Chevrolet Corvette ZR1 2019: 275 km/h, partea din spate se topește

Chevrolet Corvette ZR1 din 2019 tocmai a stabilit un nou record de viteză medie de 278,5 km/h (echivalentul a 278,5 km/h) pe o distanță de aproximativ 190 km la cursa Big Bend Open Road Race (BBORR) din Texas. Acest rezultat a fost obținut cu modificări ample pentru viteza maximă, dar prețul a fost topirea panoului din spate din cauza căldurii de la sistemul de evacuare care a funcționat la sarcină maximă pentru o perioadă lungă de timp.

În centrul poveștii se află perechea formată din John Anhalt și Kelli Hughes, care au intrat în clasa de viteză maximă a BBORR într-un ZR1 puternic modificat, atingând o viteză indicată de 342,8 km/h pe linie dreaptă și menținând în continuare o viteză de aproximativ 305,8 km/h în ultimele două viraje de 45 de grade.

Bara spate a Corvettei ZR1 s-a topit după cursa BBORR — Bara spate a modelului Corvette ZR1 a fost deformată de căldura provenită de la sistemul de evacuare după finalizarea BBORR. Foto: BBORR/Facebook

Contextul BBORR și presiunea susținută a ratelor de profit

BBORR este o cursă rutieră cu două curse consecutive, pe autostrada 285, pe distanța de 95 km, între Fort Stockton și Sanderson, pentru un total de 118 mile; rezultatele sunt mediate pe cele două etape. De remarcat, nu este doar un test de viteză în linie dreaptă: există 60 de viraje în fiecare direcție, așadar stabilitatea la viteze foarte mari, durabilitatea grupului motopropulsor și eficiența aerodinamică sunt toate puse sub o presiune mare.

În acest context, deja puternicul ZR1, cu motorul său V8 supraalimentat de 6,2 litri, cu 755 CP și o viteză maximă declarată de 341,2 km/h (212 mph, în versiunea cu motor modificat), părea o bază potrivită. De fapt, Corvette-urile sunt o alegere comună la BBORR; recordul anterior era deținut de un Corvette din 2002, care atingea o medie de 276,2 km/h.

Proiectarea caroseriei mașinii și problemele legate de căldura aerului la viteză mare

La viteze foarte mari, interacțiunea dintre gazele de eșapament fierbinți și fluxul de aer din jurul caroseriei din spate devine o problemă serioasă. Acest ZR1 folosește colectoare Kooks și țevi de eșapament drepte AWE, fără tobă de eșapament. Această configurație crește semnificativ temperatura și presiunea gazelor de eșapament, reducând în același timp masa, optimizând viteza. Cu toate acestea, atunci când rulează continuu la sarcină maximă, o cantitate mare de căldură se poate acumula în jurul cozii. Datorită modificărilor aerodinamice naturale ale caroseriei în zona de joasă presiune din spate, aerul cald poate rămâne prins, crescând temperaturile suprafeței și provocând deformări.

Diferența dintre a alerga la o viteză maximă pentru o perioadă scurtă de timp și a menține o viteză foarte mare timp de zeci de minute este acumularea de căldură. În acest caz, acumularea de căldură este cea care „bate” caroseria din spate.

Experiența cabinei și a șoferului pe parcursul călătoriei de 199 km

Sursa nu a oferit detalii despre interior, dar cu configurația evacuării drepte, zgomotul era inconfundabil: colega de echipă Kelli Hughes a spus că urechile îi țiuiau încă după cursă. Cu toate acestea, coordonarea dintre pilot și navigator a menținut viteza la un nivel ridicat și constant pe parcursul celor 60 de viraje în fiecare direcție.

Performanță: cifre și senzație

Pentru a obține recordul, Anhalt spune că „a schimbat tot ce se putea” față de original. Mașina a obținut o creștere a puterii cu aproximativ 30% datorită unui corp de clapetă mai mare, chiulaselor cu orificii lustruite, culbutoarelor îmbunătățite, elevatoarelor, unui compresor modificat și modificărilor aferente. Pe șosea, acul a atins 340 km/h; la sfârșitul cursei, au trecut prin două viraje de 45 de grade la 296 km/h.

O altă provocare este combustibilul: la accelerație maximă, ZR1 își poate goli rezervorul în doar 20 de minute, obligând echipa să reducă accelerația la intervale regulate pentru a se asigura că ajunge la linia de sosire fără a rămâne fără benzină. Acest lucru arată că ecuația performanței nu se referă doar la puterea instantanee, ci și la gestionarea căldurii și a energiei pe termen lung.

Categorie	Valoare
Motor original	V8 supraalimentat de 6,2 litri
Capacitate inițială	755 CP
Viteză maximă publicată	341,2 km/h (212 mph, convertit)
Viteză medie BBORR	278,5 km/h (echivalentul a 273,004 mph) pe o distanță de 118 mile
Indicator de viteză pe linie dreaptă	342,8 km/h (213 mph, convertit)
Viteză prin ultimele două unghiuri de 45 de grade	190 mph (echivalentul a 305,8 km/h)
Numărul de viraje în fiecare direcție	60
Configurația de descărcare	Colectoare Kooks, evacuare dreaptă AWE, fără tobă de eșapament
Creșterea capacității	Aproximativ +30% față de original (conform Anhalt)
Consumul de combustibil la ralanti	Goliți rezervorul în aproximativ 20 de minute (în funcție de condiții)

Chevrolet Corvette ZR1 2019 pe pista de testare — Corvette ZR1 din 2019, model standard, pentru referință: 755 CP, viteză maximă declarată de 340 km/h. Foto: Richard Prince/Chevrolet

Siguranță și tehnologie: când evacuarea decide jocul

Cu colectoare de evacuare și evacuări drepte fără tobe de eșapament, o creștere uriașă a căldurii și a sunetului este inevitabilă. Anhalt identifică cauza tehnică a panoului de coadă topit pentru a o remedia înainte de evenimentul BBORR programat pentru aprilie 2026. Printre soluțiile posibile se numără reproiectarea evacuării, adăugarea de ecrane termice sau ajustarea fluxului pentru a reduce acumularea de căldură în jurul caroseriei din spate (analiza tehnică este speculativă).

Valoare și poziționare: supermașinile de colecție pășesc pe circuit

Generația C7, ZR1, este acum o mașină extrem de căutată ca mașină de colecție, cu prețuri care depășesc adesea 200.000 de dolari pe piața mașinilor second-hand. Prin urmare, mulți proprietari își scot rareori mașinile din garaje. Argumentul lui Anhalt contrazice această idee: el a cumpărat una aproape nouă în 2020 și a transformat-o într-o mașină de șosea de mare viteză, care bate recorduri, demonstrând că platforma ZR1 are potențialul de a concura în arene care necesită o accelerație susținută.

Concluzie rapidă

Pro: Platformă aerodinamică puternică și stabilă la viteze foarte mari; creștere de aproximativ 30% a puterii pentru o medie record de 284,56 km/h; control la viteză mare în multe viraje.
Limitări: Configurația evacuării drepte, fără tobă de eșapament, creează multă căldură, ceea ce duce la deformarea capacului posterior; consum extrem de mare de combustibil la accelerație maximă, forțând gestionarea accelerației să finalizeze etapa.
Lecție tehnică: La viteze mari, optimizarea puterii trebuie să meargă mână în mână cu gestionarea termică și a energiei; evacuarea, ecranarea termică și fluxul de aer în jurul părții spate sunt esențiale pentru menținerea durabilității.

Sursă: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html