Lecții din metroul Ben Thanh

Ben Thanh – Suoi Tien se află la doar o distanță scurtă de aproximativ 20 km într-un oraș mare, neputând rezolva fundamental problema transportului public de pasageri. Însă, din acest proiect, se pot învăța cu siguranță multe lecții.

Așadar, după 17 ani lungi, în dimineața zilei de 22 decembrie, trenul de metrou Ben Thanh - Suoi Tien din orașul Ho Chi Minh a început oficial să circule. Mii de oameni s-au înghesuit la coadă încă de dimineață pentru a aștepta trenul, suficient pentru a spune cât de mult au așteptat toți acești ani.

Locuitorii orașului Ho Chi Minh s-au înghesuit să experimenteze prima călătorie cu metroul pe 22 decembrie.

Totuși, este necesar să recunoaștem faptul că ruta Ben Thanh - Suoi Tien se află la doar o distanță scurtă de aproximativ 20 km într-un oraș cu peste 4.000 km de drumuri, ceea ce nu poate rezolva fundamental problema transportului public de pasageri pentru oraș.

Însă, din implementarea acestui proiect, guvernul și autoritățile au tras cu siguranță lecții importante pentru a acumula experiență la implementarea următoarelor rute.

Se poate observa că, în cei 17 ani de implementare a proiectului liniei 1 de metrou, au apărut numeroase probleme, cum ar fi curățarea șantierului, relocarea obstacolelor subterane, modificări ale specificațiilor tehnice bazate pe condițiile reale de pe șantier, proceduri contractuale...

Toate aceste experiențe sunt lecții valoroase pentru viitor. Este demn de remarcat faptul că trebuie să pregătim un site curat și legal, un contract standard și autonomie...

În special pregătirea resurselor umane pentru operarea proiectului și primirea transferului de tehnologie. În acest caz, partea japoneză s-a dedicat în mare măsură transferului de tehnologie pentru construirea și operarea metroului, ajutându-ne să formăm resurse umane tehnice pentru a putea fi autosuficienți în construirea unei infrastructuri durabile. Acest lucru este foarte semnificativ în contextul în care Vietnamul continuă să implementeze alte linii de metrou.

O altă lecție care prinde contur este dezvoltarea modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) de-a lungul stațiilor de metrou. Acest lucru nu numai că îi ajută pe locuitorii urbani să își schimbe obiceiurile de a limita vehiculele personale la transportul public, reducând presiunea asupra infrastructurii urbane, dar creează și noi zone urbane ca forță motrice pentru dezvoltare.

Totuși, până acum, pe linia 1 de metrou, TOD este doar o idee. Conectarea stațiilor la rutele de autobuz se află doar la nivelul minim al funcției de transport. Dezvoltarea TOD este încă departe.

Sau, dacă vreți să schimbați obiceiurile de călătorie ale oamenilor, metroul în sine nu este suficient. Pe lângă o nouă infrastructură, guvernul trebuie să aibă și un program de comunicare persistent, încurajând oamenii să reducă utilizarea vehiculelor personale și să utilizeze transportul public. Împreună cu aceasta, creați confort în stații - în special în stațiile suburbane - pentru ca pasagerii să își poată parca mașinile și motocicletele la prețuri accesibile pentru a ajunge la metrou, în autobuz în oraș...

Privind la nivel mondial , observăm că toate țările dezvoltate au o infrastructură de transport bună și o conștientizare socială ridicată a cetățenilor. Aceștia aleg transportul public pentru a reduce presiunea asupra infrastructurii sociale, pentru a proteja mediul și a economisi resurse.

Nu am ajuns încă acolo, dar este complet posibil, atunci când economisim pentru a investi în îmbunătățirea infrastructurii și avem o politică de comunicare pentru a schimba gradul de conștientizare, astfel încât oamenii să sprijine și să aleagă transportul public.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm