La începutul secțiunii de inversare a traficului de pe strada Cong Hoa, lângă strada Ut Tich, există două indicatoare LED care indică o bandă cu sens unic în timpul orelor de vârf de dimineață, pentru a împiedica vehiculele să meargă împotriva fluxului de trafic - Foto: TRI DUC
În jurul orei 7 dimineața, în fiecare zi, la intersecțiile dintre Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., ofițeri de poliție rutieră sunt staționați pentru a regla traficul conform noului plan de organizare a traficului de pe strada Cong Hoa.
Ar trebui folosite și alte drumuri importante.
Două indicatoare electronice amplasate în apropierea drumului C12 afișează un anunț care permite mașinilor și motocicletelor să treacă direct pe banda de mers înapoi spre drumul Ut Tich.
În schimb, două indicatoare electronice din zona Ut Tich afișează o avertizare privind sensul unic de circulație pentru a împiedica vehiculele să intre pe această bandă în direcția opusă. În fiecare zi, oamenilor li se permite să folosească patru benzi pentru a intra și a ieși din centrul orașului dimineața și după-amiaza, în timp ce direcția opusă are doar două benzi.
După implementarea inițială, planul de organizare a traficului a fost ajustat treptat pentru a fi mai flexibil și mai adaptat realității. Unele secțiuni ale benzii mediane au fost deschise pentru a permite pietonilor să traverseze mai ușor drumul, creând totodată un pasaj pentru ca vehiculele de pe banda de mers înapoi să poată ieși atunci când este necesar.
Dna Thuy Mai (locuitoare a comunei Xuan Thoi Son), care călătorește frecvent pe drumul Cong Hoa pentru a ajunge la serviciu în centrul orașului Ho Chi Minh, a declarat că, după câteva zile de navetă, a observat o îmbunătățire a condițiilor de trafic pe unele secțiuni.
„Cele două benzi exterioare din dreapta sunt acum mai puțin aglomerate. Multe secțiuni ale medianei au fost deschise pentru a permite vehiculelor de pe banda din mijloc să treacă pe banda din dreapta. Cu toate acestea, traficul este încă aglomerat și se deplasează încet pe panta pasajului Hoang Hoa Tham la coborârea spre strada Ut Tich”, a observat dna Mai.
Între timp, dna Thy Nga (care locuiește pe strada Hoang Hoa Tham, sectorul Tan Binh) a declarat că traficul s-a îmbunătățit evident recent față de înainte.
„În ultimele două zile, deoarece banda de mers înapoi funcționează mai lin, ambuteiajele s-au redus considerabil. Traficul din orele de vârf de dimineață a scăzut și el, deși există încă aglomerație aproape de capătul benzii de mers înapoi, aproape de strada Ut Tich”, a declarat dna Nga.
Dna Nga a sugerat că și alte drumuri importante din orașul Ho Chi Minh ar trebui să implementeze benzi de circulație cu mers invers, cum ar fi strada Cong Hoa, pentru a rezolva problema actuală a congestiei traficului pe termen scurt.
Mulți locuitori care fac naveta zilnic în această zonă au sugerat, de asemenea, ca autoritățile să continue ajustarea planului prin adăugarea mai multor goluri în banda mediană pentru a permite vehiculelor să schimbe banda mai ușor atunci când este nevoie, prevenind astfel concentrarea traficului într-o singură direcție.
Continuați să rafinați planul.
Potrivit unui reprezentant al Centrului pentru Managementul Traficului și Infrastructură Tehnică (Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh), modelul de bandă inversă de pe strada Cong Hoa a fost dezvoltat pe baza experienței internaționale în organizarea flexibilă a traficului în funcție de volumul traficului.
Cu toate acestea, condițiile de infrastructură din orașul Ho Chi Minh diferă de cele din multe țări care utilizează bariere mediane „flexibile” și vehicule specializate care le pot muta instantaneu. „Adoptăm idei din străinătate, dar trebuie să le proiectăm pentru a se potrivi condițiilor reale ale orașului”, a declarat un reprezentant al centrului.
Unele sugestii din partea locuitorilor au fost luate în considerare de către unitate, cum ar fi trecerile de pietoni. Autoritățile vor efectua, de asemenea, în curând o evaluare cuprinzătoare pentru a rafina planul în perioada următoare.
Discutând în continuare despre banda de mers înapoi, Dr. Nguyen Bao Thanh, expert în planificare și construcții de la Universitatea Van Lang, a explicat că, în esență, aceasta este o modalitate de a „împrumuta” benzi în timp, în loc să se investească în extinderea drumurilor, ceea ce este foarte costisitor, mai ales pe rutele cu densitate mare a populației, cum ar fi strada Cong Hoa.
El a evaluat că modelul flexibil de inversare a benzilor de circulație aplicat în prezent pe strada Cong Hoa poate ajuta la optimizarea suprafeței drumului existent, la reducerea necesității unor lărgiri costisitoare ale drumurilor și la îmbunătățirea eficienței traficului.
„Tendința actuală este de trecere de la controlul «dur» la controlul «dinamic», ceea ce înseamnă că nu se mai bazează în totalitate pe proiectarea inițială a benzii de circulație, ci se bazează mai mult pe date despre trafic în timp real.”
„Prin urmare, managementul traficului nu ar trebui să se bazeze doar pe semnalizare sau reglementări fixe, ci să ia în considerare și factori precum timpul, densitatea vehiculelor și potențialul de schimbări pe parcursul zilei”, a spus el.
Unii experți susțin că implementarea benzilor de mers înapoi este doar o soluție temporară pentru utilizarea spațiului rutier existent și este puțin probabil să rezolve complet problema congestiei traficului dacă volumul traficului continuă să crească.
Potrivit experților, cel mai mare risc este ca aglomerația traficului să nu dispară, ci pur și simplu să se mute dintr-o locație în alta. Mai exact, atunci când traficul intens de pe strada Cong Hoa este „redus rapid”, acesta ar putea crea, în mod accidental, o presiune suplimentară asupra drumurilor din jur sau din apropiere.
Prin urmare, pe termen lung, orașul Ho Chi Minh are nevoie în continuare de soluții fundamentale, cum ar fi dezvoltarea transportului public, construirea de drumuri supraterane și sincronizarea infrastructurii care face legătura în jurul aeroportului Tan Son Nhat.
Asigurați o identificare clară
Arhitectul Ngo Viet Nam Son a remarcat că benzile de mers înapoi sunt un model comun în multe țări din întreaga lume , dar sunt necesare pentru a asigura conectivitatea și identificarea clară a participanților la trafic.
El a evaluat că utilizarea în oraș a indicatoarelor rutiere electronice combinate cu bariere mediane este necesară pentru a reduce numărul de vehicule care intră pe benzile greșite. Cu toate acestea, el consideră că este necesară o monitorizare suplimentară pentru a evalua eficacitatea reală a acestei abordări în condițiile specifice de trafic din orașul Ho Chi Minh.
Țările folosesc vehicule și roboți pentru a muta benzile mediane.
O barieră de trafic „robot” controlată de la distanță a fost pusă în funcțiune în orașul Shenzhen - Foto: CCTV
China: Această țară a implementat modelul de bandă flexibilă cel mai sistematic și extins. În septembrie 2013, Beijingul a pus în funcțiune prima bandă de mers înapoi pe o secțiune de 3 km a drumului Chaoyang.
Potrivit Global Times, în orele de vârf, între orele 17:00 și 20:00, a treia bandă este utilizată temporar pentru vehiculele care ies din oraș – secțiunea de la Podul Jingguang la Podul Ciyunsi – crescând numărul total de benzi de ieșire la trei, în timp ce cealaltă direcție rămâne la una singură. Această soluție contribuie la reducerea presiunii pe Bulevardul Chang'an – una dintre principalele artere de trafic ale capitalei.
Traseul este prevăzut cu semafoare, indicatoare electronice care actualizează starea benzilor de circulație și poliție rutieră staționată la intersecțiile cheie.
Wang Hongjun, un reprezentant al Departamentului de Poliție Rutieră din orașul Chaoyang, a declarat că șoferii care încalcă reglementările referitoare la benzile de mers cu spatele vor fi aspru pedepsiți.
Potrivit China Daily, după doar o scurtă perioadă de funcționare, congestia traficului din orele de vârf pe linia Chaoyang s-a îmbunătățit semnificativ.
Până în octombrie 2016, Shenzhen a devenit primul oraș din China care a implementat „benzi cu fermoar” - un tip de bandă de mers înapoi care folosește vehicule specializate pentru a deplasa bariera mediană. Aceste vehicule, lungi de aproximativ 15 metri, au un braț mecanic care se deplasează de-a lungul traseului cu o viteză de 8 km/h, ridicând și deplasând secțiuni ale barierei mediane pentru a lărgi banda pentru un volum de trafic mai mare.
Conform SCMP, până în 2017, Shenzhen a modernizat sistemul prin înlocuirea tractoarelor cu bariere mediane „robotice” care se puteau deplasa autonom la comandă de la un centru de control.
Succesul de la Beijing și Shenzhen a pus bazele pentru replicarea modelului. Până în 2025, zeci de orașe din cea mai populată națiune a lumii vor avea cel puțin o bandă flexibilă de circulație, Beijingul fiind în frunte cu peste 20 de benzi.
Coreea de Sud: Din 1981, orașe mari precum Seul au implementat sisteme de benzi flexibile ca soluție pentru a reduce congestia cauzată de „fluxul mareic” - fluxul asimetric de trafic în ambele direcții în timpul orelor de vârf. Rezultatele arată că modelul este remarcabil de eficient, în special în timpul orelor de vârf de dimineață.
În prezent, sistemul din Coreea de Sud este încă în curs de cercetare și modernizare, vizând un model de sistem mobil de transfer cu barieră (BTS) similar cu cel din Shenzhen.
Singapore: În loc să implementeze inversări fizice ale benzilor de circulație, națiunea insulară își optimizează capacitatea existentă a infrastructurii prin intermediul sistemului inteligent de coordonare a semnalelor de trafic GLIDE.
Conform Autorității de Transport Terestru din Singapore, buclele de senzori sunt instalate sub suprafața drumului pentru a detecta vehiculele și a analiza condițiile de trafic în timp real. Pe baza datelor colectate, sistemul ajustează automat timpii de trecere a semaforului verde, acordând prioritate direcției cu volum de trafic mai mare.
Sursă: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm
Comentariu (0)