Lipsa resurselor umane pentru proiectele majore de transport.

Lucrările de construcție la proiectul podului Tu Lien din Hanoi sunt în desfășurare.

Dificultăți în recrutarea lucrătorilor

În ultimele șase luni, dl. Nguyen The Khanh, asistent al președintelui consiliului de administrație al companiei pe acțiuni Phuong Thanh Transport Investments and Construction, a fost însărcinat să colaboreze cu departamentul de resurse umane pentru a recruta tehnicieni, operatori de utilaje, șoferi de camion, ingineri proiectanți, ingineri de estimare a costurilor și plăți, precum și personal de conducere pentru șantierele de construcții ale companiei din întreaga țară.

Pe lângă postarea de informații pe forumurile de inginerie în construcții, dl. Khanh a vizitat direct universități și colegii de construcții și transporturi din Hanoi, Da Nang și Ho Chi Minh City pentru a recruta, dar rezultatele tot nu au fost cele așteptate.

Lipsa tehnicienilor calificați în construcția de drumuri și poduri și a lucrătorilor înalt calificați cauzează dificultăți semnificative în derularea proiectelor de infrastructură de transport. Recrutarea și formarea lucrătorilor calificați nu au satisfăcut cererea, ceea ce reprezintă numeroase provocări pentru întreprinderi în finalizarea proiectelor cheie.

Volumul de muncă s-a intensificat imediat după Anul Nou Lunar al Anului Calului, când domnul Khanh a fost însărcinat cu recrutarea urgentă a aproximativ 2.000 de lucrători pentru lucrări electrice, sudură, repararea utilajelor, topografie; lucrători pentru operarea echipamentelor de construcții; și aproximativ 300 de ingineri, tehnicieni de teren, șefi de echipă, șefi adjuncți de echipă etc.

„Deși acceptăm candidaturi de la ingineri și absolvenți recenți, oferim instruire la locul de muncă direct pe șantiere, cu salarii cuprinse între 12 și 40 de milioane de VND/lună (în funcție de post și abilități); și acoperim 100% din cheltuielile de cazare și de călătorie până la șantier, am reușit să recrutăm doar aproximativ 30% din necesarul nostru”, a declarat dl Khanh.

Trebuie adăugat că, în sectorul construcțiilor, compania Phuong Thanh este unul dintre antreprenorii mari și reputați, nu doar în rândul investitorilor, ci și recunoscut pentru bunătatea și dăruirea sa față de lucrătorii săi. Pe lângă plata la timp a salariilor și bonusurilor, compania Phuong Thanh asigură și beneficii sociale destul de bune pentru angajații săi, așa că în anii precedenți, recrutarea pentru această companie a fost întotdeauna foarte ușoară.

Lucrurile au devenit dificile în ultimii 3-4 ani, deoarece numeroase proiecte de infrastructură de transport la scară largă au fost implementate simultan în toată țara, mai ales de la sfârșitul anului 2025, ceea ce a cauzat chiar și concedierea personalului unor companii mari și consacrate, precum Phuong Thanh.

Potrivit președintelui unei companii de construcții de drumuri și poduri din Nord, el și Consiliul de Administrație au avut recent o ședință lungă pe tema producției și a orientării afacerii pentru a conveni asupra menținerii proiectelor actuale și a neadoptării altora noi. Cunoscut pentru munca sa asiduă și dedicarea sa, decizia de a nu se grăbi să preia noi proiecte arată că el și conducerea companiei trebuie să fi analizat problema cu mare atenție.

Fiind una dintre cele mai importante și reputate companii de construcții de drumuri și poduri, în ultimii cinci ani, compania sa a cunoscut o creștere remarcabilă, fiind direct antreprenor principal și investitor pentru peste 200 km de autostrăzi, inclusiv proiectul autostrăzii expres Eastern North-South.

Acest lucru a contribuit la creșterea veniturilor companiei de la 3 trilioane VND la începutul anului 2020 la aproape 9 trilioane VND până la sfârșitul anului 2025 și se așteaptă să crească la aproximativ 12 trilioane VND în 2026. Reputația și capacitățile practice ale companiei nu sunt doar fundamentul pentru câștigarea numeroaselor proiecte și crearea de locuri de muncă în valoare de aproape 30 de trilioane VND în următorii 2-3 ani, ci asigură și primirea continuă a invitațiilor de participare la proiecte de infrastructură de transport la scară largă.

Conform explicației, compania a fost nevoită să înceteze acceptarea de noi locuri de muncă din cauza riscului unei lipse generalizate de forță de muncă, în special tehnicieni, operatori de mașini și directori. De fapt, în etapele finale de finalizare a autostrăzii Nord-Sud, mulți contractori s-au străduit să găsească mecanici și ingineri, ajungând chiar să concureze acerb pentru lucrători cu salarii și bonusuri nerezonabile.

Dl. Nguyen Quang Tuyen, director general al companiei mixte de construcții Van Cuong, a declarat că în domeniul construcției de poduri și drumuri, capitalul poate fi împrumutat sau avansat; utilajele și echipamentele pot fi închiriate sau achiziționate prin investiții, însă resursele umane de înaltă calitate sunt un factor care nu poate fi instruit peste noapte.

Formarea unui constructor de poduri sau a unui operator de compactor asfalt calificat necesită cel puțin 4-5 ani de muncă continuă; un lider de echipă care este atât calificat, cât și dedicat, capabil să-și gestioneze echipa, materialele și echipamentele, necesită 10-15 ani de perfecționare a abilităților sale.

„Dacă firmele nu au o politică de auto-instruire legată de salarii și bonusuri corespunzătoare, vor pierde cu ușurință lucrători calificați, în special șefi de echipă sau manageri de șantier. Schimbarea constantă a acestui personal de la un loc de muncă la altul le provoacă multor proprietari de afaceri”, a declarat dl. Tuyen.

Obstacole în calea progresului proiectului

Trebuie adăugat că deficitul de lucrători în transporturi provine din dificultățile cu care se confruntă universitățile și colegiile profesionale din domeniul construcțiilor de transporturi în recrutarea studenților. Situația s-a îmbunătățit doar în ultimul an sau doi, deoarece întreprinderile au început să coopereze cu școlile în cadrul formării profesionale bazate pe cerere, dar amploarea rămâne limitată, iar decalajul dintre nevoile actuale și cele viitoare (pentru următorii 5-10 ani) este semnificativ.

Lipsa inginerilor de poduri calificați devine din ce în ce mai acută atât din cauza lipsei de persoane care doresc formare profesională, cât și a lipsei unor facilități de formare adecvate.

Anterior, tehnicienii din ingineria traficului erau de obicei instruiți din două surse: colegii din cadrul diferitelor ministere și departamente și sistemul de formare tehnică a lucrătorilor din cadrul corporațiilor generale pentru construcții de transport (CIENCO). După privatizarea CIENCO-urilor, majoritatea școlilor de formare tehnică a lucrătorilor au fost desființate, rămânând doar câteva colegii la nivel național interesate de formarea lucrătorilor din industria construcțiilor de poduri și drumuri.

Totuși, din cauza naturii solicitante a acestei profesii, care necesită adesea lucrul departe de casă, școlile profesionale se confruntă cu dificultăți semnificative în recrutarea studenților. Fiecare curs de formare de doi ani produce doar câteva sute de lucrători calificați.

„În prezent, multe fabrici de mari dimensiuni se mută din orașe în zonele rurale, creând un număr imens de locuri de muncă. Oamenii din mediul rural aleg adesea locuri de muncă aproape de casă, cu salarii de 8-10 milioane VND/lună, în loc să «rătăcească fără țintă, mâncând și dormind pe străzi» pe șantiere. Acum, recrutarea de muncitori în construcții de drumuri și poduri în localități care erau odinioară o «mină» de muncitori în construcții de drumuri și poduri, precum Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa și Nghe An, este, de asemenea, foarte dificilă”, a declarat dl. Tuyen.

Între timp, deficitul de tehnicieni, ingineri și directori cu înaltă calificare nu numai că îngreunează controlul progresului și calității proiectelor de către companii, dar creează și lacune în management, ceea ce duce la pierderi pentru companiile în sine.

Cu excepția a foarte puține cazuri, majoritatea întreprinderilor de construcții vietnameze operează în prezent eficient, la un nivel de venituri mai mic de 10.000 de miliarde VND pe an. Lipsa unei soluții la problema personalului a determinat multe companii să accepte stagnarea pentru a-și menține securitatea financiară, în ciuda numeroaselor oportunități excelente de a-și extinde amploarea, de a-și crește veniturile și de a crește volumul de muncă.

Este demn de remarcat faptul că, după două faze majore de inaugurare și de inaugurare a proiectelor de infrastructură în 2025, volumul lucrărilor create a ajuns la 3-4 trilioane de VND, multe proiecte având capitaluri foarte mari, distribuite la nivel național.

Dacă includem proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud și câteva proiecte feroviare urbane planificate pentru implementare simultană în orașul Ho Chi Minh și Hanoi, volumul total al construcțiilor în următorii 3-4 ani ar putea ajunge la 2-3 trilioane de VND.

Având în vedere că productivitatea medie a muncii în industria construcțiilor de drumuri și poduri este actuală, fiind de doar aproximativ 1 miliard VND/persoană/an, este posibilă o lipsă gravă de muncitori cu înaltă calificare și ingineri operaționali la scară largă.

Aceasta este o realitate care trebuie luată în considerare cu seriozitate de către autorități și ar trebui găsite soluții fundamentale pentru a colabora cu întreprinderile în vederea abordării deficitului de resurse umane, în special în sectorul construcției de infrastructură feroviară de mare viteză, care necesită un nivel foarte ridicat de forță de muncă calificată.

Experiența arată că Japonia, Franța, Germania și Italia – țări care dețin tehnologia originală pentru căile ferate de mare viteză; China, Coreea de Sud și Spania – țări care au adoptat și stăpânit cu succes tehnologia; sau Taiwan (China) și Indonezia – specializate în recepționarea și operarea tehnologiei – au construit simultan programe naționale de dezvoltare a resurselor umane foarte devreme, cu cel puțin 5-7 ani înainte de începerea proiectului.

„Împreună cu politicile care prioritizează sprijinul financiar pentru întreprinderi pentru a accelera aplicarea științei și tehnologiei și a îmbunătăți productivitatea muncii; mecanismele de promovare a cooperării dintre stat, universități și întreprinderi; și dezvoltarea de modele de parteneriat public-privat pentru a combina resursele bugetului de stat și capitalul din sectorul privat prin formare profesională la comandă și dezvoltarea resurselor umane, aceasta este cheia rezolvării acestei probleme”, a declarat profesorul asociat dr. Nguyen Thanh Chuong, președintele Consiliului Universitar al Universității de Transporturi și Comunicații.

Sursă: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html