O transporte aquaviário se junta à transformação verde

A notícia de que a maior empresa de transporte marítimo do mundo, a CMA-CGM, implementará um projeto para investir em barcaças elétricas para transportar mercadorias de Binh Duong a Cai Mep deve promover cadeias de suprimentos verdes no contexto do mundo que caminha para a redução das emissões de carbono.

Barcaça movida a bateria

Gemalink (membro da Gemadept) é o maior porto de águas profundas na área de Cai Mep – Thi Vai.

CMA - A CGM quer investir em barcaças movidas a bateria para transportar mercadorias de Binh Duong para Cai Mep.

Recentemente, os líderes da Gemalink têm se preocupado com o projeto de investimento em um sistema de energia solar para produzir energia renovável para abastecer barcaças movidas a bateria, promovendo uma cadeia de suprimentos sustentável na região de Cai Mep. Trata-se de um projeto de cooperação com a terceira maior companhia marítima do mundo , a CMA-CGM.

A CMA-CGM anunciou que está desenvolvendo um projeto de transporte hidroviário interior com emissão zero, utilizando barcaças movidas a bateria. As barcaças transportarão cargas da Nike de Binh Duong até o Porto Gemalink em Cai Mep. Com uma distância de ida e volta de 180 km, espera-se que as barcaças reduzam 778 toneladas de CO2 por ano em comparação com as barcaças que utilizam motores a diesel.

A barcaça tem capacidade para cerca de 100 TEUs e utiliza 100% de energia renovável. A empresa de navegação espera transportar 50.000 TEUs por ano e deverá operar oficialmente a partir de 2026.

Para dar suporte à operação da barcaça elétrica, o Porto Gemalink implantará um sistema de energia solar produzindo 1 GWh de energia renovável por ano.

O Sr. Cao Hong Phong, vice-diretor geral da Gemalink, disse que para este projeto, a instalação de um sistema de energia solar é necessária para ter energia renovável, atendendo aos requisitos de créditos verdes.

No entanto, para ter uma cadeia de suprimentos verde, há muitas questões relacionadas, desde o "verde" na área do porto de Binh Duong até a exploração das linhas de navegação.

"A barcaça navegará exclusivamente de Binh Duong para Cai Mep ou fará escalas em outros portos ao longo do caminho para aumentar sua capacidade? Se a barcaça parar em outros portos, esses portos conseguirão fornecer eletricidade?", questionou o Sr. Phong.

Alto custo de conversão

Atualmente, alguns mercados na Europa e nos EUA têm políticas que reforçam os padrões verdes para produtos, exigindo produtos "verdes" em toda a cadeia de suprimentos. Isso afetará as atividades de importação e exportação no Vietnã, bem como as cadeias de suprimentos.

O Ministério dos Transportes e a Administração de Hidrovias Interiores do Vietnã sempre apoiam pioneiros na colocação de barcaças elétricas em operação, como a CMA-CGM.

Mas, por enquanto, devemos pilotá-lo em uma rota, em uma área. Se for bem-sucedido, será uma boa experiência para referência, contribuindo para a orientação do desenvolvimento de transporte e logística verdes e sustentáveis.

Sr. Le Minh Dao, Diretor Adjunto

Administração de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietnã

Portanto, espera-se que o projeto de investimento da CMA-CGM em barcaças movidas a bateria para transporte hidroviário interior promova a cadeia de suprimentos verde.

No entanto, o Sr. Le Minh Dao, vice-diretor da Administração de Hidrovias Interiores do Vietnã, disse que, de acordo com as regulamentações atuais, as empresas estrangeiras só podem trazer barcaças elétricas para exploração por empresas de transporte nacionais, e não para exploração direta.

Normas de segurança para motores elétricos e regulamentos para inspeção foram estabelecidos. Portanto, se barcaças com motores elétricos atenderem aos requisitos de inspeção, elas podem ser operadas e exploradas para transporte. No entanto, para determinar o sistema que atende às barcaças com motores elétricos em termos de consumo de energia, estações de recarga e eficiência, é necessário tempo para pilotar e avaliar.

"Uma empresa de transporte operando em uma rota será fácil de avaliar, mas se aplicada em larga escala em um país, mudando para um novo ecossistema energético, ela precisa ser considerada porque será necessário determinar quais portos e locais precisam de soluções de energia elétrica, o que requer custos muito altos", disse o Sr. Dao.

Aguardando mecanismos e políticas de apoio

De acordo com o Sr. Tran Do Liem, presidente da Associação de Transporte Hidroviário Interior do Vietnã, se as empresas de transporte hidroviário interior vietnamitas não encontrarem proativamente soluções para conversão, quando o Estado implementar regulamentações e roteiros para implementar compromissos na COP 26, as empresas não terão meios para explorar.

Recentemente, o Escritório de Representação da Agência Alemã de Cooperação Internacional (GIZ) coordenou-se com agências relevantes no Vietnã para pesquisar a demanda por conversão de motores a diesel de veículos de transporte aquático para motores elétricos de empresas e armadores. A partir daí, foi criado um programa de empréstimo de cerca de US$ 150 milhões para implementar a eletrificação.

Em vez de investir na construção de novos veículos com energia verde, as empresas podem investir na substituição de motores a diesel instalados em veículos em operação por motores elétricos. No entanto, para a conversão, são necessários cálculos cuidadosos e alterações no projeto original do veículo.

Antes que esta solução possa ser amplamente implementada, é necessário testá-la em vários veículos por cerca de 1 ano, avaliando todos os aspectos para determinar a eficácia. Nesse momento, as empresas podem tomar capital emprestado da GIZ para investir na conversão e pagar em parcelas.

O Sr. Liem disse que, para facilitar os empreendimentos vietnamitas, o Estado precisa ter políticas e mecanismos para apoiá-los e incentivá-los.

Enquanto isso, o Sr. Cao Hong Phong afirmou que o preço de carga e descarga de barcaças está atualmente em torno de US$ 9/contêiner, o que é muito baixo para as empresas, considerando o custo de conversão de veículos e equipamentos para energia verde. Além disso, se isso não for feito agora, no futuro, os produtos vietnamitas não poderão entrar em mercados como os EUA e a Europa.

O líder do Porto Gemalink também questionou: "Caso a empresa construa um sistema de energia solar para abastecer barcaças, como o excesso de produção de eletricidade será administrado? O Estado precisa ter diretrizes e políticas claras para que as empresas sejam proativas em mecanismos financeiros e no consumo de eletricidade...

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm