Discutir e comentar 2 projetos de lei e 1 resolução.

BTO - Dando continuidade à 6ª sessão da 15ª Assembleia Nacional, na manhã de 10 de novembro, a Delegação da Assembleia Nacional da província de Binh Thuan discutiu, no grupo 15 liderado pelo camarada Duong Van An - Membro do Comitê Central do Partido, Secretário do Comitê Provincial do Partido e Chefe da Delegação da Assembleia Nacional da província de Binh Thuan -, apresentando comentários sobre o Projeto de Lei Rodoviária, o Projeto de Lei de Ordem e Segurança do Trânsito Rodoviário e a Resolução sobre a aplicação de imposto de renda corporativo adicional de acordo com os regulamentos contra a erosão da base tributária global.

O camarada Duong Van An, membro do Comitê Central do Partido, secretário do Comitê Provincial do Partido e chefe da delegação da Assembleia Nacional da província de Binh Thuan, liderou o grupo que apresentou comentários sobre o projeto de lei e a resolução nº 1.

Com base na minuta da lei, os delegados do grupo 15 concordaram com a necessidade de elaborar duas minutas de lei e uma resolução. O delegado Dang Hong Sy comentou sobre a resolução relativa à aplicação de um imposto de renda corporativo adicional, de acordo com as normas contra a erosão da base tributária global: "A emissão da resolução é necessária porque, enquanto não houver uma lei complementar à lei do imposto de renda corporativo, propomos uma alíquota mínima de 15% na minuta. Nesse período, as empresas com investimento estrangeiro direto (IED) recebem muitos incentivos, incluindo fiscais. Por exemplo, o Grupo Samsung beneficia-se de uma alíquota de imposto de renda corporativo de 12%, enquanto as empresas nacionais pagam 20%. Se isso se mantiver, as empresas nacionais sofrerão muito. Embora o país ainda enfrente dificuldades, as empresas com IED ajudaram a criar empregos e contribuíram para o desenvolvimento socioeconômico . No entanto, os resultados não são os esperados. Além dos incentivos fiscais, as empresas com IED também recebem muitos outros incentivos, como terrenos, gasolina, etc. Se, durante o período em que as empresas usufruem desses incentivos, a lei ajustar a alíquota para um nível mais alto, as empresas com IED ainda continuarão a usufruir da alíquota preferencial." Portanto, devem existir políticas complementares. De acordo com a Cláusula 2 do Artigo 7, os contribuintes abrangidos por esta cláusula têm garantidos incentivos ao investimento... para assegurar a harmonia dos interesses do Estado e das empresas.

O delegado Dang Hong Sy comentou sobre a Resolução relativa à aplicação de imposto adicional sobre o rendimento das empresas.

O Deputado Nguyen Huu Thong comentou : "Em relação à Lei de Trânsito Rodoviário de 2008, a aplicação da ciência e da tecnologia no tratamento de infrações de trânsito ainda é limitada, enquanto as infrações administrativas continuam sendo comuns e complexas. O sistema de controle e monitoramento de tráfego ainda é deficiente; não há um sistema inteligente de gestão de tráfego, nem centros de controle de veículos nas vias. A realidade exige a promoção da descentralização e da delegação de autoridade para maximizar o papel e a responsabilidade das localidades na gestão estatal das atividades rodoviárias. Portanto, este projeto de Lei de Trânsito demonstra que atende aos requisitos práticos objetivos ao promover a aplicação da tecnologia da informação na construção de um sistema inteligente de tráfego para servir à gestão, operação, monitoramento e tratamento de infrações, dando uma importante contribuição para garantir a segurança no trânsito."

O delegado Nguyen Huu Thong fez comentários.

A Cláusula 2, Artigo 67 do projeto de Lei sobre Ordem e Segurança no Trânsito Rodoviário, referente ao comando e controle do trânsito, estipula: “O centro de comando de trânsito é um local para coletar, armazenar, analisar, processar dados e fornecer informações sobre situações de trânsito para servir ao comando e gerenciamento do trânsito, lidar com acidentes de trânsito, patrulhar e controlar a ordem e a segurança do trânsito, combater crimes e outras infrações às leis de trânsito; fornecer informações sobre as condições do trânsito aos participantes do trânsito; pesquisar soluções para garantir um trânsito rodoviário seguro e fluido. O centro de comando de trânsito é gerenciado, operado e utilizado pela Polícia de Trânsito; opera de forma regular e contínua. O centro de comando de trânsito nacional se conecta com os centros de comando de trânsito locais e compartilha dados com ministérios e órgãos governamentais…”

O delegado Nguyen Huu Thong comentou: Ao estudar o projeto de Lei sobre Ordem e Segurança no Trânsito Rodoviário, percebe-se a necessidade de separar o conteúdo da Lei de Trânsito Rodoviário de 2008 para desenvolver dois projetos de lei (Lei sobre Ordem no Trânsito Rodoviário e Lei Rodoviária) a fim de regulamentar de forma completa e específica cada área, atendendo aos requisitos da Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido, da Diretiva nº 18-CT/TW, de 4 de setembro de 2012, da Secretaria, sobre "fortalecimento da liderança do Partido na garantia da ordem e segurança no trânsito rodoviário, ferroviário, hidroviário e na superação do congestionamento de tráfego", e da Diretiva nº 23-CT/TW, de 25 de maio de 2023, da Secretaria, sobre "fortalecimento da liderança do Partido na garantia da ordem e segurança no trânsito na nova conjuntura". Contudo, como a área da segurança rodoviária está diretamente relacionada com as atividades diárias das pessoas e tem um grande impacto na vida social, os delegados manifestaram as seguintes opiniões: No que diz respeito à explicação dos termos (Artigo 3.º), propõe-se que o projeto de lei complemente a explicação dos termos "via" e "trânsito rodoviário" para que as autoridades competentes tenham uma base sólida para aplicar a lei em casos de acidentes de trânsito, uma vez que, na realidade, alguns acidentes ocorrem em vias internas de parques industriais, áreas residenciais e empresas, onde as autoridades competentes não têm uma base clara para determinar se o incidente se trata de um acidente de trânsito ou de um acidente de trabalho. Ao mesmo tempo, a inclusão da referida explicação dos termos serve de base para a determinação e implementação das disposições do Artigo 3.º, n.º 40: "Um acidente de trânsito é um incidente que ocorre quando pessoas ou veículos que participam no trânsito estão a operar na via ou noutras áreas de tráfego, mas, devido a negligência, violam as regras de segurança rodoviária ou deparam-se com situações e incidentes inesperados que não podiam ser evitados, causando danos à vida humana, à saúde ou à propriedade". Recomenda-se substituir ou explicar mais claramente a expressão "ou em outras áreas de tráfego" na Cláusula 40, Artigo 3, porque a explicação dos termos tal como consta na minuta é confusa e desnecessária na aplicação da lei.

TRAN THI.

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