Situația ironică
În orașul Da Nang , locuitorii tânjesc de mult după noi poduri care să „conecteze țărmurile bucuriei”, scurtând distanța pentru comerț. Cu toate acestea, această bucurie este de scurtă durată, deoarece multe proiecte de construcție, după finalizarea secțiunilor principale ale podului, s-au... oprit, lăsând doar blocuri de beton goale expuse soarelui și ploii.
Această întârziere nu este doar o chestiune de întârziere a câtorva proiecte; are consecințe de amploare. Mii de miliarde de dongi din bugetul de stat și din banii contribuabililor sunt blocați în structuri de beton care încă nu au fost utilizate. În timp ce grinzile prefabricate ale podurilor sunt expuse intemperiilor și încep să ruginească, iar utilajele și echipamentele antreprenorului sunt împrăștiate, capitalul public de investiții se confruntă cu un blocaj.
Locuitorii au avut mult timp îndoieli cu privire la capacitățile de management, planificare și responsabilitatea agențiilor relevante. În loc să poată călători peste poduri moderne care durează doar câteva minute, oamenii din multe comune periferice trebuie să facă ocolișuri mult mai lungi sau să-și riște viața traversând trasee improvizate și precare.
Proiectele podurilor Tay An 1 și Tay An 2 sunt un exemplu excelent. Traversând râul Cau Chim și conectând comunele Nam Phuoc și Duy Xuyen, podurile Tay An 1 și Tay An 2 sunt două componente ale proiectului de ocolire a inundațiilor și dezvoltare urbană (în districtul Duy Xuyen, fosta provincie Quang Nam), cu o investiție totală de aproximativ 250 de miliarde de VND. Construcția a început în aprilie 2020 și, deși secțiunile podului au fost finalizate de mult timp, ambele poduri încă nu sunt operaționale din cauza lipsei unor sisteme rutiere de acces sincronizate.
Conform observațiilor, zona din jurul celor două poduri este lipsită de muncitori și utilaje. Cele două capete ale podurilor nu au fost încă conectate, obligând locuitorii să facă rute ocolitoare sau să folosească rute temporare, ceea ce reprezintă un risc potențial pentru siguranța traficului. Văzând acest proiect de miliarde de dolari neterminat și neterminat de ani de zile, locuitorii nu pot să nu regrete irosirea bugetului de stat.
Într-o discuție cu reporterii, domnul Le Van Thu, locuitor al satului Trung Dong, comuna Duy Xuyen (fermier care cultivă orezării chiar lângă șantier), și-a exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că proiectul, oprit de mult timp, provoacă o risipă de resurse, active publice în valoare de sute de miliarde de dong rămânând inactive în timpul multor sezoane ploioase.
În mod similar, proiectul podului Quang Da care leagă comuna Hoa Tien de cartierul Dien Ban Bac (cu o investiție de 274 de miliarde VND), în ciuda faptului că a fost supus testelor tehnice în urmă cu aproape un an, tot nu va permite un flux normal de trafic până la mijlocul anului 2026, deoarece oamenii încă așteaptă finalizarea a peste 4,5 km de drumuri de acces. Sau proiectul podului și drumului de acces Tam Tien din comuna Tam Xuan (Da Nang), un proiect cheie de transport de peste 4 km lungime, cu o investiție totală de aproximativ 220 de miliarde VND, a cărui construcție a început la sfârșitul anului 2020, dar este în prezent stagnant și neterminat.
În zonele fără drumuri de acces adecvate, locuitorii locali sunt nevoiți să creeze rampe improvizate, denivelate, de pământ pentru a se urca pe poduri. Mulți oameni trebuie să-și împingă vehiculele pas cu pas, alunecând și căzând, iar accidente rutiere chiar au avut loc. În unele locuri, podurile au fost finalizate acum 5-6 ani, dar buruienile încă cresc abundent acolo unde ar trebui să existe drumuri asfaltate.
Conform statisticilor Consiliului de Management al Proiectelor de Investiții și Construcții din Da Nang pentru Proiecte de Transport și Agricultură , orașul are în prezent 18 poduri care au fost construite, dar ale căror drumuri de acces sunt incomplete. Obstacolele legate de defrișarea terenurilor și materialele de construcție sunt principalele motive invocate de investitori. Despăgubirile și relocarea locuitorilor afectați de drumurile de acces durează adesea mult timp.
În plus, deficitul și creșterea prețurilor materialelor de construcție (cum ar fi pământul pentru diguri, nisipul și piatra) din perioada recentă au determinat, de asemenea, încetinirea lucrărilor antreprenorilor. Lipsa unor acțiuni decisive și a coordonării este, de asemenea, un motiv pentru situația de „pod care așteaptă construirea drumului”.
Podurile și drumurile de acces sunt adesea separate în pachete contractuale distincte, unele proiecte de poduri interregionale fiind chiar gestionate de entități diferite. Construcția podului în sine (concentrată într-o fâșie îngustă de spațiu pe râu) este mult mai ușoară decât construirea drumurilor de acces (care se întind pe teren și afectează drepturile funciare ale multor gospodării). Lipsa unor acțiuni decisive în rezolvarea problemelor de achiziție a terenurilor înainte de începerea construcției, coroborată cu mentalitatea de a „face mai întâi partea ușoară și a lăsa partea dificilă pentru mai târziu”, a dus la această nepotrivire gravă.
Responsabilitate „sumă” și personalizare
Ca răspuns la preocupările publicului și la nevoia urgentă de a aloca fonduri publice de investiții, Comitetul Popular al orașului Da Nang a luat măsuri decisive pentru a rezolva această „mlaștină”. Președintele Comitetului Popular al orașului Da Nang a emis Documentul Oficial nr. 1966/UBND-ĐTĐT din 23 martie 2026, care prezintă soluții „obligatorii” pentru toți investitorii, departamentele și localitățile relevante.
Da Nang cere încetarea imediată a practicii de eschivare a responsabilității. Fiecare proiect trebuie să aibă o foaie de parcurs detaliată, zilnică, cu termene limită de finalizare clar definite. Orașul va desemna anumiți lideri care să se ocupe de fiecare proiect de pod, servind drept bază pentru evaluarea performanței și impunerea de măsuri disciplinare dacă întârzierile continuă.
Pentru firmele de consultanță și antreprenorii de construcții care desfășoară în mod deliberat lucrările lent sau nu dispun de suficiente capacități financiare și utilaje, orașul îi va numi public cu hotărâre și este gata să le rezilieze contractele pentru a-i înlocui cu unități mai capabile, nepermițând absolut situația de „întârzieri prelungite”.
Comunele și sectoarele prin care trece proiectul trebuie să mobilizeze întregul sistem politic pentru a face campanie și a aplica mecanisme de compensare flexibile și solide din punct de vedere juridic pentru a preda terenuri curate unității de construcții. În același timp, orașul ar trebui să coordoneze proactiv sursele de materiale și să acorde prioritate furnizării de teren de umplutură pentru aceste proiecte de drumuri de acces, pentru a accelera procesul complex de „îmbinare”.
În mai 2026, liderii orașului Da Nang au continuat să semneze documente oficiale care prevăd gestionarea dificultăților și obstacolelor legate de proiectul podului Tam Tien; podurile Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly și proiectele de pasarele feroviare.
În ceea ce privește podul și drumul de acces Tam Tien, prin Scrisoarea Oficială nr. 3547/UBND-ĐTĐT din 7 mai, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului, Tran Nam Hung, a solicitat Comitetului Permanent al Comitetului de Partid al Comunei Tam Xuan să își concentreze conducerea și a instruit președintele Comitetului Popular al Comunei Tam Xuan să prezideze și să se coordoneze cu agențiile și unitățile relevante pentru a se concentra pe revizuirea și implementarea lucrărilor de compensare și defrișare a terenurilor în mod decisiv și urgent, predând suprafața rămasă înainte de 15 iunie 2026 (acesta este termenul limită final de prelungire), pentru a preda prompt terenul pentru construcția proiectului și a asigura progresul. În caz de întârzieri în predarea terenurilor, secretarul Comitetului de Partid și președintele Comitetului Popular al Comunei vor fi trași la răspundere în fața Comitetului Permanent al Comitetului de Partid al orașului și a conducerii Comitetului Popular al orașului.
În ceea ce privește proiectele podurilor Tay An 1 și Tay An 2, Comitetul Popular al orașului Da Nang solicită ca toate problemele și obstacolele restante să fie rezolvate definitiv, asigurând alocarea de terenuri pentru relocare pentru gospodăriile afectate; în cazurile care depășesc atribuțiile lor, aceștia trebuie să raporteze și să propună Comitetului Popular al orașului spre examinare și îndrumare. Antreprenorul este îndemnat să mobilizeze suficientă forță de muncă, utilaje, echipamente și materiale pentru a continua construcția elementelor rămase până în mai 2026. Dacă antreprenorul nu respectă termenul limită, capacitatea acestuia ar trebui revizuită și reevaluată pentru a găsi o soluție rapidă, în conformitate cu legea.
Reprezentanții Consiliului de Management al Proiectului Da Nang pentru Investiții și Construcții de Proiecte de Transport și Agricole au declarat că obiectivul principal este de a preveni necesitatea construcției de drumuri de către alte proiecte de finalizare a podurilor. Consiliul implementează o soluție pentru utilizarea temporară a structurilor existente care îndeplinesc standardele de siguranță.
Un pod este cu adevărat un pod doar atunci când conectează două maluri și facilitează fluxul neîntrerupt de persoane și mărfuri. Lecția învățată din cazul celor 18 poduri din Da Nang, cărora le lipsesc drumurile de acces, este un exemplu valoros care arată că, în dezvoltarea infrastructurii, o mentalitate de planificare cuprinzătoare și capacitatea de implementare și supraveghere a agenției de management sunt factorii decisivi, nu doar suma de bani investită în proiect. Acțiunea decisivă a orașului Da Nang de a aborda definitiv „boala” întârzierilor proiectelor este un semn binevenit, care se așteaptă să restabilească în curând adevărata valoare a proiectelor de miliarde de dolari și să recâștige încrederea publicului.
Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-quan-ly-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-20260521170749491.htm
Comentariu (0)