Muitas companhias de navegação chinesas suspenderam todos os embarques de e para Israel devido aos ataques dos rebeldes houthis do Iêmen no Mar Vermelho, afetando as exportações. No entanto, esta também é uma oportunidade para o país promover efetivamente a Ferrovia de Carga China-Europa (CERE).
Dezoito companhias de navegação chinesas, incluindo CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO..., pararam de operar no Mar Vermelho. O Grupo CMA CGM aplicou novos preços, dobrados, a partir de 15 de janeiro para a rota Ásia-Mediterrâneo, pois não passa pelo Canal de Suez. O preço do frete de um contêiner aumentou de US$ 2.000 para US$ 3.500 e de US$ 3.000 para US$ 6.000 para contêineres grandes. O prazo de entrega será estendido em 10 a 14 dias, pois o frete terá que percorrer mais 7.000 a 10.000 km pelo Cabo da Boa Esperança, na África do Sul.
Lars Jensen, fundador da empresa de serviços de transporte Vespucci Maritime e ex-executivo da Maersk, disse que evitar o Mar Vermelho custaria ao navio cerca de US$ 2 milhões a mais em combustível e outros custos, o que significa que uma viagem completa de ida e volta entre a Ásia e a Europa poderia custar a cada navio US$ 4 milhões a mais.
No entanto, a crise do transporte marítimo no Mar Vermelho pode se transformar em uma oportunidade para Pequim desenvolver a CERE. Alguns exportadores chineses estão recorrendo à CERE, que é vista como uma "alternativa viável", já que a ferrovia foi construída para transportar contêineres. A CERE faz parte da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) do presidente chinês Xi Jinping e é atualmente a principal rota de carga da Ásia para a Rússia, após Moscou ter sido sancionada pelo Ocidente por seu papel no conflito na Ucrânia. A CERE passa por mais de 100 cidades em 11 países asiáticos e se conecta a 217 cidades em 25 países europeus.
Embora o frete ferroviário seja mais caro do que o frete marítimo, os trens da China para a Europa levam apenas cerca de 12 dias, em comparação com os habituais 35 a 45 dias por via marítima. De acordo com dados do China State Railway Group, nos primeiros 11 meses de 2023, a CERE teve um total de 16.145 trens, transportando o equivalente a quase 1,75 milhão de contêineres. O volume total de mercadorias transportadas durante esse período superou o volume total registrado em todo o ano de 2022.
Um funcionário responsável pelo desenvolvimento do transporte ferroviário CERE na província de Zhejiang afirmou que, com a segurança ainda ameaçada no Mar Vermelho, a linha ferroviária demonstrou seu valor estratégico. A conexão rodoviária também proporcionou uma alternativa ao comércio marítimo e reforçou a resiliência do comércio intercontinental.
De acordo com o professor Song Wei, da Escola de Relações Internacionais e Diplomacia da Universidade de Estudos Estrangeiros de Pequim: "Esta rota desempenhará um papel ainda mais importante no futuro, juntamente com o aprimoramento das trocas econômicas e comerciais entre a China e a Europa."
Tommy Tan, presidente da Shanghai EPU Supply Chain Management, afirmou que o número de companhias marítimas interessadas no CERE dobrou desde a turbulência na segurança do Mar Vermelho. A China está se preparando ativamente para aumentar a capacidade dos serviços de ida e volta para atender à crescente demanda dos clientes.
KHANH MINH
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