Acord inițial pentru construirea podului Can Tho 2 peste râul Hau cu 6 benzi

Perspectiva podului Can Tho 2.

Ministerul Construcțiilor a emis recent Notificarea nr. 220/TB - BXD, prin care anunță încheierea raportului ministrului adjunct Pham Minh Ha la ședința de audiere a raportului inițial privind studiul de prefezabilitate al proiectului de investiții în construcția podului Can Tho 2 și a drumurilor de acces de la ambele capete ale podului.

Potrivit viceministrului Pham Minh Ha, proiectul de investiții în construcția podului Can Tho 2 și a drumurilor de acces de la ambele capete ale podului reprezintă un proiect de amploare cu caracteristici tehnice complexe, așadar este necesară finalizarea în curând a unor cercetări aprofundate.

Conducerea Ministerului Construcțiilor a solicitat Consiliului de Management al Proiectului My Thuan să ia în considerare pe deplin opiniile agențiilor participante la întâlnire pentru a finaliza Raportul Studiului de Prefezabilitate al Proiectului.

Mai exact, în ceea ce privește domeniul de aplicare, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a însărcinat consultantul de proiectare să efectueze un studiu detaliat a două opțiuni pentru punctul de plecare al traseului la intersecția Cha Va, pentru a le analiza și selecta în mod corespunzător, asigurând economii, eficiență și confort pentru exploatarea pe termen lung.

În ceea ce privește amploarea investițiilor, conducerea Ministerului Construcțiilor a convenit asupra planului de investiții cu o scară de 6 benzi, o viteză de proiectare de 100 km/h și o lățime a benzii de 3,75 m; prioritizând planul de a nu amenaja o bandă de urgență pe podul principal pentru a economisi costurile investițiilor.

În plus, pe baza opiniei Administrației Maritime din Vietnam, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a dispus consultantului de proiectare să actualizeze amplasarea canalului de navigație, să revizuiască factorii de înălțime orizontală și cota nivelului apei de navigație în consecință. În ceea ce privește înălțimea verticală, conducerea Ministerului Construcțiilor a solicitat consultantului de proiectare să aleagă o cotă a bazei grinzii similară cu cea a podului Can Tho existent.

În ceea ce privește deschiderea principală a Podului Can Tho 2, liderul Ministerului Construcțiilor a menționat că, pe baza rezultatelor studiului și cercetării privind morfologia albiei râului, cerințele privind dreptul de navigație, amplasarea canalului de navigație și căile navigabile interioare, ar trebui efectuate cercetări suplimentare privind opțiunile de selecție a deschiderii principale (analiza lungimii minime a deschiderii) pentru a selecta opțiunea structurală pentru Podul Can Tho 2, asigurând cerințele tehnice și utilizarea eficientă a capitalului de investiții în construcții.

În ceea ce privește proiectarea longitudinală a drumului de acces pe partea Vinh Long , ministrul adjunct Pham Minh Ha a declarat că, în condițiile implementării proiectului într-o fază în care majoritatea autostrăzilor din zonă au fost finalizate, iar drumul critic al proiectului este secțiunea principală a podului, acesta nu va fi afectat prea mult de progresul construcției și de materialele de construcție, așa că consultantul în proiectare acordă prioritate opțiunii de nivel scăzut pentru a economisi costuri.

În ceea ce privește progresul implementării proiectului, conducerea Ministerului Construcțiilor a dispus că este necesar ca, pe baza planului de selecție structurală a podului Can Tho 2 și a tehnologiei de construcție preconizate, să se revizuiască și să se recalculeze progresul finalizării proiectului, asigurând fezabilitatea.

„Consiliul meu de management de proiect Thuan îi ordonă consultantului de proiectare să studieze cu atenție planul fazei de investiții pentru elementele proiectului din planul comun; să analizeze și să demonstreze fezabilitatea economică și tehnică deplină a ambelor planuri (pod rutier-feroviar comun sau separat), în care planul comun este planul cu cel mai mic cost total de investiție pentru proiectul de traversare a râului pentru drumuri și căi ferate”, se preciza clar în Notificarea nr. 220.

La sfârșitul lunii mai 2025, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a transmis Ministerului Construcțiilor rezultatele inițiale ale cercetării privind Proiectul de Investiții în Construcția Podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului.

Mai exact, Proiectul are un punct de plecare care se conectează cu intersecția Cha Va la capătul Proiectului Autostrăzii Express My Thuan - Can Tho, pe partea Vinh Long; punctul final care se conectează cu intersecția IC2 (intersecție cu drumul de legătură Autostrada Națională 91 - Nam Song Hau) la punctul de plecare al Proiectului Autostrăzii Express Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, pe partea Can Tho.

Lungimea totală a Proiectului este de aproximativ 17,2 km, din care drumul de acces și podul de pe partea Vinh Long au aproximativ 11,9 km lungime; podul principal are aproximativ 1,1 km lungime; podul de acces și pasajul suprateran de pe partea Can Tho au 4,2 km lungime (sectoarele Tan Phu și Phu Thu, districtul Cai Rang).

Secțiunea principală a podului din cadrul proiectului traversează albia principală a râului Hau, iar deschiderea principală este preconizată a fi o structură hobanată. Tablierul podului are o scară de 6 benzi complete, o viteză de proiectare de 100 km/h și o bandă de oprire de urgență pe pod.

Consiliul de Management al Proiectului Thuan a propus ca lungimea principală a Podului Can Tho 2 să fie de aproximativ 550 m, echivalentă cu lățimea existentă a Podului Can Tho; lățimea de navigație este de 300 m.

Drumurile de acces de la ambele capete ale podului sunt proiectate să aibă 6 benzi complete, îndeplinind standardele unei autostrăzi de clasa 100, inclusiv un studiu comparativ al drumurilor de acces care se desfășoară sus pe viaduct și jos pe terasament.

Proiectul de construcție a podului Can Tho 2 și a drumurilor de acces este investit sub formă de investiții publice. Investiția totală preliminară va fi clarificată în etapele următoare ale raportului studiului de prefezabilitate al proiectului. Se preconizează că construcția va începe în 2026 și va fi finalizată în 2030.

Sursă: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html