Cum își construiește și dezvoltă China sistemul feroviar - Partea a 2-a: Ambiție și preocupări

SGGP 30 august 2023, ora 12:46

Ca parte a Inițiativei sale „Centura și Drumul” (BRI), China își extinde ambițios rețeaua feroviară transasiatică de mare viteză, lungă de 5.500 km, spre sud, prin Asia de Sud-Est.

Capcana datoriilor pentru țările sărace

Unul dintre cele mai mari proiecte BRI este East Coast Rail Link (ECRL), semnat între Malaezia și China Communications Construction Company (CCCC), cu un cost inițial de aproximativ 20 de miliarde de dolari. Linia de 688 km este proiectată să conecteze coasta de est a Malaeziei la canalul aglomerat prin strâmtoarea Malacca în vest și, de asemenea, să lege capitala Kuala Lumpur de sudul Thailandei.

Proiectul ECRL a fost suspendat în 2018 în urma tulburărilor politice din Malaezia, când prim-ministrul Najib Razak a pierdut alegerile. Țara a susținut că costul era prea mare, în timp ce trebuia să facă față datoriei uriașe lăsate de administrația fostului prim-ministru Najib. După renegocieri, părțile au convenit să continue construcția, dar să reducă costul la 10,7 miliarde USD și să reducă lungimea traseului cu 40 km.

Cum își construiește și dezvoltă China sistemul feroviar - Partea a 2-a: Ambiție și preocupări, foto 1

Grafic al sistemului feroviar din China din 2008-2020

Preocuparea cu privire la proiectele de infrastructură de peste mări ale Chinei este că aceasta oferă adesea împrumuturi (nu granturi) și preia controlul asupra proiectului dacă beneficiarul nu poate rambursa datoria, cum este cazul portului Hambantota din Sri Lanka. Această situație i-a determinat pe criticii occidentali să acuze China că împinge țările sărace în capcane ale datoriilor. Proiectul feroviar de mare viteză Jakarta-Bandung, construit de China, a lăsat, de asemenea, Indonezia confruntată cu datorii uriașe. Se așteaptă ca linia de 143 km să reducă timpul de călătorie dintre cele două orașe de la 3,5 ore la 45 de minute și este o parte esențială a BRI. Linia a fost inițial programată să fie finalizată în 2019, dar construcția este încă în desfășurare trei ani mai târziu. Între timp, costul a crescut cu aproape 20%, de la 6,7 miliarde de dolari la peste 8 miliarde de dolari, finanțat în întregime din împrumuturi chinezești. Antreprenorul chinez a amânat, de asemenea, data finalizării proiectului până la sfârșitul anului 2022.

În continuă expansiune

China are doar puțin peste un deceniu de experiență în operarea căilor ferate de mare viteză. Cu toate acestea, experții și oficialii japonezi recunosc că China a ajuns din urmă tehnologia Shinkansen, cel mai vechi sistem de trenuri de mare viteză din lume , din Japonia. În ceea ce privește viteza, trenurile chinezești pot atinge o viteză maximă de 350 km/h, cea mai rapidă din lume, în timp ce Shinkansen-ul japonez este de 320 km/h.

În octombrie 2021, primul tren de mare viteză de pe linia ferată China-Laos a fost livrat în capitala Vientiane și predat operatorului. Linia, lungă de 414 km, care leagă orașul de frontieră Boten (la granița cu provincia Yunnan) de Vientiane, a fost construită de Grupul Național de Căi Ferate din China (CNRG) și finalizată după 5 ani. Acesta este primul proiect BRI finalizat în Asia de Sud-Est, cu ambiția de a conecta orașul Kunming din Yunnan, China, cu Laos. Potrivit Băncii Mondiale, această linie feroviară de mare viteză ar putea contribui la creșterea volumului comerțului dintre China și Laos de la 1,2 milioane de tone în 2016 la 3,7 milioane de tone în 2030. Timpul de călătorie cu trenul de la Vientiane la Boten este de doar 4 ore, comparativ cu 15 ore cu mașina. La Boten, trenul se va conecta la linia de cale ferată lungă de 595 km către Kunming. Între timp, la Vientiane, trenul se va conecta cu o parte a căii ferate pe care Thailanda o construiește în cooperare cu China.

Pe lângă impactul economic , se spune că proiectele feroviare cu China au și un impact geopolitic asupra Asiei de Sud-Est. Kent Calder, profesor la Școala de Studii Internaționale Avansate de la Universitatea Johns Hopkins din SUA, a subliniat că creșterea traficului între țări va adânci legăturile economice și umane, apropiind China de țările din Asia de Sud-Est. „Evident, calea ferată de mare viteză este un tren politic, deoarece face parte din planul Chinei de a se conecta cu Asia de Sud-Est”, a declarat Dr. Surachart Bamrungsuk, profesor de științe politice la Universitatea Chulalongkorn din Thailanda. Cu toate acestea, profesorul Calder încă mai crede că astfel de preocupări nu vor opri ambițiile feroviare ale Chinei în Asia de Sud-Est, precum și în multe alte regiuni ale lumii. În mod similar, economiștii cred că proiectele de infrastructură susținute de China în Asia de Sud-Est, în special, și în Asia, în general, vor continua, datorită atractivității investițiilor și pieței chineze.

Sursă