Planejamento do porto de Thanh Hoa: alavancagem para o desenvolvimento sustentável

(Baothanhhoa.vn) - Juntamente com a profunda integração internacional, a volta para o mar e o desenvolvimento sustentável a partir das coordenadas marítimas abre novos espaços e áreas, tornando-se a orientação estratégica de muitos países, territórios e localidades com litoral. Ciente disso, nos últimos anos, a província de Thanh Hoa tem implementado soluções de forma sincronizada e drástica para maximizar o potencial e as vantagens, promovendo a economia marítima. Em particular, os resultados alcançados no planejamento portuário criaram impulso e abriram novas áreas para o desenvolvimento sustentável da província.

Navios atracam no porto de Nghi Son para descarregar mercadorias.

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O sistema portuário de Thanh Hoa possui atualmente 28 cais rígidos com um comprimento total de 5.343 m (incluindo 15 cais gerais com um comprimento de 3.341 m, um aumento de quase 6 vezes em quantidade e 5 vezes em comprimento em comparação com 2010). Nos últimos anos, o sistema portuário de Thanh Hoa tem recebido investimentos de forma sincronizada e moderna, contribuindo significativamente para o desenvolvimento econômico da província.

Com base no planejamento aprovado, novos portos (incluindo cais e áreas aquáticas em frente ao cais) foram construídos e a infraestrutura marítima foi gradualmente concluída. O sistema de tráfego rodoviário que liga o porto de Thanh Hoa é relativamente bom, atendendo basicamente aos requisitos para o transporte de mercadorias de e para o porto. Atualmente, o porto de Thanh Hoa tem capacidade para receber navios de grande porte, com capacidade de 320.000 toneladas no cais da boia SPM; navios graneleiros e de carga geral com capacidade de até 70.000 toneladas (carga reduzida) no cais. Inicialmente, atraiu rotas de transporte de contêineres de e para a área portuária de Nam Nghi Son.

Além de investir na construção e na conclusão da infraestrutura, o Comitê Popular da Província de Thanh Hoa implementou diversas políticas para atrair investidores e explorar os portos, especialmente políticas para atrair companhias de navegação estrangeiras para o porto, visando o carregamento e descarregamento de contêineres. Essas políticas são a força motriz para continuar mobilizando recursos para concluir a infraestrutura do sistema portuário de Nghi Son, implementar soluções para aumentar a quantidade e a produção de mercadorias importadas e exportadas pelo porto, aumentar a receita orçamentária da província e gerar empregos para muitos trabalhadores locais.

Após muitos esforços, a província de Thanh Hoa registrou um volume de mercadorias que passou pelo sistema portuário local superior à previsão do Plano Detalhado do Grupo Portuário do Centro-Norte para 2020, com uma visão para 2030. Em 2024, o volume de mercadorias que passou pelo porto de Thanh Hoa atingiu 56,27 milhões de toneladas; das quais, carga seca e a granel totalizaram 36,31 milhões de toneladas (64,5%), carga líquida atingiu 19,7 milhões de toneladas (35%) e carga conteinerizada chegou a 0,27 milhão de toneladas (21.061 TEUs). Desse total, a proporção de mercadorias que passaram pelo Porto de Nghi Son representou cerca de 50% do volume total de mercadorias que passaram pelo Grupo 2 de portos (equivalente aos portos de Nghe An e Ha Tinh ). A taxa média de crescimento de mercadorias no período de 2020 a 2024 foi de 12,7%.

Apesar dos resultados alcançados, a exploração do potencial e das vantagens do sistema portuário de Thanh Hoa ainda é limitada e complexa. Alguns projetos não foram sincronizados entre o cronograma de investimentos no planejamento e o momento efetivo da construção dos portos. Em relação às conexões de tráfego marítimo, os padrões dos canais de navegação não atendem às necessidades reais. As limitações quanto aos locais de armazenamento estáveis ​​e de longo prazo do material dragado afetaram o progresso da dragagem e a manutenção das rotas marítimas e das áreas aquáticas em frente aos cais, reduzindo a eficiência da exploração portuária. A área de North Nghi Son ainda não possui uma rota pública estabelecida; a implementação do projeto de socialização da dragagem na rota de Le Mon ainda é complexa e intrincada. Os portos de Thanh Hoa estão conectados às rotas de transporte hidroviário interior principalmente por meio de rotas costeiras, e as rotas hidroviárias interiores por meio de rotas fluviais limitadas...

Atualmente, existe apenas uma área de embarque e desembarque de práticos (na região sul de Nghi Son) que atende tanto a área portuária sul quanto a norte de Nghi Son. Portanto, o embarque e desembarque de práticos para navios que entram na região norte de Nghi Son é relativamente difícil devido à longa viagem. Thanh Hoa ainda não possui centros logísticos ou grandes portos secos que desempenhem um papel no trânsito multimodal de cargas na região para dar suporte aos portos marítimos...

Mais perto do objetivo de se tornar uma província forte na economia marítima.

Recentemente, o Ministério da Construção aprovou o planejamento detalhado para o desenvolvimento das áreas terrestres e portuárias de Thanh Hoa para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050. Com diversos pontos importantes, o planejamento cria uma base sólida para atrair investimentos, desenvolver de forma abrangente a infraestrutura portuária em Thanh Hoa, promover o comércio marítimo e impulsionar o crescimento socioeconômico da província e da região.

De acordo com o plano diretor, o porto de Thanh Hoa inclui as seguintes áreas de cais: Nghi Son Sul; Nghi Son Norte; Ilha Hon Me; Porto Quang Nham - Hai Chau; Porto Lach Sung; Le Mon, Porto Quang Chau; cais de bóias, áreas de transbordo e ancoradouro, abrigos contra tempestades.

Porto de Nghi Son.

A meta para 2030 é que o volume de mercadorias que passam pelo porto de Thanh Hoa atinja entre 71,65 milhões e 86,15 milhões de toneladas (das quais entre 0,07 milhão e 0,2 milhão de TEUs serão de contêineres, excluindo cargas provenientes de projetos de expansão/construção de novos complexos siderúrgicos). Em termos de infraestrutura, Thanh Hoa contará com um total de 20 a 24 portos, incluindo de 57 a 65 cais, com um comprimento total de 11.386 m a 13.526 m (excluindo outros portos). A previsão para 2050 é de que o volume de mercadorias que passam pelo porto de Thanh Hoa atinja uma taxa de crescimento média de cerca de 3,6% a 4,5% ao ano.

A demanda total de uso da terra, de acordo com o planejamento até 2030, é de aproximadamente 387,5 hectares (excluindo áreas para o desenvolvimento de parques industriais, logística etc. associados ao porto). A demanda total de uso da superfície aquática, de acordo com o planejamento até 2030, é de aproximadamente 99.042,9 hectares (incluindo outras áreas aquáticas dentro do escopo de gestão, sem obras marítimas). A demanda de capital de investimento para o período até 2030 é de aproximadamente 21.906 bilhões de VND, incluindo a demanda de capital de investimento para infraestrutura marítima pública de aproximadamente 4.511 bilhões de VND e a demanda de capital de investimento para portos de aproximadamente 17.395 bilhões de VND (incluindo apenas portos que prestam serviços de movimentação de carga).

O foco está no investimento portuário nas áreas portuárias de Nam Nghi Son e Bac Nghi Son; no investimento em infraestrutura para garantir a segurança marítima, como: ancoradouros, abrigos contra tempestades, sistemas de monitoramento e coordenação do tráfego marítimo; portos públicos e instalações que atendam a tarefas especializadas de gestão estatal. Além disso, está prevista a modernização do canal de Nam Nghi Son para navios com capacidade igual ou superior a 50.000 toneladas (incluindo a área de manobra), o estudo da possibilidade de criação de um canal bidirecional quando este se qualificar; e a modernização do canal marítimo público de Bac Nghi Son para navios com capacidade igual ou superior a 50.000 toneladas, também quando este se qualificar.

Para alcançar os objetivos definidos, o planejamento se concentra em 6 grupos de soluções, incluindo: mecanismos, políticas; mobilização de capital de investimento; meio ambiente, ciência e tecnologia; desenvolvimento de recursos humanos; cooperação internacional; organização, implementação e monitoramento da execução do planejamento. As soluções relacionadas a mecanismos, políticas e mobilização de capital de investimento são as "chaves" para abrir as portas do espaço, enquanto as soluções relacionadas a meio ambiente, ciência e tecnologia; desenvolvimento de recursos humanos; cooperação internacional; organização, implementação e monitoramento da execução do planejamento geram uma mudança qualitativa mais profunda.

O planejamento detalhado para o desenvolvimento terrestre e marítimo do porto de Thanh Hoa no período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, abre oportunidades, promove e maximiza efetivamente o potencial e as vantagens dos portos marítimos, aumentando assim os recursos econômicos marítimos, criando um avanço para promover o desenvolvimento socioeconômico, aproximando-se gradualmente do objetivo de se tornar uma província forte na economia marítima e um novo polo de crescimento no norte do país.

Artigo e fotos: Nguyen Thanh

Fonte: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm