Politică sincronă pentru biocombustibili

Pentru a promova utilizarea combustibililor ecologici și a valorifica sursele de producție interne, începând cu 1 august, a fost testat biocombustibilul E10 RON95-III pentru vânzare în Hanoi, Ho Chi Minh City și Hai Phong. Pentru ca biocombustibilul să fie acceptat pe scară largă de către consumatori, este nevoie urgentă de o politică sincronă de la producție, distribuție până la utilizare.

Oamenii cumpără benzină E10 RON95-III la o benzinărie de pe strada Thai Thinh, Hanoi . (Foto: TRAN THUONG)

Biocombustibilul este sigur pentru motoare

În primele zile ale vânzării pilot de benzină E10 RON95-III, Grupul Național de Petrol din Vietnam ( Petrolimex ) și Corporația Petrolieră din Vietnam (PVOIL) au vândut această benzină în 42 de benzinării (inclusiv 36 de puncte în orașul Ho Chi Minh, patru puncte în Hanoi și două puncte în Hai Phong). Fiecare litru de biocombustibil costă 19.600 VND, echivalentul benzinei de 92 RON și cu 240 VND mai puțin decât benzina de 95 RON.

La benzinăria de pe strada Thai Thinh (Hanoi), sunt încă mai mulți oameni care cumpără benzină E5 RON92 și RON95 decât biocombustibil E10 RON95-III. Unii oameni au spus că au auzit despre benzina amestecată cu biocombustibil, dar sunt încă îngrijorați de siguranța, performanța, compatibilitatea motorului și riscul de incendiu sau explozie.

În prima zi de vânzări de probă a benzinei E10 RON95-III, fiecare benzinărie a consumat aproximativ 1.000 de litri. Majoritatea cumpărătorilor sunt încă precauți în privința biocombustibilului. Mulți nu înțeleg ce este benzina E10 RON95-III și cum diferă aceasta de benzina RON95.

Conform Manualului Biocombustibililor al Ministerului Industriei și Comerțului, biocombustibilul este un amestec de combustibil între benzină convențională (RON) și etanol, unde simbolul E este raportul de alcool din amestec. De exemplu, benzina E10 RON95-III constă din 10% bioetanol și 90% benzină minerală obișnuită RON95. Amestecarea biocombustibilului în benzină ajută la înlocuirea unor compuși anteriori care conțin oxigen, cum ar fi plumbul și eterul.

Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, numeroase studii și teste efectuate de oameni de știință și experți autohtoni și străini arată că, având un raport de 10% alcool în benzină sau mai puțin, biocombustibilul nu afectează motoarele majorității vehiculelor aflate în circulație.

Profesorul asociat, Dr. Pham Huu Tuyen, directorul Centrului pentru Cercetare a Surselor de Energie și a Vehiculelor Autopropulsate (Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi), a declarat că benzina E10 RON95-III și benzina minerală RON95 sunt echivalente în ceea ce privește proprietățile tehnice. Acest centru a efectuat cercetări asupra biocombustibililor, cum ar fi benzina E5 și E10, pe modele reprezentative de mașini și motociclete.

Rezultatele testelor arată că motoarele care utilizează benzină E10 RON95-III au aceeași putere și consum de combustibil ca și benzina minerală RON95. Atunci când se utilizează benzină E10 RON95-III, emisiile toxice precum CO și HC sunt reduse cu o medie de 20-30%, contribuind la îmbunătățirea calității aerului. În plus, etanolul este de origine biologică, deci combustibilul este regenerabil, contribuind la reducerea dependenței de sursele de combustibil mineral și la reducerea emisiilor de _CO2 .

Benzina E10 RON95-III și benzina minerală RON95 sunt echivalente în ceea ce privește proprietățile tehnice. Acest centru a efectuat cercetări asupra biocombustibililor precum benzina E5 și E10 pe modele reprezentative de mașini și motociclete.

Profesor asociat, Dr. Pham Huu Tuyen, director al Centrului de Cercetare a Surselor de Energie și Vehiculelor Autonome (Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi)

Pe baza rezultatelor cercetării, profesorul asociat doctor Pham Huu Tuyen a afirmat că majoritatea mașinilor și motocicletelor aflate în circulație pot utiliza în siguranță benzina E10 RON95-III fără ajustări tehnice ale vehiculului; nu este nevoie să se consume rezervorul tradițional de benzină înainte de alimentarea cu biocombustibil, ci se poate amesteca combustibilul. În prezent, mașinile și motocicletele de pe piața vietnameză au toate documente de instrucțiuni care precizează clar că vehiculul este potrivit pentru biocombustibil cu un conținut de etanol de până la 10%.

Totuși, pentru vehiculele cu o vechime de 25 de ani sau mai mare, utilizatorii ar trebui să verifice și să consulte stațiile de service autorizate înainte de a utiliza benzina E10 RON95-III, deoarece unele modele mai vechi pot utiliza materiale care nu pot rezista la alcoolul etanolic, cum ar fi conductele de combustibil, garniturile de cauciuc sau rezervoarele de combustibil metalice. Când este necesar, utilizatorii pot regla motorul și pot înlocui anumite piese pentru a se potrivi benzinei E10 RON95-III.

Sunt necesare politici care să încurajeze utilizarea

Potrivit experților, biocombustibilul E10 nu este un combustibil nou. Multe țări au folosit pe scară largă benzina E10 cu indici RON diferiți (de la RON92 la RON95) timp de decenii.

În Statele Unite, benzina cu un conținut de etanol de 10% sau mai puțin a fost utilizată pe scară largă pentru toate tipurile de vehicule încă din anii 1970. Ulterior, țara a dezvoltat benzină cu procente mai mari de etanol, cum ar fi E15, E20 și chiar E85 pentru vehicule specializate.

Brazilia este o țară lider în domeniul biocombustibililor, în prezent nefolosind E5 sau E10, dar utilizând în mod obișnuit E27, iar unele vehicule folosesc doar alcool etanolic (E100). În Thailanda, benzina E10 reprezintă 70-80% din cota de piață cu amănuntul. Utilizarea pe termen lung în multe țări dovedește că benzina E10 este un combustibil sigur.

Conform foii de parcurs, Vietnamul intenționează să vândă acest combustibil verde la nivel național începând cu 1 ianuarie 2026. Vietnamul are un mare potențial de a dezvolta producția de bioetanol datorită avantajului său ca țară agricolă cu materii prime abundente, cum ar fi maniocul, porumbul și deșeurile agricole.

Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, țara are în prezent 6 fabrici de bioetanol cu ​​o capacitate totală de aproximativ 500.000 m3 pe ^an .

Mulți experți consideră că, pentru a crește rata utilizatorilor de biocombustibili, este necesară implementarea unor soluții sincrone. Statul trebuie să emită politici pentru deschiderea pieței. În etapa inițială, este necesar să existe măsuri de susținere a prețurilor, cum ar fi stimulente fiscale, subvenții pentru etanol sau angajamente de achiziționare a etanolului la prețuri stabile pentru a crea încredere în instalațiile de producție. Împreună cu aceasta, este necesară creșterea comunicării, astfel încât oamenii să înțeleagă biocombustibilul E10 RON95-III.

Fabricile de etanol au nevoie de sprijin în ceea ce privește capitalul, tehnologia și planificarea zonelor de materii prime pentru a stabiliza și diversifica sursele de materii prime. Cea mai mare parte a etanolului autohton este încă produs din manioc, o materie primă cu rezerve limitate și eficiență scăzută, ceea ce determină creșterea costurilor de producție, îngreunând concurența cu benzina minerală.

Distribuitorii (benzinăriile) au nevoie de stimulente pentru a-și extinde rețelele de distribuție. Implementarea anterioară a biocombustibilului E5 RON92 a arătat că multe benzinării au încetat să mai vândă acest produs din cauza consumului redus și a costurilor insuficiente de întreținere. Mulți au spus că statul trebuie să ofere stimulente atractive pentru a motiva utilizarea acestuia. În prezent, prețul biocombustibilului este cu doar câteva sute de VND/litru mai mare decât cel al benzinei minerale, deci nu este suficient de atractiv pentru ca utilizatorii să fie interesați să experimenteze și să-și schimbe comportamentul de consum.

Potrivit profesorului asociat, Dr. Nguyen The Luong (Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi), dezvoltarea biocombustibililor este un pas încurajator, dar nu singura modalitate de a reduce emisiile în sectorul transporturilor. Lumea se îndreaptă către noi generații de combustibili, cum ar fi etanolul de nouă generație din microalge, combustibilul pe bază de hidrogen, biogazul sau vehiculele hibride. Combustibilul pe bază de hidrogen este testat de multe țări pe vehicule mari consumatoare de combustibil, cum ar fi trenurile, autobuzele, camioanele grele și navele.

HA LINH și TRAN THUONG

Sursă: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html