Schimbări majore pe șantierul de construcție al autostrăzii Quang Ngai

Ploaia și vântul nu pot opri progresul

În aceste zile, regiunea centrală intră în sezonul ploios. Neputând construi terasamentul, antreprenorul autostrăzii Quang Ngai - Hoai Nhon s-a concentrat pe construirea de poduri, podețe, tuneluri prin munți etc. pentru a crește producția.

Pe șantier, în ciuda ploii neîncetate, la proiectele de poduri și podețe... mai ales în interiorul celor 3 tuneluri prin munte, echipamentele mecanice încă funcționează zgomotos, iar muncitorii încă muncesc din greu.

Profitând de vremea însorită, antreprenorul a construit culeul podului Song Ve.

La pachetul XL1 prin zonele Tu Nghia și Nghia Hanh, în ultimele zile, antreprenorii de pe traseu au schimbat soluțiile de construcție prin mutarea majorității muncitorilor și a echipamentelor mecanice pentru a se concentra pe elementele din afara platformei drumului.

Chiar la punctul de plecare al traseului, antreprenorul Dacinco a început construcția pasajului de pe drumul provincial 623B. În scurt timp, zidul de sprijin și culeul podului au finalizat împletirea de coșuri de fier, iar antreprenorul a început instalarea cofrajului pentru a pregăti turnarea betonului.

La șantierul de construcție al podului de pe râul Ve, cel mai mare element de pod de pe traseu, cu o lungime de 600 m, antreprenorul Deo Ca a desfășurat 4 echipe de construcții concentrându-se pe tablierul și culeele podului.

Se observă că, după mai bine de 20 de luni, antreprenorul a finalizat construcția secțiunii inferioare și a turnat beton pentru 12/14 deschideri. În ultimele zile, se execută de urgență lucrările de confecționare a oțelului și planificarea turnării betonului pentru tablierul ultimelor deschideri.

Reprezentantul antreprenorului a declarat că, deoarece lucrările de construcție a platformei drumului au fost dificile din cauza vremii, și-au concentrat resursele umane și echipamentele pe alte aspecte conexe pentru a „combate ploaia”.

De-a lungul traseului proiectului, lung de 88 km, șantierele de construcții sunt intense și serioase pentru a asigura punerea în aplicare a planului, a crește producția și a distribui peste 4.000 de miliarde de VND alocate proiectului în 2024.

Pe lângă alte elemente de pe traseu, antreprenorul Deo Ca se concentrează pe promovarea drumului critic, finalizarea carcasei tunelului și a fundației tunelurilor 1 și 2.

Printre punctele de vârf ale construcției proiectului, în cele 3 tuneluri montane cu o lungime totală de 4.500 m, antreprenorul Deo Ca mobilizează echipamente și resurse umane maxime pentru a se concentra pe construcție.

La tunelurile 1 și 2, antreprenorul își concentrează toate eforturile pe finalizarea sistemului de căptușeală a tunelului, accelerând lucrările la platformă din piatră concasată armată cu ciment și la suprafața de beton a tunelului 2.

Până în prezent, ambele tuneluri rutiere, lungi de 1.300 m, au finalizat practic partea „grea”, iar antreprenorul se concentrează pe finalizarea elementelor rămase pentru a asigura finalizarea tuturor lucrărilor de construcție de bază în septembrie 2024.

Numai în tunelul numărul 3, care are o lungime de 3.200 m, sute de muncitori, mecanici și sablatori lucrează pe rând 24/7, fără niciun minut de odihnă. Pe șantier, toate cele patru echipe de construcție ale celor două tuneluri răsună continuu de sunetul echipamentelor mecanice și al utilajelor în funcțiune.

Mașinile de foraj moderne pătrund în stratul de rocă, deschid noul front de excavare, apoi excavatorul vine să sape și descarcă roca în camioane pentru a fi transportată la depozit. Toate etapele proiectului au loc regulat și continuu.

Pentru a asigura calea critică a proiectului, antreprenorul accelerează forarea tunelului numărul 3.

Până în prezent, antreprenorul a săpat aproximativ 3.400/6.400 m pentru ambele tuneluri, o creștere de aproximativ 350 m față de perioada de dinaintea ceremoniei de lansare.

Directorul general adjunct al companiei pe acțiuni Deo Ca Group, Nguyen Quang Huy, a declarat că, în orice dificultate sau dezavantaj, antreprenorul și investitorul vor găsi în continuare modalități de a le rezolva pentru a asigura progresul critic.

În prezent, din cauza vremii furtunoase, antreprenorul va continua să execute lucrări de construcție la alte elemente de-a lungul întregului traseu, menținând un ritm stabil de construcție. În special, punctul culminant este încă construcția a 3 tuneluri prin munte. Aceasta este o cale critică importantă a proiectului, nu numai asigurând progresul general, ci și asigurând planul de debursare a capitalului.

Antreprenorul continuă să întrețină zeci de puncte principale de construcție de-a lungul traseului, în afara categoriei de tuneluri. Dintre acestea, până la sfârșitul anului 2024, tunelul 3 va fi săpat pentru a ajunge la 5.000/6.400 m pentru ambele tuburi de tunel, iar până la 30 aprilie 2025, tunelul 3 va fi deschis. Tunelurile 1 și 2 vor fi finalizate în 2024.

„Lucrăm din greu în fiecare zi pentru a crește producția de construcții, așa că, în ciuda ploii și a vântului, șantierul este încă aglomerat, iar antreprenorii lucrează neobosit pentru a asigura atingerea fiecărui obiectiv de progres stabilit la începutul anului”, a declarat dl. Huy.

Personal și echipamente suplimentare pentru accelerarea progresului

La mai bine de o lună după ce prim-ministrul a lansat o licitație de 500 de zile pentru finalizarea a 3.000 km din autostrada expresă Nord-Sud-Est în perioada 2021-2025, antreprenorul accelerează construcția șantierului autostrăzii exprese Quang Ngai - Hoai Nhon.

Construcția nocturnă a tablierului podului Song Ve, cel mai mare element de pod din cadrul proiectului, cu o lungime de peste 600 m.

Profitând de vremea favorabilă, antreprenorul a implementat 3 ture de construcție, iar când s-a lăsat noaptea, luminile echipamentelor mecanice erau aprinse pe șantier. Ingineri și muncitori erau mereu de serviciu la fiecare poziție pentru a dirija lucrările de construcție.

În plus, pentru a asigura rezultatul și planul proiectului, mai ales după ordinul de lansare a emulației emis de Prim-ministru, antreprenorul Deo Ca și investitorul au revizuit întregul proiect și au procedat la înlocuirea și „salvarea” elementelor și secțiunilor de traseu care fuseseră realizate de subcontractanți, dar care nu asiguraseră progresul.

Prin urmare, pe lângă întreținerea a 43 de șantiere ca înainte, antreprenorul Deo Ca a adăugat 7 șantiere noi, a suplimentat numărul de locomotive, echipamente și personal din alte proiecte pe autostrada expres Quang Ngai - Hoai Nhon pentru a accelera.

Dl. Huy a declarat că întregul proiect are în prezent peste 4.000 de angajați și 1.700 de utilaje de construcții care lucrează în 3 schimburi. Până în prezent, peste 9 milioane de m3 de sol au fost umplut de-a lungul drumului K95, o creștere de 1 milion de m3 față de momentul în care prim-ministrul a lansat campania de emulare.

În special, la secțiunea Km5-Km8, antreprenorul a finalizat aproximativ 3 km de piatră spartă armată cu ciment. În mod special, secțiunea Km5+480 - Km7 a fost pavată cu beton asfaltic.

La o lună după ce prim-ministrul a lansat campania de emulare, autostrada expresă Quang Ngai - Hoai Nhon a cunoscut schimbări evidente, inclusiv pavarea platformei carosabile cu beton asfaltic.

„Pavarea cu beton asfaltic este un pas important în finalizarea proiectului sub conducerea Ministerului Transporturilor și a Primului Ministru. În același timp, va fi implementată construcția cu amestec de piatră concasată armată cu ciment CTB, iar prima loterie de beton asfaltic este așteptată să fie turnată la pachetul XL2 la sfârșitul lunii septembrie, dacă vremea este favorabilă, pentru a asigura obiectivul de pavare a aproximativ 10 km de-a lungul traseului în 2024”, a subliniat dl Huy.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm