În activitățile de startup-uri și de suport pentru startup-uri, termenul „sandbox” este înțeles ca un cadru de mecanisme și politici pilot, care permite startup-urilor să testeze noi tehnologii și noi modele de afaceri într-un mediu practic. Un mecanism sandbox de succes va fi o resursă inovatoare pentru dezvoltare.

Ziarul VietNamNet a acordat un interviu Dr. Le Anh Son, director adjunct al Institutului de Cercetare și Tehnologie Phenikaa, director al societății pe acțiuni Phenikaa-X, pe această temă.

„Este dificil pentru un startup să treacă de una singură prin toate ministerele, departamentele și sucursalele.”

Rezoluția 57-NQ/TW privind progresele în știință, tehnologie, inovare și transformare digitală națională tocmai a fost aprobată de Biroul Politic . Care este evaluarea dumneavoastră cu privire la această rezoluție?

Dr. Le Anh Son: Comunitatea startup-urilor creative apreciază foarte mult această rezoluție. Credem că ideile rezoluției reprezintă un progres uriaș.

Totuși, ca să fiu sincer, și noi „ne ținem respirația” așteptând instrucțiuni specifice și planuri de acțiune, astfel încât rezoluția să poată fi pusă în practică.

- Mai exact, ce conținut așteptați cu nerăbdare?

Prima problemă care ne preocupă este sandbox-ul. Sperăm că acest mecanism de testare nu va trebui să treacă prin mai multe porți, ci doar prin o singură poartă. O problemă care se dorește a fi un progres astăzi este legată de multe ministere, departamente și agenții. Dacă trece prin mai multe ministere, departamente și agenții, un startup cu greu va putea trece de toate porțile de unul singur.

Așadar, ceea ce așteptăm cu nerăbdare cel mai mult este un „cub de nisip”. Un „cub de nisip” poate fi propus Guvernului pentru testare, fără a fi nevoie să treci prin prea multe uși. În toate domeniile inovației și creativității, trecerea prin prea multe uși și întârzierea prea multă a timpului este o teamă că startup-urile nu vor putea aștepta. Timpul va pierde oportunități de a crea descoperiri atunci când alte țări au propriile mecanisme specifice pentru a permite testarea noilor tehnologii. În plus, cu o instituție mai deschisă, eliminând mentalitatea de tipul „dacă nu poți gestiona, interzice” și asumarea riscurilor în cercetarea și implementarea de noi modele de afaceri, sperăm că va crea o mare comoditate pentru startup-uri.

În al doilea rând, industria tehnologică așteaptă sprijin pentru a construi un ecosistem tehnologic cuprinzător, cu participarea întreprinderilor mari, mijlocii și mici, pe lângă speranța unui mecanism financiar flexibil și a unor investiții puternice în produse noi ale viitorului, indiferent dacă acestea sunt publice sau private. Toate țările au fonduri de capital de risc, investite de stat. Statul investește în startup-uri despre care consideră că au potențial, în direcția corectă pentru a asimila tehnologii de bază. Cu toate acestea, trebuie să existe echitate între investițiile publice și cele private.

Acest fond are nevoie și de o echipă de consilieri experți din diverse domenii pentru a determina care startup-uri sunt potențiale, care idei sunt inovatoare, care tehnologii sunt fezabile și ar trebui vizate și cum va ajuta consiliul consultativ după investiție. În plus, este nevoie de un mecanism mai deschis, investițiile nu ar trebui controlate, astfel încât startup-urile să se poată dezvolta liber, deoarece dacă se impune controlul, se va pierde creativitatea, precum și motivația startup-urilor de a face lucruri noi.

Copie CEO PHENIKAA X.jpg
Dr. Le Anh Son, director adjunct al Institutului de Cercetare și Tehnologie Phenikaa, director al societății pe acțiuni Phenikaa X. Fotografie: Phenikaa X

- Rezoluția menționează rolul marilor întreprinderi în conducerea inovării. În opinia dumneavoastră, ce rol vor juca aceste întreprinderi în sprijinirea acesteia?

O afacere mare sau o orientare spre marele spațiu sunt foarte importante. În acest sens, trebuie să identificăm clar avantajele pe care le avem, să analizăm cu atenție piața mondială pentru a observa tendințele în schimbare și a decide în ce domenii potențiale și inovatoare să investim.

Nu putem implementa toate tehnologiile de bază sau nu putem urma exemplul altor țări în acțiuni care nu au potențial și nu oferă avantaje competitive. Prin urmare, orientarea sau îndrumarea marilor întreprinderi este extrem de importantă.

În special, marile întreprinderi trebuie să fie obligate să investească în cercetare și dezvoltare, să coopereze și să sprijine startup-urile prin furnizarea de facilități sau orientare strategică și standardizare, construind infrastructură digitală și platforme comune. Evitați achizițiile care distrug creativitatea startup-urilor.

De exemplu, dacă ne concentrăm pe inteligența artificială, avem nevoie de fabrici mari de inteligență artificială. Așadar, ce ar trebui să sprijine guvernul sau marile întreprinderi? Ar putea fi crearea unui sistem de servere pe care toate startup-urile să îl poată folosi, ceea ce este, de asemenea, o modalitate de a sprijini startup-urile. Acest lucru necesită o mulțime de progrese procedurale, astfel încât startup-urile să poată participa cu ușurință și cât mai repede posibil.

În al doilea rând, atunci când statul s-a concentrat pe un domeniu, a investit într-o companie mare, această unitate trebuie să împartă munca cu companiile mici pentru a mobiliza resursele întregii țări. De fapt, în domeniul tehnologiei, multe companii vietnameze sunt capabile să facă acest lucru, doar noi putem accepta ca ele să o facă sau nu, să accepte sau nu etapa inițială dificilă.

Pentru ca startup-urile să supraviețuiască, acestea au nevoie și de factori de piață. Pe lângă sprijinirea dezvoltării produselor, acestea trebuie să continue să sprijine explorarea pieței. În special, statul poate fi primul client pentru startup-uri și le poate însoți de la început în construirea pieței. Acest lucru necesită sprijin din partea Guvernului.

- În plus, aveți și alte recomandări?

Guvernul trebuie să studieze problemele legate de mecanismele de investiții, politicile fiscale și mediul de afaceri, astfel încât întreprinderile să aleagă întotdeauna companii vietnameze în care să investească, evitând situația în care startup-urile, atunci când solicită investiții din fonduri străine, trebuie să se mute în alte țări precum Singapore pentru a deschide o companie.

Sper că Guvernul va studia și va rezolva această problemă, astfel încât să poată veni mai mulți investitori internaționali.

(3) Copie autovehicul autonom de la Universitatea Phenikaa.jpg
Mașina autonomă a lui Phenikaa X. Fotografie: Phenikaa X

Descoperire importantă pentru testare: „Sper să avem o rută de autobuz cu mașini autonome”

- Fiind o unitate de inovare foarte puternică, întâmpină Phenikaa-X dificultăți în proiectele sale?

Phenikaa-X testează numeroase proiecte tehnologice. Odată cu fabrica inteligentă, acest proiect nu mai este o fază de probă, ci a fost livrat clienților investitori străini. De exemplu, Samsung folosește roboți Phenikaa-X în fabricile sale. Phenikaa-X testează, de asemenea, o „rețea privată 5G” cu parteneri majori în unele regiuni, pentru a crea fabrici inteligente și orașe inteligente.

În plus, Phenikaa-X desfășoară cercetări în domeniul dronelor și a realizat câteva modele de drone bazate pe inteligență artificială, în special în gestionarea suprafețelor forestiere extinse (folosind inteligența artificială). În cazul dronelor, este nevoie de un mecanism de testare. În prezent, ministerele, departamentele și sucursalele oferă un sprijin deosebit. Produsele Phenikaa-X sunt testate în Ha Tinh, iar Ministerul Apărării a autorizat testarea. Cu toate acestea, avem nevoie de mult mai mult sprijin.

În ceea ce privește vehiculele autonome, Phenikaa-X este în prezent autorizat să fie testat în anumite zone izolate. Sperăm cu adevărat că vehiculele autonome vor avea voie să iasă pe șosele pentru a testa și a colecta date, deoarece datele reprezintă unul dintre blocajele importante în aplicarea inteligenței artificiale.

- Atunci de ce nu permit autoritățile testarea mașinilor autonome în aer liber?

Inovația înseamnă crearea de produse noi, fără precedent, pentru a rezolva probleme, iar unele cercetări privind inovația trebuie adesea să fie efectuate cu aproximativ 5, 10 ani înainte pentru a fi pregătite pentru tranziție. În ceea ce privește vehiculele autonome în general și mașinile autonome în special, în prezent nu există reglementări specifice sau metode de inspecție atunci când mașina nu are șofer.

Dacă nu poate fi inspectat, nu i se poate permite să iasă pe șosea pentru a participa la trafic. Între timp, țările importante din lume s-au concentrat pe cercetarea vehiculelor autonome și au propriile mecanisme pentru această cercetare. Vehiculele autonome aplică multă inteligență artificială, de la analiza mediului înconjurător, determinarea traseului de deplasare, recunoașterea obiectelor de pe șosea, construirea automată a traiectoriilor de călătorie etc.

În țările dezvoltate, aproape toate companiile importante cercetează mașinile autonome. Țări precum SUA, Germania, Japonia și Coreea au investit miliarde de dolari în cercetarea mașinilor autonome (de exemplu, în SUA, Fondul Național pentru Autostrăzi Automate a investit aproximativ 650 de milioane de dolari pentru a promova dezvoltarea tehnologiei de automatizare în trafic).

(2) Copie AMR Robot Electronics Factory.jpg
Robot AMR într-o fabrică de electronice. Fotografie: Phenikaa X

În plus, companii mari precum Tesla, Waymo, Toyota sunt, de asemenea, susținute prin finanțare public-privată pentru cercetare. De asemenea, acestea construiesc cadre juridice flexibile și rapide. De exemplu, statele California, Nevada și Michigan au autorizat testarea încă din 2015, Regatul Unit promovează un proiect de lege privind vehiculele autonome pentru a sprijini implementarea până în 2026, iar China permite testarea vehiculelor autonome, precum și dezvoltarea unei infrastructuri de transport inteligente - deschise și conectate.

- Deci, cum este licențiată acum mașina autonomă a lui Phenikaa?

PhenikaaX a primit o licență pentru a efectua un test într-o anumită zonă izolată, cu angajamentul de a asigura siguranța și de a nu încălca legea. Sperăm să primim sprijin din partea Guvernului, ministerelor, departamentelor, sucursalelor și localităților pentru a putea aplica pe scară largă acest vehicul pentru testare, la fel cum Japonia testează mașini autonome în peste 100 de zone, dintre care 50 de zone sunt finanțate de guvern prin SIP (Programul Strategic de Promovare a Inovației).

Colaborarea și sprijinirea afacerilor ajută, de asemenea, agențiile guvernamentale să aibă o perspectivă mai detaliată și specifică, să înțeleagă cerințele tehnice, formulând astfel documente legale și reglementări, ceea ce reprezintă, de asemenea, o modalitate de a însoți startup-uri precum noi.

- Grab a beneficiat de un program pilot în Vietnam și a avut un oarecare succes până acum. De ce credeți că mașinile autonome nu pot face același lucru?

Roboții, vehiculele autonome și vehiculele aeriene fără pilot afectează oamenii la fel de mult ca siguranța. De la început, nu putem determina 100% siguranță, la fel ca în cazul oamenilor, există o probabilitate de accidente. Cum vom gestiona această situație atunci, o va accepta comunitatea, cine va susține situația, reprezentantul legal al companiei se va ocupa de aceasta sau cine?

Dacă avem de-a face cu reprezentantul legal al companiei, va îndrăzni cineva să cerceteze acest domeniu? Dacă o facem la scară mică, nu este tehnologie, iar la scară largă, este imposibil să evităm posibile accidente.

Avem avantaje în ceea ce privește resursele umane, accesul și utilizarea inteligenței artificiale, echipa de software, iar situația actuală a traficului este printre cele mai dificile din lume, așa că, dacă acceptăm investiții și reușim în Vietnam, cu siguranță vom putea aduce produsul și în alte țări. Dacă avem sprijinul Guvernului și al localităților în investițiile în testarea, de exemplu, a unor rute fixe de autobuz pentru turiști care funcționează complet autonom, cred că acesta va fi unul dintre lucrurile care pot crea un progres în viitor.

Succesul Grab constă în obținerea unei licențe pentru testare. Pentru un startup, acesta este un succes uriaș, iar pentru noi, obținerea unei licențe pentru a opera pe șosele este un pas foarte mare înainte.

Mulțumesc pentru discuție!