Acordarea de burse și renunțarea la taxele de școlarizare nu sunt suficiente.

„ DACĂ NU SUNTEM ATENȚI, VA TREBUI SĂ ÎNCHIRIEM TOTUL LA STRĂINI”

Pe 20 februarie, Universitatea de Tehnologie a Transporturilor (UET) a semnat un acord cu Corporația Căilor Ferate din Vietnam ( VNR ) pentru a coopera în valorificarea punctelor forte, îmbunătățirea calității resurselor umane și promovarea cercetării și aplicării științei și tehnologiei în sectorul feroviar. La ceremonia de semnare, dl. Hoang Gia Khanh, director general al VNR, a declarat: „Am stabilit că în următorii 10 ani, toate resursele statului vor fi dedicate în esență funcționării sectorului feroviar, inclusiv căilor ferate naționale și urbane. Conform planului, trebuie să începem construcția căii ferate Hanoi-Lao Cai înainte de 10 decembrie a acestui an și să o finalizăm înainte de 2030. Prin urmare, trebuie să organizăm instruirea resurselor umane începând de acum.”

Studenții de la Universitatea de Transporturi și Comunicații fac stagii de practică la proiectul feroviar urban Autogara Ben Thanh - Suoi Tien (Ho Chi Minh City).

Tot la acest eveniment, dl. Nguyen Cao Minh, șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane Hanoi , a declarat că Hanoi trebuie să finalizeze 300 km de cale ferată urbană până în 2035. Acesta este un obiectiv ambițios, având în vedere punctul de plecare foarte scăzut. În ultimii 20 de ani, Hanoi a finalizat doar două linii de cale ferată în centrul orașului, iar procesul de implementare a întâmpinat numeroase obstacole, unul dintre motive fiind problema calității resurselor umane. „Nu numai că recrutarea este dificilă, dar angajarea este și foarte dificilă, de la muncitori la ingineri și experți. Chiar și acum, găsirea de experți în domeniul feroviar și al căilor ferate urbane este foarte dificilă. Provocarea imediată este că procesul de construcție necesită inspecție, având nevoie de un centru de control al calității; totul trebuie externalizat către companii străine, ceea ce este foarte dificil.”

Recent, Comisia pentru Știință , Tehnologie și Mediu a Adunării Naționale a efectuat sondaje la mai multe universități care oferă programe de inginerie feroviară. Potrivit Dr. Ta Dinh Thi, vicepreședintele Comisiei, starea actuală a facilităților universităților și disponibilitatea lectorilor și experților relevă dificultăți semnificative. Resursele actuale se bazează în principal pe taxele de școlarizare ale studenților, dar puțini studenți urmează specializări legate de căile ferate. „Recunoaștem că formarea resurselor umane pentru industria feroviară este o problemă urgentă. Universitățile se confruntă cu provocări semnificative, iar cerințele practice sunt mari. În viitorul apropiat, va trebui să adoptăm noi tehnologii și, dacă nu suntem atenți, va trebui să angajăm tot personalul străin”, a declarat Dr. Ta Dinh Thi.

Dl. Tran Van Khai, membru permanent al Comisiei pentru știință, tehnologie și mediu a Adunării Naționale, a comentat, de asemenea: „China construiește mii de kilometri de cale ferată de mare viteză în fiecare an. Ne-am stabilit obiectivul de a atinge același număr în 5-10 ani, dar vom fi capabili să facem acest lucru? Având în vedere situația actuală și cerințele, este cu adevărat îngrijorător.”

CÂND PIAȚA ESTE ÎNCĂ ÎN... ATUNCI ÎN VIITOR

Potrivit experților, există trei probleme principale care afectează calitatea formării resurselor umane pentru industria feroviară din Vietnamul de astăzi, toate fiind problematice: instructorii, facilitățile și studenții. Primii doi factori îl influențează indirect pe al treilea (studenții), deoarece lipsa instructorilor calificați și a echipamentelor didactice moderne descurajează și mai mult studenții să urmeze o carieră în ingineria feroviară.

Cu toate acestea, cea mai mare provocare rămâne atragerea mai multor studenți, în special a celor talentați, pentru specializări care deservesc industria feroviară. Potrivit profesorului asociat Ngo Van Minh, șef adjunct al Departamentului de Inovație și Transfer Tehnologic din cadrul Universității de Transport, având în vedere resursele umane care deservesc industria feroviară, nu putem lăsa piața să funcționeze singură, deoarece, în realitate, piața muncii pentru industria feroviară modernă este încă în viitor. „Proiectele feroviare sunt în faza de planificare a investițiilor și a construcțiilor; încă nu au fost implementate proiecte. Nevoia de ingineri feroviari este în viitor, nu în prezent. Prin urmare, nu este încă posibil să se atragă studenți pentru a studia aceste specializări, motiv pentru care puțini studenți aleg să studieze ingineria feroviară”, a declarat profesorul asociat Ngo Van Minh.

Potrivit profesorului asociat Ngo Van Minh, pregătirea resurselor umane pentru o piață a muncii care le lipsește este în primul rând responsabilitatea statului, alături de participarea întreprinderilor. Formarea unui inginer feroviar nu este doar o chestiune de 2-3 luni, ci cel puțin 4,5 ani. Prin urmare, pregătirea trebuie să înceapă cu cel puțin 5-7 ani înainte (deoarece este nevoie și de formarea unor specialiști pentru a produce profesori calificați).

În prezent, universitățile au, în general, politici de sprijinire a studenților proveniți din medii defavorizate prin renunțarea la taxele de școlarizare și de trai sau prin reducerea acestora, precum și prin acordarea de burse de la bugetul de stat și din surse de finanțare nestatale. Cu toate acestea, nicio universitate nu are o politică specifică pentru studenți, stagiari și cercetători din domeniul ingineriei feroviare din cauza resurselor insuficiente. „Pentru a atrage studenți, guvernul trebuie să aibă o politică de renunțare/reducere a taxelor de școlarizare pentru studenții care studiază ingineria feroviară. Ar trebui acordată prioritate extinderii împrumuturilor studențești cu dobândă preferențială, special pentru studenții la inginerie feroviară”, a propus profesorul asociat Ngo Van Minh.

Potrivit experților, cea mai mare provocare rămâne atragerea mai multor studenți, în special a celor talentați, pentru specializări care deservesc industria feroviară.

AR TREBUI SĂ EXISTE UN MECANISM DE COMANDĂ

Potrivit Dr. Nguyen Ngoc Son, membru permanent al Comisiei pentru știință, tehnologie și mediu a Adunării Naționale, fără politici inovatoare, va fi dificil să se atragă resurse umane de înaltă calitate în industria feroviară. Acordarea de burse și scutiri de taxe de școlarizare pentru a atrage studenți doar rezolvă simptomele, deoarece majoritatea studenților, atunci când aleg o specializare/domeniu de studiu, sunt adesea influențați de perspectivele de viitor ale domeniului de studiu respectiv. Dacă este garantată o angajare viitoare cu venituri bune, atracția va fi cu siguranță mai mare decât dacă s-ar oferi doar burse sau scutiri de taxe de școlarizare.

„În proiectul Legii feroviare revizuite (în curs de elaborare), agenția însărcinată cu elaborarea legii ar trebui să includă prevederi pentru dispunerea formării resurselor umane pentru industria feroviară. Contextul nostru actual necesită o ofertă suficientă de personal de înaltă calitate într-o perioadă scurtă de timp, așa că trebuie să includem în lege o politică mai clară și mai specifică: o politică de dispunerea formării de către universități sau chiar desemnarea universităților cu resurse existente în ceea ce privește lectorii, facilitățile și programele de formare pentru a primi aceste comenzi”, a propus Dr. Nguyen Ngoc Son.

În mod similar, profesorul asociat Nguyen Thanh Chuong, președintele Consiliului Universitar al Universității de Transport, a declarat: „Politica de scutire de taxele de școlarizare a adus succes în ceea ce privește calitatea recrutării studenților pentru formarea profesorilor, specializări în poliție și armată... Cu toate acestea, pentru domenii cu o piață a muncii îngustă, cum ar fi industria feroviară, mă tem că politica de scutire de taxele de școlarizare nu va fi suficientă pentru a atrage studenți. Deoarece, după absolvire, studenții se confruntă în continuare cu riscul șomajului. Poate că ar trebui să extindem stimulentele și să adăugăm o politică de comandă a formării personalului feroviar.”

Avertisment cu privire la fenomenul de „trecere de la o extremă la alta”.

Dl. Nguyen Ngoc Dong, fost ministru adjunct al transporturilor, a avertizat asupra trecerii de la o extremă la alta. „Atâția ani, nimeni nu a avut nevoie de ei, dar acum, dintr-o dată, cererea este foarte mare, așa că școlile se grăbesc să-i instruiască. Ce se va întâmpla atunci? Prin urmare, trebuie să determinăm nevoile de formare și să avem o autoritate centrală care să se ocupe de acest lucru. Apoi, ar trebui să existe o foaie de parcurs specifică pentru formare, deoarece, la un moment dat, cota de înscriere trebuie redusă. Lecția noastră este încă acolo, când odată recrutam agresiv ingineri rutieri, doar pentru ca mai târziu să nu-i mai putem recruta din cauza unui surplus pe piața muncii”, a declarat dl. Nguyen Ngoc Dong.

El a adăugat: „În ceea ce privește programul de formare, nu ar trebui pur și simplu să «îl dărâmăm și să o luăm de la capăt». Nu există așa ceva ca ingineri feroviari de mare viteză, ci mai degrabă ingineri feroviari. Aceasta înseamnă că studenții ar trebui mai întâi să învețe despre căile ferate, apoi să studieze materii suplimentare necesare pentru acest post, cum ar fi controlul, semnalizarea, dinamica trenurilor, aerodinamica etc. Lumea procedează la fel; adaugă câteva materii specializate în programa școlară pe baza programului de bază.”

Sursă: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm