Discuții despre planurile pentru 5 proiecte BOT pentru extinderea porților de acces către orașul Ho Chi Minh

TPO - Înainte de propunerea unității de consultanță privind construirea unui drum supraterană în cadrul unor proiecte de extindere a drumului de intrare în orașul Ho Și Min folosind contracte BOT, reprezentanții unor investitori au declarat că ar trebui să existe un plan de construire mai întâi a unui drum subteran și numai atunci când volumul traficului este mare ar trebui să se ia în considerare construirea unui drum supraterană.

TPO - Înainte de propunerea unității de consultanță privind construirea unui drum supraterană în cadrul unor proiecte de extindere a drumului de intrare în orașul Ho Și Min folosind contracte BOT, reprezentanții unor investitori au declarat că ar trebui să existe un plan de construire mai întâi a unui drum subteran și numai atunci când volumul traficului este mare ar trebui să se ia în considerare construirea unui drum supraterană.

Pe 14 noiembrie, Departamentul de Transporturi din orașul Ho Și Min a organizat o conferință de consultare privind raportul studiului de prefezabilitate al proiectelor existente de infrastructură rutieră care aplică contracte BOT, în conformitate cu Rezoluția nr. 98 a Adunării Naționale privind pilotarea mecanismelor și politicilor speciale pentru dezvoltarea orașului Ho Și Min.

Propunere de construire a drumurilor supraterane și joase

În cadrul conferinței, BR Design Consulting Company (consultant) a informat că orașul Ho Chi Minh va implementa 5 proiecte BOT, inclusiv: extinderea Autostrăzii Naționale 13, Autostrăzii Naționale 1, Autostrăzii Naționale 22, axei Nord-Sud și a podului și drumului Binh Tien.

În prezent, unitățile au cercetat planuri de construcție pentru aceste rute, conform propunerii de construire a drumurilor joase, a drumurilor suspendate și a combinării altor tipuri de transport.

Conferința organizată de Departamentul de Transporturi din orașul Ho Chi Minh a atras atenția investitorilor.

Mai exact, pentru proiectul de extindere a Autostrăzii Naționale 13 (de la Podul Binh Trieu - legătură cu provincia Binh Duong ), cu o lungime de 5,9 km, cu numeroase opțiuni de cercetare, cum ar fi viteză redusă, viaduct. Unitatea de consultanță a declarat că acesta este un proiect de grupa A, viteza principală pe drumul principal fiind între 60-80 km/h.

Evaluând acest proiect, unitatea de consultanță a precizat că volumul defrișat al terenurilor (GPMB) este foarte mare, așadar, la efectuarea unui studiu de prefezabilitate, este necesar să se determine volumul GPMB cu aproape 18 hectare și aproximativ 1.149 de gospodării afectate.

Proiectul de construcție a Autostrăzii Naționale 13. Fotografie: Departamentul de Transport al orașului Ho Chi Minh

Dacă proiectul este implementat la un nivel redus, investiția totală va fi de aproximativ 18.000 de miliarde VND, iar dacă ruta este construită conform opțiunii de pasaj supraterană - rută supraînălțată, investiția totală va fi de aproximativ 19.000 de miliarde VND.

După analiză, unitatea de consultanță a recomandat construirea unui drum supraterat la mijlocul drumului și extinderea drumului paralel de dedesubt, astfel încât proiectul va avea o investiție totală de peste 19.000 de miliarde de VND.

Odată cu proiectul de extindere a Autostrăzii Naționale 1 (de la strada Kinh Duong Vuong - la granița cu provincia Long An ), lungimea este de 9,6 km. Pe traseu există 12 intersecții (care traversează banda mediană), inclusiv 3 intersecții interconectate (intersecția Tan Kien, intersecția Binh Thuan, intersecția Șoselei de Centură 3).

Hartă generală a proiectului de extindere a Autostrăzii 1.

Unitatea de consultanță studiază opțiunile de funcționare joasă și înaltă pe unele secțiuni adecvate. Intersecțiile la diferite niveluri vor fi construite complet, cu o investiție totală de aproximativ 15.897 miliarde VND, din care costurile de compensare și curățare a șantierului vor fi de aproximativ 11.000 miliarde VND.

În cadrul proiectului de extindere a Autostrăzii Naționale 22 (intersecția An Suong - intersecția Autostrăzii Naționale 22 cu Șoseaua de Centură 3), lungimea este de 8,7 km. Unitățile propuse, în acest proiect, sunt studiate pentru a fi subterane, combinate cu pasaje supraterane la 7 intersecții de pe traseu. Opțiunea supraînălțată va deservi traficul de mare viteză care leagă Șoseaua de Centură 3 de An Suong, la mijlocul liniei 2 de metrou. Pe traseu vor exista 3 intersecții mari, unele cu niveluri diferite. Investiția totală a proiectului este estimată la 8.810 miliarde VND.

Proiectul Autostrăzii Naționale 22.

Pentru proiectul axei Nord - Sud (intersecția Nguyen Van Linh - conexiunea cu drumul spre Ben Luc - autostrada expresă Long Thanh), unitatea de consultanță consideră că acesta este un proiect cu avantaje în etapa de achiziție a terenului. Acest proiect va studia drumuri joase și înalte, astfel încât planul propus este ca pasajul să fie decalat pentru a evita conducta de alimentare cu apă și linia 4 de metrou. Investiția totală conform celor două planuri este de 7.400 - 8.483 miliarde VND.

Proiectul axei Nord-Sud.

În cele din urmă, proiectul de construcție a drumului Binh Tien (drumul extins Binh Tien - Pham Van Chi) cu o lungime de 3,6 km. Acest proiect prevede construirea unui pasaj suprateran, cu o investiție totală estimată la aproximativ 6.863 miliarde VND.

Una dintre opțiunile de proiectare pentru podul și drumul Binh Tien. Fotografie: Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh

Ar trebui să construim sau nu un drum suprateran?

Vorbind la conferință, dl. Le Quynh Mai - vicepreședinte al Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a declarat că, la implementarea proiectelor BOT menționate mai sus, este necesar să se calculeze planul de colectare a taxelor pe secțiune și pe rând.

„Proiectele sunt drumuri urbane, așadar utilizarea drumurilor supraterane ar trebui limitată, iar opțiunile subterane și de tunel ar trebui luate în considerare la intersecțiile majore. În plus, rata de participare a bugetului de stat la proiect ar trebui să fie între 50 și 70% pentru a scurta timpul de recuperare a capitalului, ideal doar aproximativ 20 de ani sau mai puțin”, a comentat dl Mai.

Dl. Le Quoc Binh - Director General al Societății pe Acțiuni de Investiții în Infrastructură din Ho Chi Minh City (CII) a declarat că este necesară recalcularea propunerii de construire a drumurilor supraterane în cadrul unor proiecte. Pe termen scurt, este necesar să se construiască mai întâi drumuri joase și numai atunci când volumul traficului va fi mare vom lua în considerare construirea de drumuri supraterane. În special, în faza 1, este necesar să se construiască drumuri joase, intersecții joase pentru a construi pasaje supraterane și subterane.

„În ceea ce privește plata de la bugetul de stat, este necesar să se finalizeze 90% din proiectul de curățare a amplasamentului înainte de implementarea acestuia, pentru a evita situația în care antreprenorii sunt blocați și investesc capital în proiecte”, a declarat dl Binh.

Dl. Tran Quang Lam - Directorul Departamentului de Transporturi din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, prin Rezoluția nr. 98, Adunarea Națională a permis orașului Ho Chi Minh să piloteze extinderea drumurilor existente sub forma BOT.

În ceea ce privește foaia de parcurs pentru implementare, liderul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min a declarat că în decembrie anul acesta sau cel târziu până în ianuarie 2025, autoritatea competentă va prezenta consiliului de evaluare la nivel local un raport de studiu de prefezabilitate; în primul trimestru al anului 2025, va aproba politica de investiții; va selecta un antreprenor pentru a pregăti un raport de studiu de fezabilitate, un studiu, va pregăti un raport de studiu de fezabilitate, va sonda interesul investitorilor; va aproba raportul studiului de fezabilitate în al treilea trimestru al anului 2025. Până la sfârșitul anului 2025, cel târziu, raportul va fi finalizat pentru a selecta investitorii. Orașul va studia fiecare proiect separat, iar orice proiect favorabil poate începe construcția imediat.

„Proiectele rutiere implementate sunt drumuri existente în care trebuie investite și extinse, dar trebuie să asigure armonia intereselor tuturor părților”, a declarat dl Lam la conferință.

Huu Huy

Sursă: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo