Forțează elevii să alerge cu viteza melcului pe stradă

Vehiculele trebuie să circule cu viteza melcului pe șosea pentru a respecta reglementările.

Conform reglementărilor, începând cu 15 iunie 2022, centrele de antrenament trebuie să instaleze dispozitive pentru monitorizarea timpului și distanței de antrenament la conducere (DAT). Acest lucru nu a mai fost reglementat până acum.

Pe 25 iulie, într-un interviu acordat VietNamNet, dl. Nguyen Van Quyen, președintele Asociației Vietnameze de Transport Auto, a declarat că dispozitivul DAT este practic și necesar, deoarece monitorizează timpul și distanța pe care studenții trebuie să le studieze. Acest dispozitiv gestionează chiar și timpul petrecut studiind teoria.

Scopul acestui dispozitiv este de a îmbunătăți monitorizarea și de a preveni frauda și încălcările în ceea ce privește instruirea, testarea și permisele de conducere.

„Totuși, atunci când se introduc dispozitive tehnologice, se dezvăluie deficiențele și lacunele din reglementări”, a spus dl Quyen.

Prin urmare, în Programul de Formare există multe conținuturi nepotrivite, chiar și reglementări care nu pot fi implementate.

„Mai exact, articolul 1, clauza 7, din Circulara 04 prevede: Timpul de instruire practică al unui elev este de 84 de ore pentru clasa B1 (transmisie manuală) și clasa B2. Dintre acestea, 3 ore de practică pe cabina electronică, 41 de ore corespunzătoare unui parcurs de 290 km pe poligon (curs de conducere) și 40 de ore corespunzătoare unui parcurs de 810 km pe șosea.”

„Aceasta este o reglementare foarte nerezonabilă. De exemplu, regulamentul impune parcurgerea a 810 km pe autostradă, cu un timp corespunzător de 40 de ore, sub supravegherea echipamentului DAT”, a sugerat dl. Quyen.

Potrivit acestuia, viteza medie reală pe șosea este de 40-45 km/h. Dispozitivul DAT a dovedit că parcurgerea a 810 km durează doar 18-20 de ore.

Dacă faci exact 40 de ore de antrenament cu 810 km de drum, viteza medie va ajunge doar la 20,2 km/h. Această reglementare a pus presiune pe profesori și elevi, deoarece trebuie să meargă prea încet - unul dintre riscurile ambuteiajelor și ale insecurității traficului.

Studenții trebuie să participe la 3 ore de practică de conducere într-o cabină electronică. Foto: Anh Hung

Președintele Asociației Transporturilor Auto din Vietnam a sugerat o revizuire și o ajustare corespunzătoare. Prin urmare, timpul necesar conducerii practice pe șosea pe o distanță de 810 km nu ar trebui „gestionat” așa cum este în prezent.

Pe de altă parte, în timpul procesului de implementare a instruirii șoferilor sub supravegherea echipamentelor DAT, Asociația Vietnameză de Transport Auto a primit, de asemenea, numeroase reclamații conform cărora software-ul instalat pe echipament nu era consistent.

„Fiecare furnizor de echipamente își va instala propriul software. Astfel, acuratețea și posibilitatea ca datele să fie manipulate pentru a fi ajustate sunt foarte ridicate. Acestea sunt probleme care necesită o analiză și o ajustare promptă din partea autorităților”, a subliniat dl. Quyen.

De ce să nu integrăm cabina electronică în software-ul de simulare?

În 2001, Ministerul Transporturilor a emis reglementări privind echiparea cabinelor electronice în sălile de clasă tehnice de șoferi din cadrul unităților de formare.

Totuși, din 2007, noile reglementări privind instruirea șoferilor au eliminat obligativitatea dotării cu cabine electronice. De atunci, cabinele electronice nu mai sunt utilizate în mod obișnuit în instruirea șoferilor în țara noastră.

Până în 2022, în Circulara nr. 4, Ministerul Transporturilor va stipula din nou că facilitățile de instruire sunt obligate să doteze numărul de cabine electronice de antrenament la conducerea vehiculelor, proporțional cu volumul de instruire.

Potrivit domnului Quyen, învățarea obligatorie privind cabinele electronice nu a fost testată, eficacitatea echipamentelor nu a fost evaluată, dar a fost implementată. Prin urmare, de la 1 ianuarie 2023, când intră în vigoare regulamentul privind învățarea privind cabinele electronice, Asociația Vietnameză de Transport Auto a primit numeroase opinii conform cărora această reglementare este inadecvată.

Conform feedback-ului primit de la centrele de instruire și prin teste practice, după aproximativ 20 de minute de testare a cabinei electronice, s-a constatat că: Echipamentul cabinei electronice nu este apropiat de realitatea condusului pe o mașină reală (foarte virtual), deci este limitat în susținerea formării abilităților de conducere.

Cabina virtuală are vibrații și trepidații care nu se apropie deloc de cele dintr-o cabină reală. Ca să nu mai vorbim de vibrațiile puternice, trepidațiile și zdruncinăturile care îl fac pe cursant să se simtă amețit, grețos și cutremurător.

„Știu că unii instructori auto veterani cu mulți ani de experiență încă au dificultăți în a controla mașina pe ecran pentru a conduce pe banda corectă, așa cum își doresc”, a spus dl. Quyen.

În plus, o parte din conținutul secțiunii de învățare electronică a cabinei (și conducerea pe drumuri urbane, evitarea pietonilor...) se suprapune cu software-ul de simulare.

„ Prim-ministrul a emis o dispeceră oficială, iar Guvernul tocmai a emis o Rezoluție care solicită o revizuire a condițiilor de afaceri și o reducere cu cel puțin 20% a acestora pentru toate sectoarele.”

De ce să nu integrăm atât conținutul didactic din cabina electronică, cât și conținutul didactic din software-ul de simulare într-unul singur, în loc să creăm două conținuturi, ceea ce ar fi o risipă?

„În opinia mea, trebuie să studiem și să facem o sinteză pentru a evalua eficacitatea cabinelor electronice. Dacă acestea sunt cu adevărat ineficiente, ar trebui să încetăm instalarea de cabine electronice suplimentare. În schimb, putem combina cabinele electronice cu software de simulare”, a sugerat dl. Quyen.

Va revizui și modifica reglementările necorespunzătoare privind instruirea și testarea șoferilor

„Vom examina și analiza 120 de situații din software-ul de simulare a traficului pentru a le ajusta și modifica, astfel încât cursanții să le poată înțelege, observa și judeca cu ușurință”, a declarat dl. Luong Duyen Thong.

Nu încetați să organizați examene pentru permisul de conducere

Administrația Rutieră din Vietnam solicită centrelor de instruire pentru șoferi să primească documente de înmatriculare și să organizeze cursuri de conducere auto în conformitate cu reglementările pentru a satisface nevoile oamenilor.

Recunoașterea amprentelor și a feței îngreunează învățarea șoferului de către persoanele care învață să conducă.

Nevoia de a studia mult timp, verificarea prezenței cu ajutorul unor cartele magnetice, al unor carduri cu cip sau al amprentei digitale și al recunoașterii faciale îi face pe mulți oameni care vor să învețe să conducă să renunțe.

Sursă