Desfazendo o nó na entrada da Cidade de Ho Chi Minh

Lançamento de 12 projetos para abrir a porta de entrada da cidade

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh planeja implementar 12 projetos de expansão de estradas e construção de pontes para eliminar o "gargalo" dos frequentes engarrafamentos nos quatro pontos de acesso. Destes, cinco projetos aplicarão o tipo de contrato BOT, sob o mecanismo especial que a Assembleia Nacional permitiu à Cidade de Ho Chi Minh pilotar sob a Resolução 98, incluindo: Projeto para modernizar e expandir a Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu até a divisa da província de Binh Duong); Modernizar e expandir a Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a divisa da província de Long An ); Renovar e modernizar a Rodovia Nacional 22 (do cruzamento de An Suong até o Anel Viário 3); Modernizar a estrada do eixo Norte-Sul, da Rua Nguyen Van Linh até a Via Expressa Ben Luc-Long Thanh; Construir a Ponte e Estrada Binh Tien (da Rua Pham Van Chi até a Rua Nguyen Van Linh).

Observando a lista acima, não é difícil reconhecer o projeto de expansão QL13 – o projeto que detém o recorde de maior tempo "no papel", após 22 anos de dificuldades para se adaptar. Ao mesmo tempo, este é também o projeto com o maior investimento total, estimado em mais de 13,8 bilhões de VND. Como uma rota vital que conecta a Cidade de Ho Chi Minh e Binh Duong às províncias do Planalto Central, a estrada de quase 6 km da ponte Binh Trieu até a fronteira da província de Binh Duong será expandida para 53 a 60 m. Atualmente, com a alta densidade de veículos, esta passagem de 6 faixas está frequentemente sobrecarregada.

Esperança de escapar da obsessão pelo engarrafamento graças ao projeto de expansão da estrada de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh

Em particular, o trecho sobre a Ponte Ong Dau tem apenas quatro faixas, criando um "gargalo" que espalha a tensão pelas vias circundantes. Para "apagar o fogo" temporariamente, o Centro de Gestão de Infraestrutura de Tráfego Rodoviário (Departamento de Transportes de HCMC) concluiu recentemente a expansão da Ponte Ong Dau, construindo uma ponte temporária, estendendo-a cerca de 2 metros para a direita, facilitando a fuga de veículos. Portanto, o projeto de expansão de toda a Rodovia Nacional 13, para os moradores da cidade de Thu Duc, é tão aguardado quanto a realização do sonho do metrô.

A Cidade de Ho Chi Minh está implementando projetos para aliviar o congestionamento de tráfego na entrada nordeste.

Além da expansão da Rodovia Nacional 13, a entrada leste da Cidade de Ho Chi Minh também se prepara para implementar mais dois projetos: a expansão da Rua Ung Van Khiem e a construção do cruzamento do Monumento aos Mártires. A Rua Ung Van Khiem, desde o cruzamento do Monumento aos Mártires até a Área Turística de Tan Cang (Distrito de Binh Thanh), é um antigo ponto de congestionamento. Durante os horários de pico da manhã e da tarde, milhares de veículos se movem lentamente, transformando a estrada em uma "floresta de pessoas" avançando lentamente na poeira. Estes também são dois projetos no conjunto de projetos para limpar a entrada leste, "alinhados" com a Rodovia Nacional 13 há mais de duas décadas devido a problemas financeiros.

De acordo com o Departamento de Transportes da Cidade de HCM, a Resolução 98 permite que a Cidade de HCM aplique o método de pagamento diferido usando o orçamento, em vez de pagar os investidores com fundos de terra, como antes. Os dois projetos, Ung Van Khiem e a construção do cruzamento de Dai Liet Si, estão no grupo prioritário a ser implementado na forma de BT. Espera-se que a Rua Ung Van Khiem seja expandida para uma largura de via de 30 m, com uma escala de 6 faixas, 1,7 km de extensão, estendendo-se do cruzamento de Dai Liet Si até o restaurante Tan Cang. No cruzamento de Dai Liet Si, uma rotatória com um diâmetro de 22,5 m será construída acima e uma passagem subterrânea será projetada abaixo.

Na zona oeste da cidade, todos os fins de semana ou durante a alta temporada de férias, as Rodovias Nacionais 1 e 22 transformam-se em gigantescos "estacionamentos" que se estendem das ruas Truong Chinh e Cong Hoa... Portanto, além de focar na expansão das duas rodovias nacionais, a expansão das ruas Truong Chinh e Tan Ky Tan Quy também é identificada como um projeto estratégico para o próximo período. De acordo com o plano, a Rua Truong Chinh (trecho da Rua Cong Hoa até a Rua Au Co, com 765 m de extensão) será ampliada para 30 m, criando seis faixas de tráfego, cerca de 3 vezes mais largas que a superfície viária existente, igual à Rua Tan Ky Tan Quy (trecho da Rua Cong Hoa até a Rua Le Trong Tan, com 636 m de extensão) após a conclusão da expansão.

Esses dois projetos foram concebidos em 2005, quando o congestionamento era severo, mas devido à falta de financiamento, não puderam ser implementados. A Rua Vinh Loc (nos distritos de Binh Chanh e Binh Tan) também foi recentemente proposta para ser modernizada e ampliada para 30 metros, a fim de criar uma conexão de tráfego sincronizada entre Binh Chanh, Binh Tan e o distrito de Hoc Mon, na entrada oeste da cidade.

No sul, tanto os projetos da ponte e da estrada Binh Tien quanto a atualização do eixo Norte-Sul serão implementados sob o formato BOT, com previsão de início da construção em 2025 e conclusão em 2028. Juntamente com a ponte e a estrada Nguyen Khoi, que apresentaram um estudo de pré-viabilidade, estima-se que todos os três projetos, após a conclusão, reduzirão a carga de tráfego na Rua Nguyen Van Linh em mais de 50%, conectando diretamente o centro da cidade ao Anel Viário 2. Sem mencionar que a ponte Thu Thiem 4 será formada para reduzir a pressão no cruzamento Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Parque Industrial Tan Thuan... conectando rapidamente a nova área urbana de Thu Thiem à parte sul da cidade.

Os projetos estão sendo implementados com urgência

Olhando para trás, o engenheiro Vu Thang, ex-vice-chefe do Conselho de Preparação para Investimentos em Infraestrutura de Tráfego da Cidade de Hong Kong, destacou que todos os projetos para abrir as portas de entrada da cidade foram planejados e implementados há muitos anos. Isso demonstra que, em muitos mandatos anteriores, gerações de líderes municipais identificaram a importância de importantes vias de tráfego que conectam as regiões. No entanto, por muito tempo, a cidade se concentrou em resolver o problema do tráfego no centro da cidade, expandindo e construindo novas redes viárias urbanas no interior. No entanto, o princípio básico é que, se houver congestionamento externo, é impossível organizar um tráfego tranquilo no centro da cidade.

O cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho está se preparando para fechar temporariamente por 8 meses para construção.

No contexto atual, a rede de vias expressas Norte-Sul está sendo rapidamente formada, e os sistemas do Anel Viário 3 e do Anel Viário 2 estão sob pressão para serem fechados o mais rápido possível. Sem mencionar que muitas rodovias nacionais que passam por outras localidades também foram expandidas. Portanto, a cidade não tem outra escolha a não ser priorizar a conclusão imediata dos projetos de acesso. Caso contrário, isso se tornará um "gargalo" que não só causará congestionamentos no centro da cidade, mas também bloqueará o tráfego e o fluxo econômico de toda a região.

O Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de HCM, afirmou que nunca antes projetos tiveram oportunidades tão favoráveis ​​para serem implementados e concluídos tão rapidamente como agora. Atualmente, todos os projetos têm políticas, mecanismos, fontes de financiamento e cronogramas de implementação detalhados claramente definidos, e estão sendo priorizados pelos líderes do Comitê Popular da Cidade. Por exemplo, o Departamento de Transportes está preparando planos de pré-viabilidade para cinco projetos implementados sob contratos BOT, esforçando-se para apresentar políticas de investimento no segundo trimestre e, até o final do ano, preparar planos de viabilidade e organizar licitações para selecionar investidores.

Até 2025, a construção destes 5 projetos estratégicos terá início. O projeto da ponte Thu Thiem 4 foi concluído e submetido ao Departamento de Planejamento e Investimento para estudo de pré-viabilidade e avaliação... Além disso, a cidade possui 3 rotas de extensão (2, 3 e 4), todas em processo de implementação. A Rota de Extensão 3 está em construção, seguindo o cronograma; a Rota de Extensão 2 foi aprovada em princípio e está implementando um circuito fechado em todos os trechos a leste (da Rua Vo Chi Cong até a Rodovia Nacional 1). A Rota de Extensão 4 também está preparando um relatório de estudo de pré-viabilidade, implementado um trecho após a Rota de Extensão 3, conforme o cronograma, e será concluída por volta de 2027.

Todos os projetos estratégicos estão sendo implementados com urgência e certamente serão construídos e concluídos nos próximos anos. Nessa época, o espaço urbano e a infraestrutura serão expandidos e as pessoas verão claramente um panorama do trânsito da cidade muito diferente.

Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam

A rede radial e circular fechada conectará diretamente às vias expressas que o Ministério dos Transportes está estudando expandir, incluindo: a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong e a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay. A Cidade de Ho Chi Minh também investiu proativamente no cruzamento de An Phu, construiu vias paralelas à via expressa e está expandindo a Rua Luong Dinh Cua... Até 2025, a conexão com a via expressa após a expansão estará basicamente garantida. Além disso, a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai e a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh também estão sendo priorizadas para implementação.

"Todos os projetos estratégicos estão sendo implementados com urgência e certamente serão construídos e concluídos nos próximos anos. Quando isso acontecer, o espaço urbano e a infraestrutura serão expandidos e as pessoas verão claramente um panorama do trânsito na cidade muito diferente", afirmou Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh.

Não deixe que o projeto de remoção de congestionamento se torne o "culpado" pelo congestionamento.

No entanto, enquanto se aguardava a abertura do portal, nos dias que antecederam o Ano Novo Lunar, as ruas da Cidade de Ho Chi Minh ficaram congestionadas, desde o início da manhã até tarde da noite. Quanto maior o medo dos engarrafamentos, maior a alegria e a expectativa com a notícia de que as obras estavam "andando" e acelerando. No entanto, a excitação era acompanhada de ansiedade, pois as obras estavam sendo iniciadas e construídas simultaneamente, o que também significava transformar a cidade em um enorme canteiro de obras. Embora no final do ano a situação de escavação de estradas e barricadas de grandes projetos no centro fosse gradualmente desmantelada, também foi o momento em que os bunkers começaram a "correr" para os portões.

Normalmente, o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7) é o maior gargalo, congestionando o trânsito na parte sul da cidade. Todas as manhãs, a partir das 7h, longas filas de caminhões-tanque, caminhões e carros se formam em duas faixas, estendendo-se por mais de 1 km do cruzamento com a Rua Dong Tay (Comuna de Phuoc Kien, Distrito de Nha Be) até a rotatória Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. A Ponte Rach Dia, dividida igualmente em ambas as direções, duas vezes por dia, de manhã e à tarde, transforma-se em gigantescos "estacionamentos", com motos espremidas na faixa de carros, chegando até a subir na passarela de pedestres. Cada vez que o investidor anuncia a expansão e a aceleração da construção, a superfície da estrada estreita-se novamente. Então, trechos esburacados e buracos começam a aparecer, tornando a circulação de veículos mais difícil e lenta.

Mais recentemente, o Departamento de Transportes da Cidade de HCM anunciou que, nos próximos dias, todo o cruzamento terá que ser bloqueado para dar início à construção de três segmentos principais do túnel, bem no meio do cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Ao lerem a informação sobre o "fechamento" deste cruzamento, muitos moradores da comuna de Phuoc Kien, no distrito de Nha Be, ficaram extremamente confusos.

"Os bloqueios de estrada ficaram bloqueados o dia todo. Agora que estão todos cercados, como os veículos vão passar? Provavelmente teremos que alugar um avião para chegar ao trabalho em breve", Ngoc Huyen enviou uma mensagem de texto para uma amiga que mora perto, ao saber da notícia de que o cruzamento entre Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho estava prestes a ser fechado. Muitas pessoas até cogitaram alugar uma casa perto do escritório enquanto o cruzamento estava em construção, pois motos ainda conseguiam passar por aqui e ali, mas com tantos caminhões de contêineres e carros, "para onde eles iriam? Se mudassem para outras estradas que não são largas nem arejadas, quanto mais congestionamento haveria?"

Em especial, o projeto do túnel de interseção Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho começou em abril de 2020 e tem previsão de conclusão para o quarto trimestre de 2023, a fim de aliviar o congestionamento na parte sul da cidade. No entanto, quando o progresso atingiu cerca de 35%, o projeto teve que ser temporariamente suspenso devido a problemas com a realocação da infraestrutura técnica, e a previsão é de que seja concluído até o final deste ano.

"Por toda a cidade, há uma série de projetos que se espera sejam essenciais para reduzir o congestionamento, mas, no final, a construção é lenta e o progresso atrasa, tornando-se a "culpada" dos engarrafamentos, deixando as pessoas extremamente frustradas. Todos querem uma nova ponte e uma grande estrada, mas esperamos que os líderes da cidade monitorem de perto e acelerem a construção para que cada projeto possa ser concluído, não permitindo que cada projeto comece e depois seja arquivado, lento, dizendo que levará 8 meses, mas esperar vários anos tornará o deslocamento das pessoas ainda mais difícil", expressou a Sra. Ngoc Huyen.

Um representante do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh reconheceu que 2024 continuará sendo um ano de projetos, com enorme volume de trabalho para o setor de transportes. Durante este período, projetos importantes para expandir e conectar as principais vias de acesso da cidade estão se acelerando, afetando inevitavelmente a vida das pessoas. "O setor de transportes espera que as pessoas simpatizem, compartilhem e criem condições para que os projetos sejam concluídos em breve e com eficácia. Coordenaremos estreitamente com as unidades para acelerar o andamento da construção, reforçar a inspeção e a gestão do processo de construção, restaurar a superfície da estrada e, ao mesmo tempo, desenvolver um plano de desvio de tráfego razoável para garantir as melhores condições de tráfego para as pessoas", disse um representante do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh.

Espera-se que, no biênio 2024-2025, a Cidade de Ho Chi Minh se concentre na implementação da preparação de investimentos para 51 projetos estratégicos de transporte (estabelecendo, submetendo à avaliação, aprovando ajustes nas políticas de investimento, políticas de investimento de projetos e aprovando projetos de investimento sob o método de parceria público-privada PPP), acelerando o progresso da preparação de investimentos para 19 projetos que foram organizados para o plano de médio prazo 2021-2025. De acordo com os cálculos, a demanda de capital de investimento para 59 projetos estratégicos, de agora até 2030, é de 231,048 bilhões de VND. Destes, 12 projetos de gateway respondem por mais de 67 bilhões de VND.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm