Răspunsul ferm al Americii la Marea Roșie

SUA încearcă să facă față creșterii frecvenței și intensității atacurilor forțelor Houthi în Marea Roșie.

SUA tocmai au înființat o coaliție de patrulare maritimă în Marea Roșie pentru a contracara atacurile forțelor Houthi asupra navelor comerciale și de marfă. (Sursa: AFP)

Pe 18 decembrie, vorbind în Bahrain în cadrul vizitei sale în Orientul Mijlociu, secretarul american al Apărării, Lloyd Austin, a anunțat formarea unei coaliții formate din 10 națiuni (inclusiv SUA, Marea Britanie, Bahrain, Canada, Franța, Italia, Olanda, Norvegia, Seychelles și Spania) pentru a patrula Marea Roșie ca răspuns la atacurile Houthi asupra navelor de marfă. Unele țări, în special SUA, se vor alătura patrulelor comune. Altele vor oferi sprijin de informații în sudul Mării Roșii și în Golful Aden.

Dl. Lloyd Austin a declarat că țările trebuie să se coordoneze pentru a face față provocărilor „cauzate de factori nestatali”.

O poveste, două momente importante

Acest lucru nu este greu de observat din atacurile din ce în ce mai frecvente ale forțelor Houthi din Yemen, care vizează nave comerciale și de marfă care se deplasează prin Marea Roșie. Într-o perioadă scurtă de timp, această forță a desfășurat peste 100 de drone și rachete pentru a viza nave comerciale din 35 de țări despre care susțin că sprijină palestinienii și sunt împotriva Israelului. În special, atacul asupra navei MV Palatium III a marcat prima apariție a rachetelor balistice antinavă.

Până la 20% din volumul global de transport maritim, 10% din volumul transportului maritim, 8-10% din volumul de petrol și gaze trec prin Marea Roșie și Canalul Suez. Cu toate acestea, confruntate cu atacuri aprige asupra navelor de marfă, companiile de transport maritim „șovăiesc”.

Începând cu 15 decembrie, patru dintre cele mai mari cinci companii de transport maritim din lume , CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk și MSC, au suspendat sau au suspendat temporar serviciile de transport maritim prin Marea Roșie. Aceste patru companii reprezintă 53% din volumul global de transport maritim. Companiile de transport maritim mai mici ar putea urma exemplul. Acest lucru duce la două aspecte notabile.

În primul rând , veniturile din Canalul Suez, următoarea oprire după Marea Roșie, sunt cruciale pentru economia Egiptului, care se confruntă în prezent cu o serie de provocări. Pentru creșterea globală, închiderea prelungită a Canalului Suez a dus la creșterea vertiginosă a costurilor de transport maritim și de asigurare, deoarece navele de marfă trebuie să ocolească Africa. În 2021, nava taiwaneză (chineză) Ever Given a rămas blocată în Canalul Suez timp de doar șase zile, provocând perturbări semnificative ale lanțurilor globale de aprovizionare. Dacă situația de securitate din regiunea Mării Roșii nu se îmbunătățește, prețul de plătit va fi acum mult mai mare.

În al doilea rând , există riscul escaladării tensiunilor militare în Orientul Mijlociu. Potrivit expertului Fabian Hinz de la Institutul Internațional pentru Studii Strategice (IISS) cu sediul la Londra, forțele Houthi posedă un arsenal antinavă masiv, cu numeroase rachete cu o rază de acțiune de 800 km, chiar și rachete balistice cu o rază de acțiune de 2.000 km.

În ultima vreme, navele de război americane, britanice și franceze au încercat să prevină numeroase atacuri. Numai pe 16 decembrie, au doborât 15 drone. Cu toate acestea, le este dificil să mențină o abordare defensivă din cauza costului ridicat, a necesității unui număr mare de nave de război și a ineficienței. Dacă doar câteva drone reușesc să pătrundă în rețeaua de apărare, navele comerciale de marfă vor continua să stea departe de Marea Roșie și de Canalul Suez.

O altă opțiune este lansarea unor atacuri directe asupra houthilor și a arsenalelor lor. SUA și Israelul au plănuit să facă acest lucru, dar ambele au motive să ezite: SUA nu vor să se implice într-un alt conflict în Orientul Mijlociu, în timp ce Israelul trebuie să se ocupe de Hamas în Fâșia Gaza și de Hezbollah în Liban.

Abordare triplă

În acest context, SUA a anunțat că implementează prima etapă dintr-o abordare în trei etape.

În primul rând , este vorba de consolidarea prezenței militare internaționale în Orientul Mijlociu. În prezent, cel puțin cinci distrugătoare americane sunt prezente în Marea Roșie, fiecare având cel puțin 600 de rachete de diferite tipuri. În același timp, portavionul USS Dwight Eisenhower este staționat în Djibouti, cu patru escadrile de avioane de vânătoare cu o rază de acțiune care poate ajunge pe teritoriul controlat de Houthi. Coaliția americană va stabili un coridor sigur pentru navele comerciale și de marfă care trec prin Marea Roșie și Canalul Suez.

Aceasta va fi o premisă importantă pentru al doilea pas - diplomația. În prezent, Arabia Saudită este aproape de un acord de încetare a focului cu forțele Houthi pentru a pune capăt războiului civil de nouă ani din Yemen. În contextul actual, Washingtonul ar putea solicita Riadului să includă o prevedere pentru oprirea atacurilor asupra navelor pe mare.

În cele din urmă , dacă forțele Houthi nu respectă acordul sau continuă să atace navele comerciale și de marfă cu o frecvență sporită, având în vedere importanța rutei maritime, nu poate fi exclusă posibilitatea ca SUA și aliații săi să atace și să distrugă arsenalul antinavă al acestei forțe.

Sursă: https://baoquocte.vn/cau-tra-loi-kien-quyet-cua-my-tren-bien-do-254691.html