Por que a estação de Saigon foi proposta para se tornar um centro de trânsito de passageiros?

Localizada no centro da cidade, conectando metrô, ônibus e a estação Saigon, ao se tornar um grande ponto de trânsito de passageiros, ajudará as pessoas a viajarem convenientemente e reduzirá o congestionamento, de acordo com a unidade de consultoria.

De acordo com o relatório de planejamento de rotas e estações ferroviárias na área central da Cidade de Ho Chi Minh, que está sendo consultado pelo Departamento Ferroviário, a Estação Saigon, Distrito 3, deverá se tornar um centro de transferência de passageiros entre diversos tipos de transporte, como ferrovias nacionais, metrô, ônibus... Ao redor da estação central, haverá três estações "satélites", incluindo Binh Trieu, Tan Kien e Thu Thiem, com a função de ponto de encontro de passageiros, combinada com uma área de operação técnica para reparo e manutenção de locomotivas e vagões. Tan Kien terá a função adicional de ser uma estação de carga na cidade.

Com a orientação acima, a Estação Central de Saigon, em vez de ter atualmente trens de passageiros e de carga e uma área de operação técnica localizada ao lado, se tornará um centro para apenas a transferência de passageiros entre trens. A estação incluirá um complexo de diversas obras, como uma praça para a estação de metrô, estação de ônibus, área de táxis, estacionamento... para facilitar a movimentação de passageiros. A organização das operações ferroviárias no eixo Binh Trieu - Saigon - Tan Kien será feita em um estilo "pêndulo" através da estação central.

Vista panorâmica da estação de Saigon de cima. Foto: Quynh Tran

Ao explicar a proposta, o Sr. Dang Minh Hai, Diretor Geral da Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South), representante do consórcio de consultoria que elaborou o relatório de pesquisa, afirmou que o plano de organizar estações centrais de passageiros, estações de hub e o transporte de passageiros dessa forma resolverão o congestionamento de tráfego nos portões de entrada, bem como no centro da cidade. Ele citou algumas grandes cidades, como Berlim, Tóquio e Pequim, todas com grandes estações no centro, conectando diversos tipos de transporte público para que os passageiros se desloquem convenientemente entre as áreas.

Segundo o Sr. Hai, antes de se mudar para sua localização atual, a Estação Saigon (Hoa Hung) ficava na área do parque 23/9, perto do mercado Ben Thanh, Distrito 1. Este local foi originalmente planejado para ser a estação ferroviária central da Cidade de Ho Chi Minh, cercada por estações principais. No entanto, a conexão é fragmentada, portanto, os estudos atuais visam integrar de forma sincronizada toda a rede, incluindo ferrovias nacionais, ferrovias urbanas e outros tipos de transporte público na área.

De acordo com a organização de tráfego acima mencionada, para evitar cruzamentos com estradas, o trecho Binh Trieu - Saigon, com quase 8 km de extensão, está previsto para ser elevado ao longo da rota ferroviária existente. O trecho da estação de Saigon até Tan Kien, com quase 16 km de extensão, também está previsto para ser elevado ou subterrâneo, a fim de sincronizar a rede e não criar cruzamentos com estradas.

"Também há algumas preocupações sobre a rota elevada, como a possibilidade de afetar a estética e causar ruído, mas com o design e a tecnologia atuais, não será difícil superá-la", disse o Sr. Hai, acrescentando que, se bem feita, ela pode criar uma paisagem mais moderna para a cidade, enquanto os conflitos em cruzamentos com estradas também serão eliminados, ajudando a limitar o congestionamento no centro da cidade.

Estação Ferroviária de Saigon com as conexões de transporte da cidade. Gráficos: Dang Hieu

Além da divisão funcional das estações, o consórcio de consultoria também mencionou a opção de conectar a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul à estação de Saigon, em vez de Thu Thiem, a 8 km de distância, conforme planejado. Consequentemente, se o ponto final for em Thu Thiem, o trem de alta velocidade, que tem o maior número de passageiros, não será conectado à rede ferroviária da região, especialmente à estação de Saigon. Isso reduzirá a atratividade de passageiros do trem, bem como a eficiência do investimento.

"O transporte de passageiros de alto volume precisa integrar todo o sistema e muitos tipos; se for separado, será difícil ser eficaz", disse o representante do consórcio de consultoria, acrescentando que atualmente está apenas na fase inicial de relatório, e os planos e dados estão sendo pesquisados ​​e atualizados.

Do ponto de vista de um especialista, o Dr. Duong Nhu Hung, da Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh, acredita que as ferrovias são um meio de transporte menos poluente, mais estável e mais seguro do que outros meios de transporte. Segundo ele, para distâncias de 300 a 500 km, as ferrovias terão vantagem sobre carros ou aviões, desde que a estação esteja localizada no centro da cidade – o local mais conveniente para os passageiros. Portanto, ele concorda com o plano de transformar a Estação de Saigon em um centro de passageiros para facilitar a vida das pessoas e mudar o hábito de usar o transporte público.

Supondo que o terminal de passageiros seja transferido para Binh Trieu ou Thu Thiem, a quase 10 km do centro da cidade, este especialista acredita que será necessário organizar uma rede de transporte público sincronizada, ou os passageiros terão que recorrer a mototáxis, táxis, etc. Isso não só custará mais, como também levará mais tempo, além de aumentar a pressão do tráfego na área de entrada. Essas desvantagens tornam ainda mais difícil para as ferrovias competirem com veículos particulares, mesmo que haja investimentos.

"No entanto, a conexão entre a estação central e os hubs, seja elevada ou subterrânea, é muito custosa, por isso é necessário estudar cuidadosamente a viabilidade da implementação", disse o Sr. Hung.

Passageiros de trem na estação de Saigon em 2021. Foto: Quynh Tran

Compartilhando a mesma visão, o arquiteto Ngo Viet Nam Son afirmou que a estação de Saigon é um importante ponto de trânsito de passageiros, atendendo não apenas à ferrovia Norte-Sul, mas também ao sistema de metrô da Cidade de Ho Chi Minh. O replanejamento das funções da estação também é conveniente para o tráfego intrarregional, pois o local concentrará diversos tipos de transporte de passageiros, adequados para curtas distâncias até províncias e cidades vizinhas.

"A cidade investiu bilhões de dólares na Linha 1 do Metrô, que ainda não foi concluída, enquanto a localização e a infraestrutura da Estação Saigon estão disponíveis, portanto, elas precisam ser modernizadas para fazer parte da rede de transporte, integrando diversos tipos de transporte", disse o Sr. Son, acrescentando que a Estação Ferroviária de Saigon é um elemento da arquitetura e urbanização geral da área. Portanto, ao replanejar suas funções, a Estação Saigon precisa desenvolver serviços e comércio para atrair clientes.

Entretanto, contrariando as opiniões acima, o Professor Associado Dr. Nguyen Van Trinh, especialista do Instituto de Estudos Regionais e Urbanos, afirmou que, em vez de a Estação Saigon ser um centro de trânsito para grandes volumes de passageiros, ela deveria ser replanejada apenas como uma estação de metrô. Se necessário, um centro de trânsito poderia ser construído na Estação Binh Trieu para limitar o tráfego de trens entre a cidade.

"Construir uma linha elevada seria extremamente custoso, sem mencionar que facilmente arruinaria a paisagem, já que ela atravessa o centro da cidade, reduzindo a visibilidade e causando poluição sonora", disse ele.

Gia Minh

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