Este într-adevăr periculos?

Ambarcațiunile fără pilot, care au apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, revin în forță deoarece nu sunt eficiente doar în atacurile sinucigașe, ci sunt folosite și în misiunile de recunoaștere.

La ora 5:30 dimineața, pe 25 martie 1941, două explozii extrem de puternice s-au auzit în Golful Souda din Marea Mediterană, iar două nave s-au scufundat. Prima, crucișătorul greu britanic York, a fost plină de găuri sub apă și s-a scufundat încet în adâncuri. Al Doilea Război Mondial se încheiase efectiv pentru navă. A doua explozie a lăsat o gaură mare în lateralul petrolierului norvegian Pericles, în timp ce acesta încerca să remorcheze o altă navă eșuată. Petrolierul s-a rupt în două și s-a scufundat rapid. Navele explozive fără echipaj italian MTM (Motoscafo Turismo Modificato) au distrus cu succes navele inamice.

O barcă care explodează în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. (Sursa: topwar.ru)

Italienii sunt pionieri.

Experiența utilizării distrugătoarelor și torpiloarelor a arătat că cele mai eficiente atacuri erau atacurile de la mică distanță, în care curajosul comandant al navei ordona un atac asupra țintei prin lansarea de torpile asupra inamicului de la cea mai scurtă distanță posibilă. Cu astfel de atacuri, distrugătorul american Samuel B. Roberts a lansat torpile asupra crucișătorului greu japonez Chokai, iar distrugătorul britanic Acast, depășind focul de artilerie inamică, a străpuns crucișătorul de luptă german Scharnhorst cu o singură torpilă.

Totuși, apropierea navelor de război inamice era prea periculoasă pentru nava atacatoare și echipajul acesteia. Prin urmare, a apărut conceptul de a ataca navele cu bărci sinucigașe, lovindu-le de la suprafață. Italienii au fost primii care au folosit bărci explozive fără echipaj pentru a ataca inamicul, chiar dacă inginerii germani le inventaseră încă din Primul Război Mondial.

Inițial, acestea erau ambarcațiuni echipate cu motoare de 95 de cai putere și un deplasament de 1 tonă. Șoferul aducea ambarcațiunea în modul de luptă, manevra volanul și sărea peste bord, încercând să se urce pe o plută de salvare din lemn cât mai repede posibil pentru a evita șocul hidrostatic al exploziei. Ambarcațiunea lovea nava țintă cu 33 de noduri, după care încărcătura explozivă o tăia în două. La adâncimea necesară, fitilul hidrostatic al focosului de 300 kg se activa în secțiunea prova. Un plan atât de complex crea o gaură mare în nava țintă sub linia de plutire.

Navele italiene încărcate cu explozibili au atacat cu succes flota britanică în Golful Suda, dar atacul ulterior asupra portului La Valeta a eșuat lamentabil. Britanicii au învățat o lecție valoroasă din primul atac și și-au întărit garda. Când șase nave MTM s-au apropiat de port, au fost observate de reflectoare, iar un baraj de mitraliere și foc antiaerian a căzut asupra italienilor. Operațiunea s-a soldat cu 15 morți, 18 răniți, iar atacatorii au fost capturați.

Pe de altă parte, deși italienii aveau idei pentru a-și ataca inamicii, nu au fost capabili să-și protejeze propria flotă. Flota italiană, în ciuda resurselor sale enorme, a suferit înfrângeri devastatoare din partea britanicilor în cel de-al Doilea Război Mondial în bătăliile de la Calabria și Capul Spada, trei nave de luptă au fost pierdute într-un raid aerian britanic asupra Taranto, iar în bătălia de la Capul Matapan, trei crucișătoare grele frumoase au fost scufundate.

Puncte forte și puncte slabe ale bărcilor sinucigașe

Un atac surpriză bine planificat din partea unei ambarcațiuni transportatoare de explozibili fără echipaj ar fi extrem de periculos. În 1948, ambarcațiunea transportatoare de explozibili MTM, achiziționată de Israel din Italia, a scufundat nava de escortă egipteană Emir al Farouk și i-a avariat dragorul de mine.

Totuși, slăbiciunile sale sunt destul de serioase. Șansele ca o ambarcațiune sinucigașă să supraviețuiască detectării sunt zero. Ambarcațiunile fără echipaj, chiar și cele mici, sunt ușor distruse chiar și cu arme ușoare dacă sunt detectate. Sunt doar arme de distrugere folosite de cei slabi într-un război împotriva celor puternici și de cei săraci într-un război împotriva bogaților.

Să comparăm o navă sinucigașă cu o torpilă. Torpilele sunt superioare din toate punctele de vedere! Sunt mai rapide, nedetectabile de radar, nu pot fi doborâte de arme ușoare și au focoase autoghidate. O torpilă creează o gaură imensă sub apă pentru ținta sa, în timp ce o navă sinucigașă necesită un design destul de complex. De fapt, singurul dezavantaj al unei torpile în comparație cu o navă sinucigașă este necesitatea unui submarin pentru a o opera. Prin urmare, țările care anterior foloseau nave sinucigașe au început de atunci să cumpere submarine și au încetat să mai dezvolte nave sinucigașe fără echipaj.

Barcă mică sinucigașă echipată cu o cameră. (Sursa: topwar.ru)

Renașterea

Renașterea ambarcațiunilor explozive fără pilot a început odată cu izbucnirea conflictului ruso-ucrainean. Deoarece Marina ucraineană a fost rapid scoasă din încercuirea Flotei rusești a Mării Negre, povara luptei împotriva flotei rusești a revenit serviciilor de informații ucrainene. Această structură includea unități de sabotaj echipate cu ambarcațiuni fără pilot Magura V5.

Potrivit ucrainenilor, ambarcațiunile fără pilot sunt o dezvoltare ucraineană, dar unii experți cred că componentele lor sunt fabricate în SUA și Marea Britanie, doar asamblarea având loc în Ucraina. Acest lucru este dificil de verificat, deoarece americanii nu au nevoie în mod clar de ambarcațiuni sinucigașe, deoarece au deja o flotă puternică, iar britanicii nu au informații despre dezvoltarea unor astfel de arme în Regatul Unit.

Așadar, este posibil ca în Turcia să fie dezvoltate ambarcațiuni sinucigașe. Dezvoltatorul este Meteksan Savunma, iar producătorul este Șantierul Naval ARES. Pe site-ul companiei, președintele Meteksan Savunma, Selcuk Kerem Alparslan, indică faptul că acest tip de ambarcațiune este furnizat Marinei Turce și partenerilor săi pentru a schimba regulile jocului pe mare.

Bărcile sinucigașe au fost dezvoltate de Türkiye. (Sursa: topwar.ru)

Prin urmare, se poate spune că ambarcațiunile sinucigașe fără pilot, precum Magura V5, nu provin din SUA sau Marea Britanie, ci din Turcia. În orice caz, aceste ambarcațiuni fără pilot încărcate cu explozibili, mult mai puțin complexe din punct de vedere tehnic decât navele de război, au devenit o țintă mult mai dificil de distrus și au afectat multe nave de război rusești în Marea Neagră în timpul conflictului actual.

În Orientul Mijlociu, din octombrie 2023, forțele Houthi din Yemen au atacat în mod regulat navele unor națiuni ostile care tranzitează Marea Roșie, inclusiv folosind ambarcațiuni sinucigașe fără echipaj. Ultimul incident cunoscut a avut loc pe 12 iunie, când forțele Houthi au atacat nava de marfă greacă Tutor, care arbora pavilion liberian, folosind ambarcațiuni sinucigașe. O ambarcațiune a lovit pupa navei, imobilizând-o. O alta a lovit apoi centrul corpului navei, provocând inundarea acesteia.

Ambarcațiuni folosite de forțele Houthi în atacul din 12 iunie 2024 din Marea Roșie. (Sursa: The Warzone)

Cu toate acestea, informații recente sugerează că eficiența în luptă a ambarcațiunilor sinucigașe a scăzut. La urma urmei, chiar și cu progrese științifice semnificative, ambarcațiunile moderne fără pilot păstrează încă toate defectele ambarcațiunilor explozive italiene din al Doilea Război Mondial. Sunt destul de ușor de detectat și, odată detectate, pot fi distruse. De fapt, combaterea ambarcațiunilor sinucigașe nu necesită arme și tehnologii noi, ci pur și simplu organizarea operațională normală pe navele de război și în bazele navale. Ambarcațiunile fără pilot nu sunt torpile, așa că vor fi detectate de patrulele regulate pe mare.

Are Rusia nevoie de ambarcațiuni fără echipaj?

Pentru a încheia povestea despre ambarcațiunile fără pilot, rămâne întrebarea: are nevoie Marina Rusă de astfel de arme?

Răspunsul este atât da, cât și nu. Potrivit unui expert militar rus, din moment ce Ucraina și-a epuizat forțele navale din Marea Neagră, pur și simplu nu mai există ținte pentru ambarcațiunile sinucigașe rusești.

Totuși, într-un război prelungit nu doar cu Ucraina, ci și potențial cu adversarii NATO, dezvoltatorii ruși de ambarcațiuni explozive fără pilot mai au mult de lucru. În timpul unui atac, în loc să separe lansările de torpile de ambarcațiunile fără pilot, aceștia le pot combina pe amândouă pentru o eficiență mai mare. Atunci când se apropie de inamic la o anumită distanță, ambarcațiunea sinucigașă și torpila se pot separa și lansa spre țintă de-a lungul unor traiectorii diferite, în mod ideal sinucigând. După lansarea unei torpile de calibru 1,5-2, viteza ambarcațiunii fără pilot crește dramatic. Electronica modernă poate ghida automat și precis ambarcațiunea sinucigașă și torpila. Astfel, inamicul va trebui să lupte simultan cu două vehicule de atac complet diferite.

În plus, ambarcațiunile fără pilot nu sunt folosite doar în atac, ci pot fi folosite și în variante de recunoaștere. Și aici ar putea fi utile pentru Flota Mării Negre.

Detectarea ambarcațiunilor sinucigașe cu radarul este mai dificilă decât detectarea avioanelor de recunoaștere (sau a dronelor de recunoaștere). Detectarea ambarcațiunilor sinucigașe din aer necesită putere aeriană, despre care Ucraina practic nu mai are forțe aeriene. Prin urmare, ambarcațiunile de recunoaștere fără pilot au încă un loc în marina rusă.

Sursă: https://baoquocte.vn/xuong-tu-sat-co-thuc-su-nguy-hiem-279268.html