Când vom putea restricționa vehiculele private?

Pentru a limita utilizarea vehiculelor private, trebuie să creștem transportul public.

Pe lângă concentrarea resurselor pe construirea și dezvoltarea infrastructurii, Guvernul solicită unităților relevante să îmbunătățească managementul, operarea și coordonarea dintre forțe în asigurarea ordinii și siguranței traficului. Mai exact, Ministerul Transporturilor trebuie să dezvolte rapid o strategie cuprinzătoare pentru dezvoltarea industriilor de servicii; să accelereze restructurarea serviciilor de transport în vederea reducerii cotei de piață a transportului rutier și să promoveze o creștere a cotei de piață a transportului aerian, feroviar și pe căi navigabile interioare, bazată pe tehnologii moderne și digitale; să se coordoneze cu localitățile în gestionarea și dezvoltarea transportului urban către un sistem civilizat, modern și ecologic, cu transportul public ca fundament; și să finalizeze construcția rutelor de transport de pasageri de mare capacitate în orașele de tip 1. În special, ar trebui acordată atenție accelerării finalizării rețelei feroviare urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City. Să organizeze traficul într-un mod care să încurajeze o creștere a proporției transportului public de pasageri, în conformitate cu condițiile fiecărei localități; să stabilească o foaie de parcurs pentru creșterea ratei de utilizare, îndreptându-se în principal către utilizarea unor mijloace de transport ecologice.

Accelerarea îmbunătățirii sistemului de transport public și reducerea utilizării vehiculelor private vor contribui la reducerea congestiei traficului.

„Autoritățile locale trebuie să acorde prioritate investițiilor în transportul public, în special în modurile de transport cu trafic intens. Oamenii sunt încurajați să treacă la transportul ecologic, în conformitate cu reducerea treptată a vehiculelor private în orașele mari. Liniile de cale ferată urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City trebuie să fie finalizate la timp. Trebuie construite rute de transport conectate la căile ferate urbane și la sistemul de transport rapid cu autobuzul (BRT). Este necesară o rețea completă de autobuze, inclusiv autobuze mici potrivite pentru puncte de transfer, noduri de transport și conexiuni la căile ferate urbane...”, conform Programului de acțiune al Guvernului pentru implementarea Directivei Secretariatului Central al Partidului privind consolidarea conducerii partidului în asigurarea ordinii și siguranței traficului în noua situație.

Conform proiectului „Consolidarea transportului public combinată cu controlul vehiculelor motorizate private care participă la traficul din orașul Ho Chi Minh”, aprobat de Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh, orașul își propune ca transportul public să satisfacă 15% din nevoile de deplasare ale oamenilor până în 2025 și 25% până în 2030. De acum și până în 2025, orașul intenționează să piloteze zone care restricționează motocicletele pe unele drumuri centrale în timpul orelor de vârf. Până în 2030, motocicletele vor fi interzise în zonele cu aglomerație frecventă a traficului.

Conducătorii Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh au stabilit că, înainte de implementarea măsurilor de restricționare a vehiculelor private, prioritatea principală trebuie să fie îmbunătățirea capacității sistemului de transport public. Prin urmare, în 2022, s-au concentrat pe stabilizarea funcționării sistemului de autobuze, continuarea licitațiilor pentru operarea rutelor cu criterii care vizează o calitate mai bună a serviciilor; organizarea periodică de evaluări ale calității serviciilor de autobuz; și implementarea diverselor tipuri de autobuze noi, cum ar fi autobuzele electrice, autobuzele fluviale și autobuzele care deservesc turiștii ...

În iunie, la Hanoi, Comitetul Popular al orașului Hanoi a emis o decizie prin care aproba „Planul de Dezvoltare Economică Urbană pentru orașul Hanoi” din 2025, cu o viziune până în 2030. Acest plan însărcinează Departamentul Transporturilor cu conducerea și coordonarea cu unitățile relevante pentru a dezvolta un plan de „zonificare a zonelor pentru a restricționa activitatea motocicletelor în conformitate cu infrastructura și capacitatea de deservire a sistemului de transport public, cu scopul de a opri complet circulația motocicletelor în districte până în 2030”. În plus, un plan de „percepere a unor taxe pentru vehiculele motorizate care intră în anumite zone ale orașului cu risc ridicat de congestie a traficului și poluare a mediului pentru a limita numărul de vehicule motorizate” a fost, de asemenea, atribuit unităților relevante pentru implementare în perioada 2025-2030, cu cinci ani mai devreme decât se planificase anterior. Unul dintre motivele pentru aceasta este punerea în funcțiune a liniei de cale ferată Cat Linh - Ha Dong, care susține capacitatea de transport de pasageri a sistemului de transport public.

Începeți să controlați emisiile.

Dna Bao Ngoc (cu domiciliul în orașul Thu Duc, Ho Chi Minh City) așteaptă cu nerăbdare lansarea primei linii de metrou pentru a putea face naveta zilnică la serviciu. Distanța de la domiciliul ei (complexul de apartamente Masteri, cartierul Thao Dien) până la biroul ei din districtul 4 este de aproape 7 km. În prezent, naveta ei zilnică cu motocicleta durează aproximativ 30 de minute, uneori 40-50 de minute dacă există aglomerație. Întrucât casa ei se află chiar în fața stației de metrou Thao Dien, dna Ngoc intenționează să ia metroul până la stația Ben Thanh, ceea ce durează aproximativ 10 minute, și apoi să meargă pe jos până la biroul ei din Districtul 4. „Îmi place foarte mult mersul pe jos ca formă de exercițiu, așa că distanța de aproape 2 km de la stația Ben Thanh până la biroul meu nu este o problemă. Luarea metroului ar evita ambuteiajele, ar fi mai civilizată și mi-ar satisface hobby-ul de mers pe jos. Ca să nu mai vorbim că, conform tarifului de metrou proiectat de oraș, ar costa doar aproximativ la fel ca taxele zilnice de parcare, așa că, dacă există metrou, cu siguranță nu voi mai face naveta cu motocicleta”, a spus dna Bao Ngoc.

La fel ca dna Ngoc, mulți funcționari din orașul Ho Chi Minh au început să descarce aplicația de autobuz a orașului pentru a calcula rute și a combina călătoriile cu autobuzul și metroul. Conform calculelor Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) din orașul Ho Chi Minh, după finalizarea Liniei 1 de metrou, împreună cu rețeaua de autobuze și infrastructura de legătură, cum ar fi podurile pietonale, aceasta poate transporta 110.000 de pasageri zilnic, reducând oarecum presiunea asupra infrastructurii de transport din orașul Ho Chi Minh. Prin urmare, rețeaua de metrou este suplimentată cu linii noi cu densitate mai mare, ajungând mai adânc în multe zone în care orașul Ho Chi Minh caută în mod activ mecanisme speciale pentru a accelera finalizarea.

Cu toate acestea, orașul Ho Chi Minh nu așteaptă până la finalizarea sistemului de transport public pentru a lua în considerare restricționarea vehiculelor private. Controlul emisiilor va fi primul pas în foaia de parcurs pentru controlul motocicletelor și scuterelor în oraș. Conform planului, orașul Ho Chi Minh va controla emisiile începând din zona centrală și apoi trecând la întregul oraș, aplicându-se vehiculelor cu o vechime de 5 ani sau mai mult (de acum până în 2025) și apoi controlând emisiile tuturor vehiculelor (după 2025). Obiectivul pentru perioada 2026-2030 este de a continua creșterea standardelor de emisii, de a extinde zonele care necesită o protecție strictă a mediului pentru a reglementa traficul de motociclete și, în cele din urmă, de a opri complet funcționarea vehiculelor private în cartierele centrale, atunci când sistemul de transport public și condițiile de acces sunt îndeplinite.

În special, se așteaptă ca orașul Ho Chi Minh să emită un plan de sprijinire a populației în schimbarea motocicletelor vechi cu unele electrice în al patrulea trimestru al acestui an și să îl implementeze în primul trimestru al anului 2024. Acest plan va include politici preferențiale pentru a sprijini populația în schimbarea motocicletelor vechi alimentate cu combustibili fosili cu vehicule electrice noi, care utilizează energie curată. Politicile vor fi structurate pe diferite niveluri: încurajare, sprijin și stimulente.

„Rezoluția 98 permite orașului Ho Chi Minh să dezvolte mecanisme legate de controlul emisiilor și să implementeze conversia vehiculelor motorizate de la combustibili fosili la energie verde. Adunarea Națională a permis orașului să piloteze și să prezinte Consiliului Popular pentru promulgare mecanisme și politici care să încurajeze achiziționarea de vehicule vechi, combinate cu îmbunătățirea conversiei transportului privat în transport public. Acesta este un program amplu și foarte important. Orașul va implementa aceste măsuri de tip „push-pull” în mod sincron, fără probleme și eficient pentru a servi locuitorilor orașului, făcând călătoriile lor mai convenabile, mai rapide și mai moderne”, a afirmat liderul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh.

Odată cu efortul final de finalizare a Liniei 1 de metrou (linia Ben Thanh - Suoi Tien), orașul Ho Chi Minh finalizează și un plan de restructurare a transportului cu autobuzul, formând o rețea de aproape 50 de rute de autobuz care pătrund adânc în zonele rezidențiale, campusurile universitare, zonele industriale și zonele de înaltă tehnologie... pentru a atrage pasageri, cu așteptarea creșterii numărului de pasageri care utilizează Linia 1 de metrou cu 60% în faza inițială de operare.

Liderii Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm