consistência e otimizar os custos.
Com base no volume de tráfego e na situação real das seções, o Ministério da Construção espera concluir todo o investimento de expansão no período de 2026 a 2030, com os principais marcos de progresso para a seção de implantação mais rápida sendo: decidir sobre o investimento no primeiro trimestre de 2026, iniciar a construção no segundo trimestre de 2026; concluir e colocar em operação no quarto trimestre de 2028.
Afirmando que a expansão da Via Expressa Norte-Sul no Leste é uma política importante no novo contexto de recursos e desenvolvimento socioeconômico do país, o Ministério da Construção propôs que o Primeiro Ministro concordasse com a política de divisão do número de projetos de acordo com o plano relatado pelo Ministério da Construção acima e designasse o Ministério para organizar a preparação de um relatório de estudo de viabilidade e executar as próximas etapas necessárias de acordo com os regulamentos.
Em breve, o Ministério da Construção organizará a cobrança de pedágio para os trechos após a conclusão, de acordo com a Resolução da Assembleia Nacional e a Lei de Estradas (prevista para janeiro de 2026). Após a seleção dos investidores, o Ministério da Construção entregará a cobrança de pedágio de acordo com o contrato do projeto.
Fonte: https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html
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