Mașinile electrice au nevoie de stații de încărcare

Conform unui sondaj și unui interviu aprofundat realizat de Cho Tot Xe și KPMG în 2024, 44% dintre oameni doresc să își încarce vehiculele acasă; 21% doresc să le încarce la stații de încărcare dedicate; 35% pot încărca oriunde, atâta timp cât există o stație de încărcare. Consumatorii își doresc mai multe stații de încărcare în 3 locații: zone rezidențiale; centre comerciale și locuri de muncă.

Asta duce la întrebarea multor oameni: „Nu există un loc de încărcare convenabil, de ce să cumperi o mașină electrică?”

Mașină electrică W 1.jpg
O zonă separată pentru motociclete electrice într-un bloc de apartamente din orașul Ho Chi Minh. Fotografie: Tran Chung

Conform sondajului, cel mai important factor care afectează succesul unui sistem de stații de încărcare este capacitatea de încărcare rapidă, cu 3,65 puncte. Între timp, timpul de așteptare pentru încărcarea unui vehicul pe două roți, între 15 și 30 de minute, reprezintă cel mai mare procent, cu 38%, timpul maxim de așteptare de 15 minute fiind de 28%; acceptarea așteptării peste 60 de minute este aprobată de doar 9% dintre respondenți.

Pentru șoferii de vehicule electrice care folosesc tehnologie, încărcarea mașinii este chiar mai importantă decât pentru consumatorii obișnuiți. Din cauza călătoriilor constante, timpul reprezintă venitul șoferului.

Orașul Ho Și Min intenționează să transforme 400.000 de motociclete pe benzină ale șoferilor de tehnologie în vehicule electrice, începând cu 2026 și finalizându-se la începutul anului 2029. Având în vedere apariția unui număr mare de noi vehicule electrice, merită luată în considerare instalarea unui sistem adecvat de stații de încărcare.

Capacitate de încărcare rapidă 3,65
Popularitatea stațiilor de încărcare 3.5
Costuri de încărcare 3.07
Compatibilitate cu mai multe vehicule 3.03
Ușor de utilizat 2.31

Factorii care determină succesul unei stații de încărcare electrică la scară largă. Sursa: Cho Tot Xe și KPMG

Șoferul Nguyen Thanh Son (34 de ani, cartierul Tang Nhon Phu, orașul Ho Chi Minh) a declarat că șoferii de mașini tehnologice au obiceiul de a merge la stațiile de încărcare și de a lua o pauză în timp ce așteaptă ca mașina să fie complet încărcată. Șoferii nu vor încărca la stâlpi de curent individuali de pe stradă, cu excepția cazurilor în care mașina rămâne brusc fără baterie.

„Cu cât mai multe stații de încărcare, cu atât mai bine, dar trebuie să existe un loc unde șoferii să se poată odihni. Nimeni nu va sta afară ore întregi așteptând să se încarce mașina”, a spus el.

Aceasta explică de ce stațiile de încărcare și cafenelele cu locuri de odihnă pentru șoferii de tehnologie sunt adesea pline de clienți. De asemenea, șoferii preferă adesea stațiile de încărcare cu zone mari și deschise pentru a asigura siguranța în timpul încărcării. A fost chiar creat un software numit „Magazine familiare din apropiere”, care apare atât în ​​App Store, cât și în Android, permițând utilizatorilor să găsească stații de încărcare pe hartă în funcție de locația în timp real.

Mașină electrică W 2.jpg
Motocicleta unui șofer de tehnologie se încarcă la stație. Foto: Tran Chung

Nevoia de soluții de încărcare sigure

Șoferul Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) este un client obișnuit al stațiilor de încărcare de pe șosea. Pentru a preveni incendiile și exploziile, nu își încarcă mașina peste noapte acasă, ci doar afară. El și-a împărtășit experiența conform căreia, după ce conduce spre casă, lasă mașina să se odihnească o jumătate de oră înainte de a o încărca. De asemenea, i-a sfătuit pe șoferii de mașini să nu modifice sau să adauge baterii pentru a prelungi timpul de condus, ceea ce poate duce cu ușurință la erori tehnice și incendii și explozii.

Potrivit profesorului Jago Dodson, directorul Platformei Urban Future Impact din cadrul Universității RMIT (Australia), stațiile publice de încărcare sunt esențiale pentru șoferii de livrare și persoanele care trebuie să folosească mașinile pentru a se deplasa frecvent.

Aceste stații ar trebui să fie dotate cu capacități de încărcare rapidă și să aplice standarde uniforme în tot orașul. Modelul de înlocuire a bateriilor aplicat în alte țări este, de asemenea, o opțiune viabilă, deoarece orașul Ho Chi Minh are o utilizare la scară largă a motocicletelor.

În plus, reprezentanții RMIT au declarat că motocicletele electrice consumă relativ puțină energie electrică, așa că mulți oameni probabil le vor încărca acasă. Cu toate acestea, acest lucru poate duce la metode de încărcare spontane, cum ar fi tragerea cablurilor electrice din interiorul casei pe stradă, ceea ce este nesigur. Prin urmare, este nevoie de soluții de încărcare sigure la nivel de cartier, cu un design adecvat și fără a afecta peisajul urban.

Într-un interviu acordat VietNamNet , maestrul Nguyen Tan Nghiep, vicepreședinte și secretar general al Asociației Electricității din Sud, a estimat că orașul Ho Chi Minh are aproximativ 150.000 de vehicule electrice cu două roți, cu aproximativ 600 de stații de încărcare. Astfel, dacă apar 400.000 de vehicule electrice noi, vor fi necesare un total de 2.500 până la 3.000 de stații de încărcare standard.

El a comentat că creșterea actuală a producției de energie electrică datorată încărcării vehiculelor electrice nu reprezintă o proporție mare, dar orașul Ho Chi Minh trebuie să calculeze în curând investițiile în stațiile de încărcare pentru fiecare fază. Mai exact, autoritățile competente trebuie să studieze: starea actuală a rețelei electrice unde este amplasată stația; foaia de parcurs pentru amplasarea stațiilor care îndeplinesc standardele tehnice; promulgarea procedurilor și a timpilor de încărcare pentru a evita supraîncărcarea rețelei locale...

„Rețeaua poate găzdui sosirea a 400.000 de vehicule electrice pe două roți. Cu toate acestea, dacă aceasta crește rapid fără calcule, riscul ca încărcarea să ducă la incendii și explozii este real. Industria electrică a orașului trebuie să investească și să modernizeze rețeaua cu aproximativ 10% din capacitatea sa actuală, în principal rețeaua de medie și joasă tensiune, pentru a putea îndeplini cerințele planului de conversie a vehiculelor”, a analizat dl Nghiep.

Instalarea stațiilor de încărcare poate implica probleme legate de teren și construcție. Potrivit vicepreședintelui Asociației Vietnameze pentru Energie Curată, domnul Nguyen Xuan Quy, energia solară este o soluție care trebuie luată în considerare pentru a valorifica spațiul de pe acoperiș. Pe termen lung, electrificarea transporturilor ar trebui să fie legată de energia regenerabilă.

În ceea ce privește planul orașului de a converti vehiculele pe benzină în vehicule electrice menționat mai sus, dl. Bui Trung Kien, director general adjunct al Corporației de Electricitate din Ho Chi Minh City (EVNHCMC), a afirmat că unitatea va face tot posibilul pentru a furniza suficientă energie electrică.

Cu toate acestea, reprezentanții industriei electrice din orașul Ho Chi Minh au declarat că utilizatorii ar trebui să evite și încărcarea simultană, deoarece aceasta ar putea cauza supraîncărcarea locală. În același timp, șoferii ar trebui să încarce în mod proactiv din zonele cu surse de energie solară. Furnizorii de stații de încărcare trebuie să ia în considerare soluții flexibile de încărcare, cum ar fi schimbarea bateriilor, care trebuie să respecte cerințele de funcționare a sistemului energetic.

Directorul general adjunct al EVNHCMC a mai spus că orașul trebuie să aibă reglementări și să planifice un sistem de tarifare rezonabil pentru a evita impactul negativ asupra calității energiei electrice din rețea. Agenția de administrare trebuie să definească clar responsabilitățile părților în utilizarea energiei electrice și, în același timp, să creeze un coridor legal pentru o concurență sănătoasă între investitorii în stații de încărcare.

„Industria energiei electrice va construi un sistem de gestionare a operațiunilor la sursa de încărcare, va propune politici și coridoare legale pentru programele locale de încărcare a vehiculelor electrice”, a declarat dl Kien.

Sursă: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html