Interzicerea accesului vehiculelor pe benzină în centrul orașului: Cum procedează alte țări?

(Dan Tri) - Confruntate cu presiunea poluării aerului și cu nevoia de conversie a energiei, cum au eliminat treptat țările importante din lume vehiculele pe benzină din zonele urbane?

China deschide calea pentru „adio” vehiculelor pe benzină

Fiind o capitală cu o populație numeroasă și un sistem de trafic dens, Beijing (China) a fost pionier în politica de interzicere a motocicletelor pe benzină încă din anii 1980. Guvernul de la Beijing a continuat apoi să înăsprească reglementările, cum ar fi limitarea înmatriculării vehiculelor noi, creșterea standardelor de emisii și reglementarea vârstei de utilizare...

În timpul acestui proces, factorii de decizie chinezi au înăsprit treptat utilizarea motocicletelor prin numeroase măsuri drastice, cum ar fi oprirea emiterii de noi documente de înmatriculare, interzicerea circulației vehiculelor pe drumurile principale...

Multe localități din China au impus, de asemenea, interdicții pentru motocicletele din afara orașului, obligând oamenii să folosească vehiculele doar în zona permisă. Shenzhen a fost orașul pionier, interzicând motocicletele alimentate cu combustibili fosili din 2003, începând cu câteva rute și apoi extinzându-se în întregul centru al orașului.

Multe biciclete și motociclete electrice opresc la semafoarele roșii (Foto: Caixin).

Beijingul și Shanghaiul au luat, de asemenea, măsuri drastice, cum ar fi oprirea emiterii de noi plăcuțe de înmatriculare sau creșterea taxelor de înmatriculare pentru motociclete la niveluri foarte ridicate. Strategia generală a Chinei este o combinație de restricții graduale și sancțiuni severe, chiar și confiscarea vehiculelor pentru recidiviști.

Din 2017, Beijingul a fost, de asemenea, una dintre primele localități care a stabilit zone cu emisii reduse (LEZ), restricționând accesul în centrul orașului pentru camioanele grele care nu îndeplinesc standardele de emisii China IV.

Nu doar orașele mari, ci și unele provincii precum Hainan preiau inițiativa anunțând că vor interzice vânzarea de mașini noi pe benzină începând cu 2030. Potrivit Straits Times, acesta este considerat un pas de pionierat pentru promovarea tranziției către vehicule electrice și vehicule cu energie nouă (NEV).

Guvernul chinez a aprobat, de asemenea, Planul de Dezvoltare a Vehiculelor cu Energie Nouă 2021-2035. Conform planului, până în 2025, cel puțin 20% din totalul vehiculelor vândute trebuie să fie electrice sau hibride; această cifră va crește la 40% până în 2030, în timp ce emisiile medii per vehicul vor fi reduse cu 25%.

Pentru a sprijini tranziția, China a implementat o serie de politici preferențiale, cum ar fi scutiri de taxe, subvenții pentru achiziționarea de vehicule electrice, investiții în stații de încărcare, producția de baterii și infrastructură regenerabilă. De asemenea, localitățile sunt încurajate să testeze zonele fără benzină dacă sunt eligibile și apoi să le extindă la nivel național.

Ambițiile ecologice ale Marii Britanii

În Regatul Unit, Londra este un pionier în implementarea politicilor de reducere a emisiilor provenite din transport. Din 2017, orașul aplică o „T-Charge” vehiculelor mai vechi care nu îndeplinesc standardele de emisii Euro 4 atunci când intră în zona centrală în timpul orelor de vârf.

Doar doi ani mai târziu, în aprilie 2019, această politică a fost înlocuită de Zona de Emisii Ultra-Reduse (ULEZ). Deși nu a interzis complet mașinile pe benzină, Londra a implementat un sistem strict de taxare pentru a limita vehiculele poluante.

ULEZ impune vehiculelor mai vechi, inclusiv majorității mașinilor pe benzină de dinainte de 2006 și diesel de dinainte de 2015, să plătească o taxă zilnică de aproximativ 12,50 lire sterline pentru a intra în zonă. Neplata taxei va duce la o amendă usturătoare.

Principalul obiectiv al ULEZ este eliminarea treptată a vehiculelor puternic poluante din sistemul de transport urban. Potrivit Transport for London, după 5 ani de implementare, concentrația de NO2 - una dintre substanțele grav dăunătoare sănătății - a scăzut cu 54% în centrul Londrei. În plus, peste 85% dintre vehiculele de pe șosele au fost înlocuite cu vehicule conforme cu normele de emisii sau electrice.

Orașul Oxford a implementat, de asemenea, un proiect pilot de interdicție completă a vehiculelor pe benzină și motorină (Foto: Alamy Stock).

Reducerea numărului de vehicule sub standarde a dus, de asemenea, la o reducere cu 31% a concentrațiilor de PM2.5. ULEZ a oferit stimulente atât pentru locuitori, cât și pentru întreprinderi pentru a trece la vehicule cu emisii reduse sau electrice. Deși există unele dezbateri, în special cu privire la impactul financiar asupra persoanelor cu venituri mici și a întreprinderilor mici, beneficiile pentru mediu sunt în general considerate o prioritate absolută.

Orașul Oxford (Marea Britanie) a implementat, de asemenea, un program pilot de interdicție completă a vehiculelor pe benzină, inclusiv taxiurile și mașinile private, pe șase străzi centrale, începând cu 2020.

Din februarie 2022, acest oraș va fi primul loc din Regatul Unit care va implementa o Zonă cu Zero Emisii (ZEZ), interzicând complet vehiculele cu motor cu ardere internă între orele 7:00 și 19:00 în fiecare zi pe nouă străzi centrale.

La scară națională, guvernul britanic a aprobat o foaie de parcurs pentru interzicerea vânzării tuturor mașinilor noi pe benzină și motorină începând cu 2030. Începând cu 2035, toate mașinile noi vândute în Regatul Unit trebuie să fie cu emisii zero, inclusiv vehiculele complet electrice sau pe bază de hidrogen.

Pentru a realiza acest obiectiv, Regatul Unit a emis regulamentul „Mandatul ZEV”, care impune producătorilor de automobile să se asigure că 80% din vehiculele vândute sunt vehicule cu emisii zero până în 2030 și 100% până în 2035. În plus, această țară a implementat și o serie de politici de sprijin, cum ar fi investițiile în dezvoltarea de stații de încărcare, stimulente fiscale pentru întreprinderile producătoare ecologice și sprijin financiar pentru cumpărătorii de vehicule electrice.

Oslo (Norvegia) - Capitala tramvaielor

Oslo, capitala Norvegiei, a început, de asemenea, să elimine treptat mașinile private pe benzină din zona sa centrală, în timp ce orașul a investit masiv în transportul public și în pistele de biciclete.

Oslo se remarcă prin stimulentele puternice pentru vehiculele electrice și prin ambițiile sale de a deveni un oraș cu emisii zero. Deși nu există o interdicție totală la nivel de oraș privind mașinile pe benzină, stimulentele și restricțiile au făcut ca vehiculele electrice să fie o opțiune atractivă.

Mașinile electrice sunt utilizate pe scară largă în Norvegia (Foto: TU).

Mai exact, Norvegia a emis o politică de scutire a taxei de import pentru vehiculele electrice, de neimpunerea taxei pe valoarea adăugată (TVA), de scutire a taxelor de parcare, de permitere a accesului vehiculelor electrice pe benzile de circulație a autobuzelor, de reducere a taxelor de autostradă cu 75%...

Datorită acestor stimulente, peste 80% din mașinile noi vândute în Oslo până în 2023 vor fi electrice. Multe zone din centrul orașului au fost, de asemenea, transformate în zone pietonale sau dedicate bicicletelor și transportului public, reducând semnificativ prezența mașinilor pe benzină.

Alte țări nu sunt în afara cursei.

În Paris (Franța), din 2020, mașinile vechi cu motorină au fost interzise și în centrul orașului. Administrația orașului își propune să interzică toate vehiculele personale care utilizează combustibili fosili până în 2030.

Parisul a investit masiv și în infrastructură alternativă, cum ar fi extinderea spațiilor pietonale și dezvoltarea sistemelor de transport public. Datorită acestui fapt, până în 2024, concentrațiile de NO2 din centrul orașului au scăzut la cel mai scăzut nivel din ultimii 25 de ani, în timp ce praful fin PM10 a înregistrat, de asemenea, o scădere semnificativă.

Oslo are ambiția de a deveni un oraș fără absolut niciun fel de emisii provenite de la vehicule (Foto: East Asia).

Capitala spaniolă Madrid a implementat, de asemenea, măsuri similare pentru îmbunătățirea calității aerului. Din 2018, orașul a înființat Zone cu Emisii Reduse (ZEE), care restricționează accesul vehiculelor mai vechi pe benzină și motorină în centrul orașului.

Studiile arată că zonele cu emisii scăzute (LEZ) au redus semnificativ volumul traficului și emisiile, încurajând totodată oamenii să treacă la transportul public, îmbunătățind astfel semnificativ mediul urban.

Nefiind exclusă din tendința globală, Indonezia promovează și ea tranziția către vehicule. Potrivit ministrului Energiei, Arifin Tasrif, țara își propune să permită vânzarea de motociclete electrice doar începând cu 2040 și de mașini electrice începând cu 2050.

Se preconizează că această conversie va reduce emisiile de CO2 provenite de la autoturisme cu 2,7 milioane de tone și de la motociclete cu 1,1 milioane de tone. Guvernul indonezian implementează, de asemenea, pachete de sprijin financiar și stimulente pentru a încuraja oamenii să cumpere vehicule ecologice.

În paralel cu conversia vehiculelor, Indonezia s-a angajat, de asemenea, să închidă toate centralele electrice pe cărbune înainte de 2056, pentru a se îndrepta către neutralitatea emisiilor de carbon.

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm