Da Nang prioriza pesquisa em duas linhas ferroviárias urbanas

A cidade de Da Nang prioriza a construção de uma ferrovia urbana conectando o aeroporto a Hoi An. Gráficos do Departamento de Transportes.

Rotas prioritárias 2

A cidade de Da Nang identifica a ferrovia urbana como a espinha dorsal da rede de transporte inteligente. O sistema ferroviário urbano é integrado de forma sincronizada com ônibus rápidos, ônibus elétricos e bicicletas, conectando-se a portos, aeroportos, centros administrativos, escolas, hospitais...

De acordo com a orientação do planejamento ferroviário urbano, a cidade conectará locais importantes da cidade, como zonas de livre comércio, centros financeiros, porto marítimo de Lien Chieu, aeroportos, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... As duas rotas prioritárias de investimento ferroviário são a rota que conecta o aeroporto internacional Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai e a rota que conecta a estação ferroviária de alta velocidade à estação ferroviária urbana central.

De acordo com o Diretor Adjunto do Departamento de Construção, Luong Thach Vy, a orientação do planejamento da ferrovia urbana da cidade de Da Nang baseia-se no planejamento mais recente, considerando o espaço da nova cidade de Da Nang após a fusão. Assim, a cidade planeja construir 16 eixos ferroviários urbanos com uma extensão de mais de 204 km, no período de agora até 2045.

No sistema ferroviário urbano, a rota prioritária de pesquisa inclui a primeira rota que conecta o Aeroporto Internacional de Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai. Esta rota é dividida em duas fases.

A Fase 1, que conecta o Aeroporto Internacional de Da Nang a Hoi An, inclui a ferrovia LRT2 conectando o Aeroporto de Da Nang à Praia My Khe, com mais de 7 km de extensão, e o MRT2 conectando o Vietnã à Universidade da Coreia, atual Estação Da Nang, com mais de 17 km de extensão, com plano de investimento de 2025 a 2030.

A fase 2 do plano de investimento pós-2030 conecta Hoi An - Tam Ky - Chu Lai.

A segunda linha, com prioridade para pesquisa, é a ferrovia que conecta a estação ferroviária de alta velocidade à estação ferroviária central urbana. O objetivo desta linha ferroviária é servir a conexão entre a área da estação ferroviária nacional de alta velocidade e o centro da cidade. O cronograma de construção desta linha depende do andamento do projeto ferroviário nacional de alta velocidade através da cidade de Da Nang.

De acordo com o Sr. Mario Valerio Dattola (especialista ferroviário internacional), em Da Nang, o posicionamento estratégico dos novos sistemas de transporte precisa considerar a localização central do aeroporto e o limite físico criado pelo Rio Han.

Ao considerar opções para conectar áreas suburbanas ao centro da cidade por meio de trens suburbanos ou metrôs, o planejamento do transporte urbano precisa ser abrangente. Especificamente, ele inclui diversos fatores, como infraestrutura técnica, previsões de demanda, viabilidade financeira, impactos ambientais e benefícios socioeconômicos .

Segundo o Dr. Nguyen Quoc Hien, Diretor Adjunto do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh , se o metrô tiver muitas linhas, mas a distância for muito curta, ele não estará operacional. Da Nang precisa planejar menos linhas, mas linhas mais longas, para ser mais eficaz. Ao mesmo tempo, a equipe de operação da ferrovia urbana deve ser recrutada e treinada pelo menos 2 a 3 anos antes de entrar em operação.

“Temos que pensar na operação agora mesmo. Porque se a ferrovia estiver pronta, mas não for amigável e boa, os passageiros não viajarão...”, disse o Dr. Nguyen Quoc Hien.

Passageiros chegam à Estação Da Nang. Foto: THANH LAN

Mobilizando 3 recursos

De acordo com o Departamento de Construção de Da Nang, espera-se que haja três fontes de investimento na construção do sistema ferroviário urbano da cidade: capital de investimento público do orçamento estadual; capital de ODA e empréstimos preferenciais de doadores estrangeiros; capital de investidores e capital de investimento sob o método de parceria público-privada (PPP).

Com base na escala de investimento esperada e na análise das vantagens e desvantagens das fontes de capital de investimento, o Comitê Popular da Cidade propõe priorizar a opção de solicitar investimentos de fontes de capital privado. Os investidores investirão em toda a infraestrutura e equipamentos para as operações comerciais, o que será combinado com o desenvolvimento urbano na direção do Desenvolvimento Urbano (TOD) em áreas adjacentes às estações da linha.

Recentemente, os líderes do Comitê Popular da Cidade se reuniram com o Grupo Deo Ca para discutir a proposta desta empresa de investir no projeto ferroviário urbano Da Nang-Hoi An. A cidade também espera que a THACO participe do projeto ferroviário urbano que conectará o aeroporto de Da Nang ao aeroporto de Chu Lai. A fase 1 do projeto será implementada do aeroporto de Da Nang a Hoi An.

Após a fusão com a província de Quang Nam, o espaço de desenvolvimento urbano da cidade de Da Nang se expandiu, mas também enfrenta uma pressão crescente no trânsito urbano. Da Nang precisa de um avanço importante no desenvolvimento de uma infraestrutura de transporte público inteligente.

Com uma visão de longo prazo, Da Nang identifica a ferrovia urbana como a espinha dorsal da rede de transporte inteligente que conecta o centro da cidade com as áreas urbanas vizinhas, expandindo as conexões com a cidade de Hue, a província de Quang Ngai e as províncias do Planalto Central, formando uma cadeia de áreas urbanas econômicas e regionais.

Fonte: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html