O oportunitate de aur pentru calea ferată.

Proiecte de miliarde de dolari

Cu o investiție totală preliminară de peste 194.000 de miliarde VND (aproximativ 7,94 miliarde USD), proiectul feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong este al doilea cel mai mare proiect feroviar după linia ferată de mare viteză Nord-Sud (67,3 miliarde USD). Pregătirile pentru proiect sunt accelerate de urgență pentru a respecta termenul limită de începere a întregii linii până la sfârșitul lunii decembrie 2025, conform instrucțiunilor prim-ministrului. Pentru a accelera procesul de revizuire și a asigura prezentarea către Adunarea Națională la următoarea sesiune din februarie, procedurile de investiții sunt accelerate. Se așteaptă ca, după ce Adunarea Națională se va întruni și va emite o rezoluție de aprobare a politicii de investiții, raportul studiului de fezabilitate să fie aprobat în al treilea trimestru al anului 2025 pentru a finaliza proiectul tehnic, a selecta un antreprenor pentru un pachet de construcții și a începe proiectul până la sfârșitul anului 2025.

Conform planului propus de Ministerul Transporturilor , linia de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong va avea o lungime totală de peste 403 km, inclusiv o linie principală de 388,1 km și două linii secundare însumând 15 km (o linie secundară care leagă stația Nam Dinh Vu de zona terminalului Dinh Vu are 7,3 km lungime; iar liniile secundare care leagă stația Yen Vien au 7,7 km lungime). Proiectul va traversa nouă provincii și orașe: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong și Hai Phong. Punctul de plecare este în orașul Lao Cai, în punctul în care căile ferate se conectează peste graniță între noua stație Lao Cai și stația Ha Khau Bac (China). Punctul final este în zona terminalului Lach Huyen, orașul Hai Phong.

Următorii 10 ani reprezintă o oportunitate de aur pentru sectorul feroviar, cu sute de miliarde de dolari investiți, transformând fundamental fața industriei feroviare din Vietnam.

FOTO: AVANSUL UTILIZĂRII IA

Proiectul implică construirea unei căi ferate duble de clasa 1, cu ecartament de 1.435 mm; o viteză de proiectare de 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă pe secțiunea principală de la gara Lao Cai la gara Nam Hai Phong ; și 80-120 km/h pentru secțiunile de legătură și liniile secundare. Sistemul de bilete utilizează tehnologia avansată a cardurilor magnetice, capabilă să integreze și să conecteze mai multe tipuri de bilete, oferind opțiuni de plată convenabile pentru utilizatori; și are potențialul de a dezvolta și aplica noi tehnologii în viitor.

Ministerul Transporturilor a propus o investiție totală preliminară de peste 194.000 de miliarde VND, finanțarea fiind așteptată de la Banca de Export-Import a Chinei (China Eximbank). Din această sumă, aproximativ 60.000 de miliarde VND vor fi finanțate din contrapartidă, utilizate pentru cheltuieli precum costurile de management al proiectului, consultanță, compensații, sprijin și relocare. Aproximativ 134.000 de miliarde VND vor fi împrumutate de la guvernul chinez pentru costurile de construcție; echipamente și vehicule; costuri de consultanță în proiectare și supraveghere a construcției; și fonduri de rezervă. Se preconizează că proiectul va fi implementat pe parcursul a 6 ani de la data intrării în vigoare a acordului de împrumut.

În ceea ce privește ruta propusă, aceasta își propune să „asigure cea mai scurtă și mai dreaptă cale posibilă”, să minimizeze achiziția de terenuri, să evite zonele dens populate și să reducă impactul asupra structurilor existente. De asemenea, asigură o conectivitate convenabilă cu centrele urbane și zonele funcționale importante, făcând legătura cu nodul feroviar regional Hanoi și cu calea ferată care face legătura cu China.

2 „coloane vertebrale” importante

Potrivit viceministrului Transporturilor, Nguyen Danh Huy, această linie feroviară este una dintre cele două „coloane vertebrale” cele mai importante din strategia de dezvoltare feroviară a Vietnamului, alături de linia feroviară Nord-Sud. Este, de asemenea, un proiect strategic de infrastructură de transport în cadrul inițiativei economice „Două coridoare, o centură” dintre Vietnam și China și al inițiativei „O centură și un drum” dintre China și ASEAN. Cu coridorul său care cuprinde centre urbane majore, zone economice, parcuri industriale, porți de frontieră internaționale și porturi maritime internaționale din nord, ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong este, de asemenea, cea mai scurtă rută pentru mărfuri din sud-vestul Chinei către porturile maritime internaționale. Simultan, conectează parcurile industriale, zonele economice și zonele turistice cu poarta de frontieră internațională din Lao Cai și portul maritim internațional din Hai Phong; și se conectează cu rețeaua feroviară internațională prin China și Europa.

Gara Cao Xa (Hai Duong) și-a inaugurat serviciul feroviar internațional către China pe 2 mai 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, reprezentantul șef al biroului de consultanță OCG în Japonia, a evaluat proiectul ca având o importanță strategică în dezvoltarea socio-economică a provinciilor muntoase din nord. „Scopul este de a transporta atât pasageri, cât și mărfuri, dar dacă accentul principal este pus pe transportul de marfă, acest lucru va ajuta la facilitarea fluxului de mărfuri din portul maritim Hai Phong prin zone economice cheie spre nord și peste graniță în China. Nu numai că va reduce povara transportului rutier, dar această rută va crește și volumul de mărfuri transportate de-a lungul axei Hai Phong - Hanoi spre nord, prin manipularea unor volume mari, reducerea costurilor de transport și diminuarea emisiilor...”, a declarat Dr. Binh.

Totuși, având în vedere amploarea sa enormă, de aproape 8 miliarde de dolari, dl Binh consideră că proiectul se confruntă cu multe provocări semnificative care trebuie anticipate, cum ar fi controlul progresului construcției, evitarea depășirilor prelungite de costuri, provocările legate de defrișarea terenurilor și terenul accidentat al regiunii muntoase nordice...

Pregătit pentru industria feroviară

Atingerea treptată a autonomiei tehnologice și dezvoltarea industriei feroviare, reducând în același timp dependența de țările străine, sunt identificate ca un obiectiv cheie în planul de investiții pentru construirea de căi ferate de mare viteză. Aceasta este o cerință urgentă dacă dorim să modernizăm industria feroviară, care are peste 100 de ani. În prezent, calea ferată are doar două instalații industriale: fabricile de tren Gia Lam și Di An, care funcționează pentru a construi, moderniza, renova, repara și întreține diverse tipuri de vagoane pentru transportul de pasageri și mărfuri. Stăpânirea tehnologiei moderne este o călătorie lungă și dificilă, dar rămâne extrem de fezabilă.

Autoritatea Feroviară din Vietnam (Ministerul Transporturilor) studiază elaborarea unui plan care să ghideze dezvoltarea industriei feroviare din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2045. Planul își propune să ofere îndrumări generale privind dezvoltarea industriei feroviare, nivelul de stăpânire tehnologică și localizare; și să propună mecanisme și politici pentru dezvoltarea industriei feroviare și a industriilor conexe.

Dl. Dang Sy Manh, președintele Consiliului de Administrație al Corporației Feroviare din Vietnam (VNR), a evaluat faptul că linia feroviară Lao Cai - Hanoi - Hai Phong care leagă China, împreună cu istoricul proiect feroviar de mare viteză Nord-Sud aprobat de Adunarea Națională la sfârșitul anului 2024, a realizat politica majoră a Partidului și Statului privind dezvoltarea unei infrastructuri feroviare moderne, sincrone și sustenabile. Potrivit liderilor VNR, industria feroviară se pregătește să profite de oportunitățile largi din industria feroviară. În ultimii ani, industria feroviară a modernizat toate vagoanele vechi cu vagoane de înaltă calitate. De asemenea, întreprinderile feroviare au primit și fabricat unele echipamente pentru căile ferate din China, conform comenzilor, și cercetează echipamente pentru liniile feroviare urbane interne...

Lecțiile învățate din Coreea de Sud arată că, după ce a primit transferul de tehnologie pentru căile ferate de mare viteză din Franța, Coreea de Sud a gestionat și operat prima sa linie feroviară de mare viteză, lungă de 417 km, de la Seul la Busan, începând cu 2004. Pe baza acestei fundații, Coreea de Sud a cercetat, a stăpânit tehnologia de producție și a pus în funcțiune trenul de mare viteză KTX-Sancheon cu o viteză comercială de 300 km/h în 2022.

Dl. Manh consideră că, pentru a dezvolta industria ingineriei mecanice feroviare, este necesar să se identifice clar piața viitoare, determinând ce piese pot fi localizate imediat, ce piese necesită transfer de tehnologie, import temporar și apoi trecerea treptată la cercetare și producție. În principiu, dezvoltarea într-o industrie necesită o piață; este imposibil să se producă produse doar pentru un singur proiect. Prin urmare, este necesar să se identifice clar ce produse deservesc piața internă și care pot fi exportate...; numai atunci se poate lua în considerare cercetarea și extinderea producției. Vietnamul este pe deplin capabil să stăpânească și să localizeze fabricarea de vagoane de cale ferată, sisteme de alimentare cu energie, sisteme de informare și semnalizare, precum și să fie complet autosuficient în operare, întreținere și producția unor componente de schimb. În plus, multe alte întreprinderi autohtone și-au exprimat interesul și sunt gata să participe la industria de sprijin pentru căile ferate odată ce linia va fi finalizată.

Calea ferată de mare viteză Nord-Sud

construi.

Conform propunerii Ministerului Transporturilor, linia de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong va transporta atât pasageri, cât și mărfuri pe aceeași rută. Distanța dintre stațiile din zona principală a nodului feroviar va fi de peste 5 km. Proiectul include 30 de stații, dintre care 3 sunt gări, 13 sunt gări cu utilizare mixtă și 14 sunt gări tehnice; distanța medie dintre stații este de 13,4 km.

Viteza de proiectare planificată este de 160 km/h pe secțiunea principală de la gara Lao Cai până la gara portuară Lach Huyen, 80 km/h pentru secțiunea de la Lao Cai până la nodul feroviar și liniile secundare și 120 km/h pentru secțiunea de cale ferată care trece prin nodul feroviar Hanoi, coincidând cu Șoseaua de Centură de Est.

Pentru a asigura eficiența investițiilor, proiectul este planificat a fi împărțit în două faze. Faza 1 (până în 2030) implică finalizarea construcției întregii rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ca drum cu o singură bandă, cu defrișarea completă a terenului. Faza 2 (după 2050) implică finalizarea construcției întregii rute ca drum cu două benzi și construirea secțiunii secundare de la Hai Phong Sud la Dinh Vu Sud.