Por que a estação de Saigon está sendo proposta para se tornar um centro de transporte de passageiros?

Localizado no centro da cidade, com conexão ao metrô, ônibus e à estação Saigon, o empreendimento se tornará um importante ponto de trânsito de passageiros, facilitando o deslocamento das pessoas e reduzindo o congestionamento, segundo a consultoria.

De acordo com o relatório de planejamento de rotas e estações ferroviárias na área central da cidade de Ho Chi Minh, que está sendo consultado pelo Departamento Ferroviário, a Estação Saigon, no Distrito 3, está proposta para se tornar um centro de transferência de passageiros entre vários tipos de transporte, como trens nacionais, metrô, ônibus etc. Ao redor da estação central, haverá três estações "satélites", incluindo Binh Trieu, Tan Kien e Thu Thiem, com a função de ponto de encontro de passageiros, combinada com uma área de operação técnica para reparo e manutenção de locomotivas e vagões. Tan Kien terá a função adicional de estação de carga na cidade.

Com essa orientação, a estação central de Saigon, em vez de abrigar atualmente trens de passageiros e de carga, além de uma área de operações técnicas adjacente, se tornará um centro exclusivo para transferência de passageiros entre trens. A estação incluirá um complexo com diversas instalações, como uma praça para a estação de metrô, terminal de ônibus, ponto de táxi, estacionamento, etc., para facilitar a circulação de passageiros. A organização das operações ferroviárias no eixo Binh Trieu - Saigon - Tan Kien será feita em um formato de "pêndulo", passando pela estação central.

Vista panorâmica da estação de Saigon vista de cima. Foto: Quynh Tran — Vista panorâmica da estação de Saigon vista de cima. Foto: *Quynh Tran*

Ao explicar essa proposta, o Sr. Dang Minh Hai, Diretor Geral da Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) – representante do consórcio de consultoria que elaborou o relatório de pesquisa – afirmou que o plano de organizar estações centrais de passageiros, estações de conexão e o transporte de passageiros dessa forma solucionará o congestionamento de tráfego tanto nos principais acessos quanto no centro da cidade. Ele citou como exemplos grandes cidades como Berlim, Tóquio e Pequim, que possuem grandes estações centrais, conectando diversos tipos de transporte público para facilitar o deslocamento dos passageiros entre as diferentes áreas.

Segundo o Sr. Hai, antes de se mudar para sua localização atual, a Estação Saigon (Hoa Hung) ficava na área do parque 23/9, perto do mercado Ben Thanh, no Distrito 1. Originalmente, esse local foi planejado para ser a estação ferroviária central da cidade de Ho Chi Minh, cercada por importantes estações. No entanto, a conexão é fragmentada, então os estudos atuais visam integrar de forma síncrona toda a rede, incluindo ferrovias nacionais, trens urbanos e outros tipos de transporte público na área.

De acordo com o planejamento de tráfego acima, para evitar cruzamentos com vias, o trecho Binh Trieu - Saigon, com quase 8 km de extensão, deverá ser elevado ao longo da linha férrea existente. O trecho da estação de Saigon até Tan Kien, com quase 16 km de extensão, também está sendo estudado para ser elevado ou subterrâneo, a fim de sincronizar a rede e evitar cruzamentos com vias.

"Há também algumas preocupações em relação à via elevada, como o impacto na estética e o ruído, mas com o projeto e a tecnologia atuais, isso não será difícil de superar", disse o Sr. Hai, acrescentando que, se bem executada, poderá criar uma paisagem mais moderna para a cidade, além de eliminar conflitos nos cruzamentos com as vias, ajudando a reduzir o congestionamento no centro da cidade.

Estação Ferroviária de Saigon com suas conexões de transporte pela cidade. Gráficos: Dang Hieu — Estação Ferroviária de Saigon com suas conexões de transporte pela cidade. Gráficos: *Dang Hieu*

Além da divisão funcional das estações, o consórcio de consultoria também mencionou a opção de conectar a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul à estação de Saigon, em vez de Thu Thiem, a 8 km de distância, como planejado. Assim, se o ponto final for em Thu Thiem, o trem de alta velocidade, que transporta o maior número de passageiros, não estará conectado à rede ferroviária da região, especialmente à estação de Saigon. Isso reduzirá a atratividade do trem para os passageiros, bem como a eficiência do investimento.

"O transporte de passageiros em grande volume precisa integrar todo o sistema e seus diversos tipos; se for feito de forma isolada, será difícil ser eficaz", disse o representante do consórcio de consultoria, acrescentando que o projeto está apenas na fase inicial de elaboração de relatórios, e que os planos e dados estão sendo pesquisados e atualizados.

Do ponto de vista de um especialista, o Dr. Duong Nhu Hung, da Universidade de Tecnologia de Ho Chi Minh, acredita que as ferrovias são um meio de transporte menos poluente, mais estável e mais seguro do que outros. Segundo ele, para distâncias de 300 a 500 km, as ferrovias levam vantagem sobre carros ou aviões, desde que a estação esteja localizada no centro da cidade – o local mais conveniente para os passageiros. Portanto, ele concorda com o plano de transformar a Estação Saigon em um centro de passageiros para facilitar o deslocamento das pessoas e mudar o hábito de usar o transporte público.

Partindo do pressuposto de que o terminal de passageiros seja transferido para Binh Trieu ou Thu Thiem, a cerca de 10 km do centro da cidade, este especialista considera necessário organizar uma rede de transporte público sincronizada, caso contrário os passageiros terão de recorrer a mototáxis, táxis, etc. Isto não só encarecerá o serviço, como também aumentará o tempo de espera, para além de agravar o trânsito na zona de acesso à cidade. Estas desvantagens tornam ainda mais difícil a competição do transporte ferroviário com os veículos particulares, mesmo com investimento.

"No entanto, a ligação entre a estação central e os centros de distribuição, seja por via elevada ou subterrânea, é muito dispendiosa, pelo que é necessário estudar cuidadosamente a viabilidade da sua implementação", afirmou o Sr. Hung.

Passageiros de trem na estação de Saigon em 2021. Foto: Quynh Tran — Passageiros de trem na estação de Saigon em 2021. Foto: *Quynh Tran*

Compartilhando da mesma opinião, o arquiteto Ngo Viet Nam Son afirmou que a estação de Saigon é um importante ponto de trânsito de passageiros, atendendo não apenas à ferrovia Norte-Sul, mas também ao sistema de metrô da cidade de Ho Chi Minh. O replanejamento das funções da estação também é conveniente para o tráfego intrarregional, pois o local concentrará diversos tipos de transporte de passageiros, sendo adequado para viagens curtas para províncias e cidades vizinhas.

"A cidade investiu bilhões de dólares na Linha 1 do Metrô, que ainda não foi concluída, enquanto a localização e a infraestrutura da Estação Saigon estão disponíveis, portanto, precisam ser modernizadas para se integrarem à rede de transporte, abrangendo diversos modais", disse o Sr. Son, acrescentando que a Estação Ferroviária de Saigon é um elemento fundamental na arquitetura e urbanização da região. Assim, ao replanejar suas funções, a Estação Saigon precisa desenvolver serviços e atividades comerciais para atrair clientes.

Entretanto, contrariando as opiniões acima, o Professor Associado Dr. Nguyen Van Trinh, especialista do Instituto de Estudos Regionais e Urbanos, afirmou que, em vez de a Estação Saigon ser um centro de transporte para grandes volumes de passageiros, ela deveria ser replanejada apenas como uma estação de metrô. Se necessário, um centro de transporte poderia ser construído na Estação Binh Trieu para limitar o número de trens que atravessam a cidade.

"Construir uma linha elevada seria extremamente caro, sem falar no impacto que teria na paisagem, já que atravessaria o centro da cidade, reduzindo a visibilidade e causando poluição sonora", disse ele.

Gia Minh

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