Kinhtedothi - În după-amiaza zilei de 15 februarie, participând la discuția din sală despre pilotarea unei serii de mecanisme și politici specifice și speciale pentru dezvoltarea sistemului de rețea feroviară urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City, delegații Adunării Naționale au declarat că acestea ar trebui aplicate imediat și nu pilotate.
Propunere de adăugare a unor autobuze de transfer între rute
Delegatul Nguyen Van Canh (Delegația Adunării Naționale a provinciei Binh Dinh) s-a arătat interesat de conținutul conectării liniilor de cale ferată pentru a îmbunătăți eficiența fiecărei linii și a întregului sistem. Delegatul a ridicat problema faptului că în planificarea întregii linii există un sistem de conectare, dar atunci când doar câteva linii au fost finalizate, iar unele linii nu au fost finalizate 100%, dar au fost puse în funcțiune, cum va fi implementată conexiunea temporară?
În prezent, liniile Cat Linh - Ha Dong și Nhon - Hanoi nu sunt conectate intern în cadrul sistemului, ci prin sistemul de autobuze care oprește în numeroase stații între stația Cat Linh și stația Cau Giay, crescând timpul și costurile de călătorie ale oamenilor. În mod normal, pentru transportul pasagerilor în cadrul sistemului, se folosesc autobuze de transfer, de obicei călătorind doar între 2 puncte, clienții nefiind nevoiți să plătească suplimentar sau să fie controlați la urcarea și coborârea din acest tip de autobuz.
Delegatul Nguyen Van Canh a sugerat că, în viitorul apropiat, este necesar să se adauge un număr de autobuze de transfer pentru a călători între stația Cau Giay de pe linia Nhon - Hanoi și stația Cat Linh de pe linia Cat Linh - Ha Dong. Când pasagerii coboară din tren, pot merge direct la autobuz fără a fi nevoiți să părăsească stația pentru a-l lua. De asemenea, autobuzele nu se opresc pentru a prelua sau a lăsa pasageri pe parcurs, așa cum fac în prezent.
„Poate că vom cheltui mai mulți bani pentru a întreține câteva dintre aceste autobuze, dar acest lucru va contribui la îmbunătățirea eficienței călătoriilor pe cele două linii de metrou în care am investit zeci de mii de miliarde de dong”, a declarat delegatul Nguyen Van Canh.
În același timp, delegații au propus și studierea formei de vânzare a biletelor pentru ambele linii. Clienții care cumpără bilete o singură dată pot merge de la orice stație a unei linii la orice stație a celeilalte linii. Astfel, conectarea celor două linii va crea confort pentru oameni; numărul utilizatorilor va crește, îmbunătățind eficiența operațională a celor două linii de metrou de mai sus. În același timp, liniile următoare pot aplica aceeași metodă pentru a îmbunătăți eficiența operațională atunci când întreaga linie de metrou nu este încă finalizată.
Delegatul Hoang Van Cuong (Delegația Adunării Naționale din Hanoi) a subliniat că dezvoltarea actuală a rețelei feroviare urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City este o dezvoltare în condițiile urbane existente, astfel încât această rețea feroviară trebuie să fie însoțită de înfrumusețare urbană. Majoritatea stațiilor de metrou care sunt dezvoltate în zona centrală a orașului, nu în așa-numita zonă de conservare, fiecare stație de metrou trebuie să fie simultan un punct urban TOD atât pentru a rezolva problema nevoilor de transport de pasageri pentru eficiența liniei de cale ferată, cât și pentru a contribui la renovarea și înfrumusețarea urbană și, în același timp, pentru a crea resurse de capital pentru această cale ferată.
Clarificarea nivelului de sprijin din bugetul central
În cadrul discuției, delegatul Nguyen Truong Giang (Delegația Adunării Naționale a provinciei Dak Nong) și-a exprimat îngrijorarea cu privire la problema mobilizării capitalului. În articolul 4, proiectul de lege prevede că, în procesul de pregătire pentru investiții și implementare a proiectelor de investiții, Prim-ministrul decide să echilibreze și să organizeze planul anual de investiții publice pe termen mediu, capitalul bugetar central suplimentar vizat pentru bugetele locale și un maxim de aproximativ 215.000 de miliarde VND pentru Hanoi, 209.000 de miliarde VND pentru orașul Ho Chi Minh și în cele două perioade 2026-2030 și 2031-2035, pentru a servi drept bază pentru luarea deciziilor privind investițiile și implementarea investițiilor în proiectele din lista atașată prezentei Rezoluții.
Delegatul Nguyen Truong Giang a declarat că sprijinul bugetar central pentru localități în vederea implementării deciziilor de investiții și a pregătirii investițiilor este complet adecvat și, de asemenea, în concordanță cu unul dintre principiile Legii privind investițiile publice. Cu toate acestea, potrivit delegatului, proiectul de rezoluție se angajează doar să nu se depășească maximul, ci în 2 etape, ceea ce nu este foarte semnificativ, deoarece, nedepășind maximul de 219.000 de miliarde, este posibil ca, dacă se aranjează 1 miliard, să nu se depășească 219.000 de miliarde.
Cel mai important lucru este ca Guvernul Central să se angajeze în fiecare fază. În faza 2026-2030, Guvernul Central se angajează să ofere o sumă minimă de sprijin, iar în faza următoare, trebuie să se asigure o sumă minimă pentru cele două orașe. Pe baza acestui fapt, se pot determina sursele de capital de la Guvernul Central și de la bugetul local înainte de a se lua o decizie de investiție. Prin urmare, delegatul a sugerat că este necesar să se clarifice, în special în cadrul inferior, care este suma minimă de sprijin din partea Guvernului Central în fiecare fază?
În ceea ce privește problema validității rezoluției și dacă aceasta va fi sau nu pilotată, delegatul Truong Giang a declarat: „Rezoluția noastră definește un proiect pilot, dar perioada pilot este până în 2045 - adică la finalizare, iar pentru listă, termenul estimat de finalizare este 2045.” Delegatul a sugerat să se determine validitatea, apoi să se determine până în 2045.
Considerând că perioada „pilot” de 20 de ani este prea lungă, delegatul a sugerat ca aceasta să nu fie un proiect pilot, ci să fie aplicată imediat, deoarece acestea sunt mecanisme și politici specifice pentru dezvoltarea rețelei de 2 rute în 2 orașe. Pe parcursul procesului de implementare, dacă există probleme care necesită ajustare, Guvernul le poate prezenta Adunării Naționale pentru a ajusta politicile în mod corespunzător, în vederea accelerării progresului și eficacității acestor 2 proiecte feroviare.
Într-un interviu pentru a clarifica unele aspecte care preocupă delegații Adunării Naționale, ministrul Transporturilor, Tran Hong Minh, a declarat că în prezent orașul Ho Chi Minh are o linie construită, iar Hanoi are două linii de cale ferată urbană, dar nu ne pasă de TOD. Adică, în aceste locații de stații, fondurile funciare și problema stabilizării vieții oamenilor, a peisajului și a mediului nu reprezintă o preocupare.
Tragând învățăminte oportune din perioada trecută, trebuie să implementăm un plan de dezvoltare model TOD pentru a crea fonduri funciare atât deasupra, cât și dedesubt, așa cum a sugerat delegatul de la Hanoi, să mărim terenul excedentar aici și să renovăm zona urbană în consecință. Acesta este motivul pentru care propunerea proiectelor Hanoi și Ho Chi Minh City include modelul TOD pentru implementarea proiectului.
Sursă: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html
![[Foto] Secretarul general To Lam și președintele Adunării Naționale, Tran Thanh Man, participă la cea de-a 80-a aniversare a Zilei tradiționale a sectorului de inspecție din Vietnam](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Comentariu (0)