"Ecologizar" o sistema portuário.

Os portos marítimos são um dos elementos-chave nas estratégias de desenvolvimento marítimo das nações costeiras. Ao longo dos anos, além de investir no desenvolvimento, expansão e melhoria da eficiência operacional do sistema portuário, o Vietnã desenvolveu gradualmente um projeto de porto verde, atendendo aos padrões internacionais e visando a meta de emissão zero líquida no setor marítimo.

Passos firmes e adequados

Observando a coluna de fumaça do navio cargueiro de 60.000 toneladas de cavacos de madeira se dissipar na imensidão do mar, o vice-diretor geral do Porto de Quy Nhon, Dang Van Hoa, comentou: "A cada hora que os motores do navio funcionam, ele produz dezenas de toneladas de emissões. Receber um navio tão grande no porto é uma alegria, mas também exerce uma imensa pressão sobre nosso objetivo de criar um porto verde."

Implementando o Projeto Porto Verde, o Porto de Quy Nhon tem seguido três direções estratégicas: crescimento verde sustentável; aumento da eficiência dos equipamentos e redução das emissões; e aplicação de tecnologia moderna, visando um porto digital e verde. Atualmente, o Porto de Quy Nhon está investindo na construção de um sistema inteligente de gestão portuária, aplicando IA e IoT para prever e otimizar operações, além de monitorar pessoas, equipamentos e o ambiente portuário. Inicialmente, o Porto de Quy Nhon instalou e utilizou iluminação LED para as vias internas; energia solar para empilhadeiras; forneceu energia em terra para equipamentos e atracação de navios; converteu alguns guindastes de diesel para elétricos; instalou inversores de frequência, sistemas de partida suave e integrou sistemas operacionais inteligentes; conectou-se à alfândega eletrônica e digitalizou a busca de cargas, o armazenamento e os serviços.

Em Hai Phong, em agosto de 2024, a Companhia Portuária de Hai Phong anunciou um projeto de porto verde para os portos sob sua gestão. Durante o período de 2024 a 2030, o Porto de Hai Phong concentrará seus esforços na conclusão do planejamento, desenvolvimento de políticas, transição para veículos movidos a energia limpa, desenvolvimento de infraestrutura de transporte sustentável, fortalecimento da cooperação internacional e aplicação de ciência e tecnologia. A partir de 2030, o Porto de Hai Phong implementará critérios obrigatórios de porto verde no planejamento, investimento, construção e operação em suas unidades.

Estatísticas preliminares dos três portos de Chua Ve, Tan Vu e Hoang Dieu ( Hai Phong ) mostram que aproximadamente 2.000 navios de grande porte que atracam nos portos anualmente geram cerca de 5.500 toneladas de CO2. A frota de rebocadores gera mais de 600 toneladas de CO2. Isso sem contar os quase 300 equipamentos que operam continuamente 24 horas por dia, 7 dias por semana, nos portos, os quais geram uma grande quantidade de poeira, gases tóxicos e produtos químicos – estimada em mais de 7.000 toneladas por ano. Isso evidencia a necessidade de tornar as operações do porto de Hai Phong mais sustentáveis, não apenas para reduzir as emissões e atender aos requisitos de emissões líquidas zero, mas também para cumprir os padrões marítimos internacionais, aumentar a competitividade e melhorar a posição do porto de Hai Phong.

A Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) é uma das maiores unidades de gestão portuária do país, com 89 berços de atracação, totalizando 16.500 metros de comprimento. A capacidade de movimentação dos portos da VIMC é de aproximadamente 80 milhões de toneladas de carga a granel e 6,5 milhões de contêineres TEU. Para atingir a meta de portos verdes, conforme o Projeto, em 2024, o Comitê Permanente do Comitê do Partido da VIMC emitiu a Resolução nº 1613-NQ/DU, de 27 de março de 2024, estabelecendo um roteiro para a transição energética.

Em 2025, a Vietnam Maritime Corporation assinou um acordo com o Grupo HDF (República Francesa) para implementar o programa Hydro Battery. Atingindo gradualmente o objetivo de portos verdes, desde 2024, a Corporação implantou sistemas de fornecimento de energia em terra para navios atracados em diversos portos; concluiu a infraestrutura técnica; substituiu equipamentos e empilhadeiras movidos a combustíveis fósseis; implementou tecnologia digital na coordenação das operações de movimentação de carga; e formou uma cadeia logística verde em âmbito nacional e internacional. A Vietnam Maritime Corporation almeja que todos os seus portos marítimos alcancem o status de porto verde, de acordo com os padrões vietnamitas, até 2045.

Desbloqueando recursos

Todos os anos, o sistema portuário do Vietnã recebe mais de 100.000 navios de longo curso de dezenas de companhias de navegação do mundo todo, movimentando aproximadamente 800 milhões de toneladas de carga, sem mencionar os milhares de navios de cruzeiro. Já em 2020, o Ministro dos Transportes (atual Ministério da Construção) emitiu a Decisão nº 2027/QD-BGTVT, de 29 de outubro de 2020, aprovando o Projeto para o Desenvolvimento de Portos Verdes no Vietnã. Este projeto é considerado a base para a implementação de atividades de "ecologização" no sistema portuário em todo o país. Os objetivos específicos e o roteiro para 2030 do Projeto são: identificar os critérios para portos verdes e organizar a implementação piloto de um modelo de porto verde adequado às condições do Vietnã; e buscar a aplicação obrigatória dos critérios de porto verde no Vietnã a partir de 2030. Além disso, o projeto visa aumentar a conscientização sobre o cumprimento das leis vietnamitas e das convenções internacionais de proteção ambiental, aprimorando a eficácia da gestão ambiental nas operações portuárias e promovendo a participação dos portos vietnamitas em associações regionais e globais de portos ecológicos.

Com base no projeto, a Administração Marítima do Vietnã (atual Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietnã) publicou o Plano de Implementação do Projeto e a Norma Básica TCCS 02:2022/CHHVN sobre critérios de porto verde para que as unidades a utilizassem como base para a implementação. A Administração organizou um modelo piloto de porto verde em Tan Cang Saigon (Cidade de Ho Chi Minh) e obteve resultados positivos antes de expandi-lo para vários outros portos em todo o país.

O diretor da Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietnã, Le Do Muoi, afirmou que a Norma Básica TCCS 02:2022/CHHVN constitui o critério técnico fundamental para a avaliação e o reconhecimento de portos marítimos sustentáveis ​​em todo o país. Isso cria uma base importante para promover o processo de transformação verde no setor portuário vietnamita. De acordo com o plano, até 2026, esse conjunto de critérios será revisado, aprimorado e atualizado para uma Norma Vietnamita, garantindo maior consistência, uniformidade e validade legal em sua aplicação.

Em relação ao roteiro, o Departamento de Assuntos Marítimos e Hidroviários está orientando sua implementação por meio de um mecanismo voluntário, baseado em incentivos, vinculado a programas-piloto para portos. O Departamento identifica o desenvolvimento e a aplicação de critérios para portos e navios verdes como um processo de longo prazo, intimamente ligado ao roteiro para a transição verde e à redução das emissões de gases de efeito estufa no setor de transportes em geral e no setor marítimo e hidroviário em particular, garantindo um equilíbrio entre os objetivos de desenvolvimento econômico, a capacidade empresarial e as exigências de proteção ambiental.

Nos últimos tempos, a implementação e o programa piloto em diversas unidades têm enfrentado algumas dificuldades. O vice-diretor geral do Porto de Quy Nhon, Dang Van Hoa, afirmou que o maior desafio na "ecologização" das operações portuárias é o financiamento. Qualquer porto marítimo requer investimentos significativos em equipamentos especializados. Atualmente, muitos portos operam com equipamentos que ainda não foram totalmente depreciados e carecem de mecanismos para investir em novos equipamentos. De acordo com um representante da Corporação Marítima do Vietnã, são necessárias soluções para diversos obstáculos, como: emissões de grandes veículos de transporte; instalação e fornecimento de energia elétrica em terra para atracação de navios; mecanismos financeiros e políticas preferenciais para a transição verde; um banco de dados nacional sobre emissões; e a conclusão do marco legal para o controle de emissões…

Jornal Nhan Dan

Fonte: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/