În dimineața zilei de 26 august, Comitetul Frontului Patriei Vietnam din orașul Ho Și Min a organizat o conferință online pentru a oferi feedback social cu privire la proiectul de Rezoluție al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min care reglementează foaia de parcurs pentru implementarea politicilor de conversie și sprijin pentru convertirea vehiculelor de transport public de pasageri cu autobuze care utilizează electricitate și energie verde în orașul Ho Și Min.
Tovarășul Pham Minh Tuan, vicepreședinte al Comitetului Frontului Patriei Vietnam din orașul Ho Și Min, și Bui Hoa An, director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, au coprezidat conferința. De asemenea, au participat reprezentanți ai departamentelor, filialelor și sectoarelor orașului; experți, oameni de știință ...
Politica nu este suficient de atractivă
Vorbind la conferință, dna Ung Thi Xuan Huong, președinta Asociației Avocaților din Ho Chi Minh City, a afirmat că conversia autobuzelor la energie verde este necesară și are o bază juridică clară. Cu toate acestea, ea și-a exprimat îngrijorarea cu privire la fezabilitatea proiectului. Potrivit acesteia, în timp ce foaia de parcurs a Guvernului stabilește ca etapă anul 2050 pentru a realiza o conversie de 100%, acest proiect de rezoluție impune orașului Ho Chi Minh să o finalizeze până în 2030, ceea ce înseamnă că în următorii 5 ani orașul trebuie să înlocuiască toate autobuzele. „Dacă o scurtăm, ar trebui scurtată doar cu 10 ani, obiectivul anului 2040 fiind rezonabil. O politică emisă, dar care nu a anticipat pe deplin impactul său real, este foarte dificil de implementat”, a subliniat dna Ung Thi Xuan Huong.
Potrivit președintelui Asociației Baroului din Ho Și Min, proiectul de raport nu conține încă o evaluare completă a impactului asupra întreprinderilor, a unităților direct afectate, atunci când este nevoie să înlocuiască vehiculele și să modifice tehnologia. În special, problema gestionării vehiculelor vechi, în special a vehiculelor nou investite care nu au expirat încă... nu a fost menționată.
În ceea ce privește sprijinul, dna Huong a comentat că politica din proiect „nu este suficient de atractivă”. Dacă se oprește doar la nivelul de susținere a ratei dobânzii, va fi dificil să se încurajeze investițiile îndrăznețe. Orașul trebuie să adauge și alte stimulente. În plus, procedurile administrative care apar trebuie revizuite cu atenție pentru a evita crearea de noi sarcini pentru întreprinderi și ar trebui digitalizate, iar documentele și procesele ar trebui scurtate cât mai mult posibil.
Între timp, avocatul Nguyen Van Hau, vicepreședintele Asociației Baroului din Ho Chi Minh City, a propus construirea unui cadru de politică financiară diversificat, în loc să se concentreze doar pe sprijinul pentru rata dobânzii. Orașul ar trebui să crească nivelul sprijinului pentru împrumuturi pentru a se potrivi costurilor reale de investiții și, în același timp, să cerceteze noi modele financiare, cum ar fi leasingul de baterii sau leasingul financiar, reducând astfel povara costurilor inițiale și creând oportunități pentru întreprinderile mici și cooperative de a participa. În special, el a subliniat necesitatea de a atribui responsabilitatea pentru gestionarea bateriilor uzate producătorului, conform principiului „responsabilității extinse a producătorului”, forțând întreprinderile să își asume responsabilitatea pentru întregul ciclu de viață al produsului, de la colectare, reciclare până la garanția pe termen lung a bateriei.
În ceea ce privește problema bateriilor, dna Hoang Thi Thu Lien, președinta Comitetului Frontului Patriei Vietnam din districtul Saigon, a declarat că ar trebui să studiem în continuare planul bateriilor de rezervă, să calculăm cu atenție fondul funciar pentru infrastructură și să asigurăm siguranța sursei de energie. Ar trebui să îl pilotăm mai întâi pe anumite rute și zone, să acumulăm experiență și apoi să îl extindem în tot orașul.
Apel la consens pentru tranziția verde
Dl. Bui Hoa An, director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh, a subliniat că la conferință nu s-a discutat doar trecerea la autobuze electrice, ci s-a plasat și în contextul mai larg al obiectivului național de emisii nete zero până în 2050. Potrivit acestuia, transportul public, în special autobuzele, este unul dintre domeniile cheie în care orașul Ho Chi Minh trebuie să preia conducerea în contribuția la implementarea angajamentelor internaționale de către întreaga țară, îmbunătățind în același timp mediul de viață al oamenilor.
Dl. An a subliniat că poluarea aerului din oraș este la un nivel alarmant, traficul rutier fiind o sursă majoră de emisii, contribuind cu 40% la praful fin PM2.5. Fără soluții pentru gestionarea și dezvoltarea transportului public, congestionarea și poluarea vor deveni din ce în ce mai grave. Tranziția către vehicule ecologice, pe lângă vehiculele electrice, ia în considerare și noi soluții energetice, cum ar fi hidrogenul.
În ceea ce privește infrastructura, dl. An a declarat că orașul Ho Chi Minh a calculat amplasarea stațiilor de încărcare în porturi și depouri pentru a evita aglomerația și se coordonează cu ministerele și departamentele pentru a dezvolta standarde comune pentru tehnologia de încărcare și baterii, asigurând siguranța și confortul. Problema achiziționării și manipulării mașinilor vechi este, de asemenea, studiată în direcția reciclării și reutilizării, fără a le abandona pentru a provoca poluare.
În ceea ce privește nevoile de transport, el a recunoscut că sistemul actual de autobuze nu a satisfăcut bine cererea, dar odată cu dezvoltarea sincronă a metroului și a vehiculelor ecologice, orașul Ho Chi Minh se așteaptă ca până în 2030 rata utilizării transportului public să crească la aproximativ 20%. Pentru a atinge acest obiectiv, statul trebuie să continue să joace un rol principal în elaborarea politicilor și subvenționarea prețurilor pentru oameni.
Liderul Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min a afirmat că va absorbi pe deplin criticile de la conferință și va finaliza proiectul de Rezoluție pentru a-l supune Consiliului Popular al orașului. De asemenea, el a cerut consensul cetățenilor și al întreprinderilor, considerând acest lucru o condiție prealabilă pentru ca procesul de „transformare verde” în transporturi să aibă succes, contribuind la construirea unui oraș Ho Și Min verde, curat și sustenabil.
În orașul Ho Și Min există 2.342 de vehicule de transport public de pasageri, care sunt autobuze. Dintre acestea, 50,7% sunt autobuze diesel (1.187 de vehicule), 23,1% sunt autobuze GNC (542 de vehicule) și 26,2% sunt autobuze electrice (613 vehicule).
Conform proiectului de rezoluție, în perioada 2025-2029, rutele de autobuz subvenționate, cum ar fi vehiculele de transport public de pasageri care utilizează GNC și motorină, vor continua să funcționeze până la sfârșitul contractului semnat. După expirarea contractului, conversia va urma acești pași:
Autobuzele care funcționează cu GNC și motorină și care au o vechime de peste 15 ani vor fi înlocuite și se va investi în unele noi care utilizează electricitate și energie verde.
Autobuzele GNC cu o vechime de utilizare mai mică de 15 ani vor continua să participe la furnizarea serviciilor de transport public de pasageri, dar trebuie să se asigure că nu depășesc 15 ani de utilizare.
Autobuzele alimentate cu motorină vor continua să fie în serviciu până în 2029, dar trebuie garantată o vechime de cel mult 15 ani.
Pentru rutele de autobuz nesubvenționate (inclusiv rutele din centrul orașului și interprovincial): 100% din autobuze vor fi înlocuite și se vor face investiții noi în utilizarea energiei electrice. Rute noi de autobuz deschise începând cu 2025: 100% vor utiliza energie electrică. Suma maximă a împrumutului este de 85% din investiția totală a proiectului, maxim 300 de miliarde VND/proiect. Rata dobânzii fixe este de 3%/an pe întreaga perioadă a împrumutului, cu o perioadă maximă de susținere a dobânzii de 7 ani.
În ceea ce privește investițiile în stațiile de încărcare, capitalul de investiții poate fi împrumutat de la Compania de Investiții Financiare de Stat din orașul Ho Chi Minh, conform proiectului aprobat. Valoarea maximă a creditului de sprijin pentru rata dobânzii este de 200 de miliarde VND/proiect (fără TVA deductibilă), în cadrul căruia capitalul de investiții în construcții este sprijinit în limita a 70%, iar capitalul de investiții în tehnologie și echipamente este sprijinit în limita a 85%. Investitorul plătește o dobândă egală cu 50% din rata dobânzii pentru a calcula rata dobânzii de sprijin, iar bugetul orașului susține 50% din rata dobânzii pentru a calcula rata dobânzii de sprijin.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html
![Tranziția Dong Nai OCOP: [Partea a 2-a] Deschiderea unui nou canal de distribuție](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Comentariu (0)