Bursele și scutirile de taxe de școlarizare nu sunt suficiente

„ DACĂ NU EȘTI ATENȚI, VA TREBUI SĂ ANGAJEZI TOȚI STRĂINI”

Pe 20 februarie, Universitatea de Tehnologie a Transporturilor (GVTV) a semnat un acord de cooperare cu Corporația Căilor Ferate din Vietnam ( VNR ) pentru a promova punctele forte ale celor două părți, a îmbunătăți calitatea resurselor umane și a promova cercetarea și aplicarea științei și tehnologiei în sectorul feroviar. La ceremonia de semnare, dl. Hoang Gia Khanh, director general al VNR, a declarat: „În următorii 10 ani, toate resursele statului vor fi dedicate practic activităților din sectorul feroviar, inclusiv căilor ferate naționale și căilor ferate urbane. Conform planului, trebuie să începem construcția căii ferate Hanoi - Lao Cai înainte de 10 decembrie anul acesta și să o finalizăm înainte de 2030. Prin urmare, trebuie să organizăm chiar acum formarea resurselor umane.”

Studenții Universității de Transport fac un stagiu de practică la proiectul Căii Ferate Urbane Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Tot la acest eveniment, dl. Nguyen Cao Minh, șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane Hanoi , a declarat că până în 2035, Hanoi trebuie să finalizeze 300 km de cale ferată urbană. Acesta este un obiectiv ambițios, având în vedere un punct de plecare foarte scăzut. În ultimii 20 de ani, Hanoi a finalizat doar 2 linii de cale ferată în centrul orașului și a întâmpinat numeroase dificultăți în timpul procesului de implementare, unul dintre motive fiind problema calității resurselor umane. „Nu numai că recrutarea este dificilă, dar recrutarea este și foarte dificilă, de la muncitori la ingineri și experți. Până în prezent, găsirea de experți în căi ferate și căi ferate urbane este foarte dificilă. Provocarea imediată este că, în procesul de construcție, este necesară inspecția, este nevoie de un centru de inspecție a calității, totul trebuie angajat din străinătate, ceea ce este foarte dificil.”

Recent, Comisia pentru Știință, Tehnologie și Mediu (KHCN-MT) a Adunării Naționale a realizat un sondaj și asupra unui număr de școli care oferă cursuri în domeniul industriei feroviare. Potrivit Dr. Ta Dinh Thi, vicepreședinte al Comisiei, analizând starea actuală a facilităților școlilor, precum și condițiile actuale ale personalului didactic și ale experților, situația este foarte dificilă. Resursele actuale se bazează în principal pe taxele de școlarizare ale studenților, în timp ce nu mulți oameni studiază specializări legate de domeniul feroviar. „Observăm că formarea resurselor umane pentru industria feroviară este o problemă urgentă. Școlile se confruntă cu multe dificultăți, dar realitatea impune standarde înalte. În viitorul apropiat, va trebui să adoptăm noi tehnologii. Dacă nu suntem atenți, va trebui să angajăm toți străinii”, a declarat Dr. Ta Dinh Thi.

Dl. Tran Van Khai, membru permanent al Adunării Naționale pentru Știință, Tehnologie și Mediu, a comentat, de asemenea: „În fiecare an, China construiește mii de kilometri de cale ferată de mare viteză. Cu același număr, ne-am stabilit un obiectiv de 5-10 ani, dar putem realiza acest lucru? Având în vedere situația și cerințele actuale, este într-adevăr foarte nerăbdătoare.”

CÂT PIAȚA ESTE ÎNCĂ ÎN… VIITOR

Potrivit experților, există trei probleme care afectează calitatea formării resurselor umane pentru industria feroviară cu care se confruntă Vietnamul în prezent: lectorii, facilitățile și cursanții. Primii doi factori îl afectează indirect pe al treilea factor (cursanții), deoarece lipsa profesorilor buni și a echipamentelor didactice moderne îi face pe cursanți mai frustrați și mai indiferenți față de industria feroviară.

Cu toate acestea, cea mai dificilă problemă este în continuare atragerea unui număr mai mare de studenți, în special a unor studenți buni, către specializări care deservesc industria feroviară. Potrivit profesorului asociat Ngo Van Minh, șef adjunct al Departamentului de Inovație și Transfer Tehnologic la Universitatea de Transport, având în vedere resursele umane care deservesc industria feroviară, nu putem lăsa piața să funcționeze singură, deoarece, în realitate, piața muncii în domeniul feroviar modern este încă în viitor. „Proiectele feroviare sunt în etapa de planificare a proiectelor de investiții și construcții, niciun proiect nu a fost încă implementat. Cererea de ingineri feroviari este în viitor, nu în prezent. Prin urmare, nu este posibil să se atragă studenți la studii, acesta fiind motivul pentru care puțini studenți aleg să studieze specializări feroviare”, a declarat profesorul asociat Ngo Van Minh.

Potrivit profesorului asociat Ngo Van Minh, pregătirea resurselor umane pentru o piață a muncii care încă nu există este responsabilitatea principală a statului, alături de participarea mediului de afaceri. Formarea unui inginer feroviar nu durează doar 2-3 luni, ci cel puțin 4,5 ani. Astfel, trebuie să existe cel puțin 5-7 ani de pregătire în avans (deoarece există și formarea experților pentru a avea profesori buni).

În prezent, universitățile au o politică generală de sprijinire a scutirilor de taxe de școlarizare și de cheltuieli de trai pentru studenții aflați în circumstanțe dificile și oferă burse din surse bugetare și nebugetare. Cu toate acestea, nicio universitate nu are o politică separată pentru studenți, stagiari și absolvenți din industria feroviară din cauza resurselor insuficiente. „Pentru a atrage studenți, statul trebuie să aibă o politică de scutire/reducere a taxelor de școlarizare pentru studenții care studiază industria feroviară. Se recomandă prioritizarea extinderii politicilor de credite pentru studii cu dobânzi preferențiale, specifice studenților din domeniul feroviar”, a propus profesorul asociat Ngo Van Minh.

Potrivit experților, cea mai dificilă problemă este în continuare atragerea multor studenți, în special a studenților buni, către specializări care deservesc industria feroviară.

AR TREBUI SĂ EXISTE UN MECANISM DE COMANDĂ

Potrivit Dr. Nguyen Ngoc Son, membru permanent al Comisiei pentru Știință, Tehnologie și Mediu a Adunării Naționale, fără o politică inovatoare, va fi dificil să se atragă resurse umane de înaltă calitate pentru industria feroviară. Acordarea de burse și scutirea de taxe de școlarizare pentru a atrage studenți rezolvă problema doar la suprafață, deoarece majoritatea studenților, atunci când aleg să studieze o anumită specializare/domeniu, sunt adesea influențați de perspectivele de viitor ale specializării respective. Dacă viitorul este garantat de un loc de muncă cu un venit bun, atracția va fi cu siguranță mai mare decât dacă s-ar acorda doar burse sau scutirea de taxe de școlarizare.

„Odată cu proiectul Legii feroviare revizuite (în curs de elaborare - PV), agenția responsabilă de elaborarea proiectului de lege ar trebui să includă conținutul comenzilor de formare a resurselor umane pentru industria feroviară. Contextul nostru actual este acela că trebuie să satisfacem cererea de personal de înaltă calitate într-un timp scurt, așa că trebuie să includem o politică mai clară și mai specifică în lege, care să aibă o politică de comandă a formării pentru universități și chiar să poată desemna universități cu potențial disponibil în ceea ce privește lectorii, facilitățile și programele de formare pentru a primi aceste comenzi”, a propus Dr. Nguyen Ngoc Son.

În mod similar, profesorul asociat Nguyen Thanh Chuong, președintele Consiliului de Administrație al Universității de Transport, a declarat: „Politica de gratuitate a adus succes în ceea ce privește calitatea înscrierilor în domeniile pedagogiei, poliției, armatei... Cu toate acestea, pentru domeniile cu o piață a muncii îngustă, cum ar fi industria feroviară, mă tem că politica de gratuitate nu va fi suficientă pentru a atrage studenți. Deoarece, după terminarea școlii, studenții se confruntă în continuare cu riscul de a nu avea un loc de muncă. Poate că ar trebui să extindem stimulentele și să adăugăm o politică de comandă pentru formarea resurselor umane în industria feroviară.”

Avertisment privind situația de „trecere de la o extremă la alta”

Dl. Nguyen Ngoc Dong, fost ministru adjunct al Transporturilor, a avertizat asupra trecerii situației de la o extremă la alta. „Mulți ani nimeni nu avea nevoie de așa ceva, acum, dintr-o dată, cererea este foarte mare, așa că școlile se grăbesc să instruiască, ce se va întâmpla? Prin urmare, este necesar să se determine nevoile de formare, trebuie să existe un punct central pentru a face acest lucru. Apoi, există o foaie de parcurs specifică pentru formare, deoarece, la un anumit prag, cota trebuie redusă. Lecția noastră este încă acolo, când a fost o perioadă în care ne grăbeam să recrutăm ingineri de drumuri, dar apoi nu puteam recruta pentru că piața era aglomerată cu forță de muncă”, a comentat dl. Nguyen Ngoc Dong.

El a adăugat: „În ceea ce privește programul de formare, nu ar trebui să «spargem și să reconstruim». Nu există ingineri feroviari de mare viteză, dar trebuie să existe ingineri feroviari. Asta înseamnă că, mai întâi, studenții trebuie să învețe despre căile ferate, apoi să învețe câteva materii suplimentare în funcție de cerințele postului, cum ar fi controlul, informațiile despre semnale, dinamica trenurilor, aerodinamica... Lumea este aceeași, pe baza programului de bază, se adaugă câteva materii specializate în programa de învățământ.”

Sursă: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm