Lecții din metroul Ben Thanh

Ruta Ben Thanh – Suoi Tien este doar o porțiune scurtă de 20 km într-un oraș mare și nu poate rezolva fundamental problema transportului public de pasageri. Cu toate acestea, se pot învăța multe lecții din acest proiect.

Așadar, după 17 ani lungi, în dimineața zilei de 22 decembrie, linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien din orașul Ho Și Min a început oficial să funcționeze. Mii de oameni s-au înghesuit, stând la coadă de dimineața devreme pentru a urca în tren, ceea ce vorbește despre mult așteptarea lor.

Oamenii din Ho Chi Minh City s-au adunat pentru a experimenta prima călătorie cu metroul pe 22 decembrie.

Totuși, este important să recunoaștem că linia Ben Thanh – Suoi Tien este doar o porțiune scurtă de 20 km într-un oraș care se mândrește cu peste 4.000 km de infrastructură de transport; nu poate rezolva fundamental problema transportului public de pasageri pentru oraș.

Însă, din implementarea acestui proiect, guvernul și agențiile relevante au învățat cu siguranță lecții importante pe care le pot folosi ca experiență la dezvoltarea rutelor ulterioare.

Este evident că, pe parcursul celor 17 ani de implementare a proiectului Liniei 1 de metrou, au apărut numeroase probleme, cum ar fi defrișările de teren, relocarea obstacolelor subterane, modificări ale specificațiilor tehnice în funcție de condițiile reale de pe șantier și procedurile contractuale.

Toate aceste experiențe sunt lecții valoroase pentru viitor. În special, ele subliniază importanța pregătirii unui șantier curat, a asigurării că toate aspectele legale sunt în ordine, a unui contract solid și a menținerii autonomiei.

În special, pregătirea resurselor umane pentru a opera proiectul și a primi transfer de tehnologie este crucială. În acest caz, partea japoneză s-a dedicat în mare măsură transferului de tehnologie pentru construcția și operarea metroului, ajutându-ne să instruim personal tehnic, astfel încât să putem fi independenți în construirea unei infrastructuri durabile. Acest lucru este foarte important, deoarece Vietnamul continuă să implementeze alte linii de metrou.

O altă lecție care se desprinde este dezvoltarea modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) de-a lungul stațiilor de metrou. Acest lucru nu numai că îi ajută pe locuitorii urbani să își schimbe obiceiurile de a limita vehiculele private în favoarea transportului public, reducând presiunea asupra infrastructurii urbane, dar creează și noi zone urbane care servesc drept motor al dezvoltării.

Cu toate acestea, până acum, pe linia 1 de metrou, TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) rămâne doar o idee. Conectarea stațiilor la rutele de autobuz este încă minimă în ceea ce privește funcția de transport. Dezvoltarea TOD mai are un drum lung de parcurs.

Pentru a schimba obiceiurile de navetă ale oamenilor, un sistem de metrou nu este suficient. Pe lângă o nouă infrastructură, guvernul are nevoie și de un program de comunicare susținut pentru a încuraja oamenii să reducă utilizarea vehiculelor private și să utilizeze transportul public. Acest lucru ar trebui să fie însoțit de crearea de opțiuni convenabile de parcare în stații - în special în stațiile suburbane - permițând pasagerilor să își parcheze mașinile și motocicletele la prețuri rezonabile înainte de a se îmbarca în metrou sau autobuze către centrul orașului.

Privind la nivel mondial , observăm că toate țările dezvoltate au o infrastructură de transport bună și un nivel ridicat de conștientizare socială în rândul cetățenilor lor. Aceștia aleg transportul public pentru a reduce presiunea asupra infrastructurii sociale, a proteja mediul și a conserva resursele.

Nu am ajuns încă în acel punct, dar este perfect posibil dacă acumulăm resurse pentru a investi în îmbunătățirea infrastructurii și implementăm politici de comunicare pentru a schimba percepția publică și a încuraja oamenii să susțină și să aleagă transportul public.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm