„Trezirea” arcului podului feroviar din Hanoi

Secțiunea viaductului, lungă de aproape 850 m, este proiectată în stil arcuit, incluzând 130 de arcade numerotate de la 2 la 131.

În 2020, Hanoi a pilotat proiectul de curățare a unor arcade de pod de-a lungul străzii Phung Hung, conectată la strada pietonală, dar proiectul a fost ulterior oprit și rămâne neterminat până în prezent.

Problema urgentă acum este ca agențiile și unitățile relevante să reia cât mai curând proiectul, pentru a restabili un spațiu cultural-arhitectural divers și vibrant, cu atracții culturale unice și atractive chiar în inima capitalei.

Proiect neterminat de curățare a arcului podului

Secțiunea de cale ferată de la gara Hanoi - Phung Hung - Gam Cau - gara Long Bien are aproximativ 1.300 m lungime, fiind construită din piatră. Secțiunea inferioară de la strada Tran Phu până la Cua Dong are peste 400 m lungime și este solid construită. Secțiunea superioară de la strada Cua Dong până la gara Long Bien are aproape 850 m lungime, având o arhitectură în stil arcadă, deasupra căreia sunt construite solid și sunt așezate șinele de tren.

Conform rezultatelor studiului, întregul traseu are un total de 130 de arcade, cu înălțimea cuprinsă între 2,6 și 4,9 m, numerotate de la 2 la 131. Anterior, arcadele puteau fi folosite pentru trafic, dar mai târziu, din cauza lipsei de securitate și ordine, precum și a poluării mediului din zonă, în anii 1980, orașul Hanoi a decis să astupe rocile și solul și să construiască o etanșare pe ambele părți ale tuturor arcadelor, lăsând doar 4 arcade pentru trecerea oamenilor.

Arcadele podului feroviar au fost construite din piatră de piatră în perioada franceză și, de-a lungul a 100 de ani, au devenit martori istorici ai industriei feroviare și ai străzilor din Hanoi. (Fotografie oferită de autoritățile franceze)

Încă din 2017, liderii orașului Hanoi au avut ideea de a restaura aceste arcade, cu dorința de a restabili spațiul cultural antic, asociat cu strada pietonală. Se așteaptă ca, dacă renovarea tuturor arcadelor va fi finalizată, fiecare arcadă va avea o suprafață estimată de aproximativ ^{20 m2} , inclusiv trotuarul, iar această „zonă centrală” a Cartierului Vechi din Hanoi va fi suplimentată cu o suprafață de peste ^{7.000 m2} pentru activități culturale publice.

Implementând acest plan, în 2020, orașul a pilotat forarea a 5 arcade ale podului feroviar de la sud de podul Long Bien, inclusiv arcadele 79-83, care fac legătura între strada Hang Cot și strada Hang Giay pentru a restaura starea originală, ca bază pentru realizarea Proiectului „Spațiu cultural, comercial, de servicii și turistic în zona de 130 de arcade conform politicii de conservare, înfrumusețare și promovare a valorii cartierului vechi în patrimoniul cultural general al orașului Hanoi” al Comitetului Popular din Hanoi.

Utilizarea spațiilor goale sub arcadele podurilor de cale ferată cu structuri din cărămidă și piatră este destul de comună în multe zone urbane din întreaga lume, cum ar fi piețe, magazine, birouri, cluburi etc.

Multe țări au profitat de arcadele de sub liniile de cale ferată, combinând străzile de pe ambele părți pentru a organiza spații publice și pietonale ca o caracteristică unică și o atracție pentru turiștii interni și străini, cum ar fi străzile arcuite ale podurilor din Paris (Franța), străzile arcuite ale podurilor din Germania, Londra (Marea Britanie), Argentina...

Arcadele podului au fost sigilate timp de mulți ani fără a fi exploatate eficient, ceea ce reprezintă o risipă uriașă.

Potrivit domnului Tran Anh Tuan, director general adjunct al Corporației Feroviare din Vietnam, ideea autorităților din Hanoi este ca, după finalizarea forajelor, arcadele podului să fie „schimbate”, dezvoltate într-un spațiu de servicii culturale, comerciale și turistice, cu activități specializate, cum ar fi: zonă de artizanat a satului meșteșugăresc, zonă de artă publică, zonă de cultură culinară etc., pentru a atrage turiști autohtoni și străini, punând la cunoștință produsele satului meșteșugăresc, bucătăria tradițională și produsele culturale și turistice atractive.

În 2018, când spațiul de picturi murale de pe strada Phung Hung a fost desfășurat pe 17 arcade (de la intersecția străzilor Le Van Linh cu Hang Cot), înfățișând viața vechiului Hanoi, acesta a atras un număr mare de oameni și turiști care l-au vizitat și au făcut fotografii. Mulți oameni au repetat ideea de a transforma Phung Hung într-un spațiu de mers pe jos, conectându-l cu zonele înconjurătoare ale Lacului Hoan Kiem, cum ar fi piața de noapte Dong Xuan, străzile Hang Duong, Hang Ngang și Hang Dao, devenind o entitate unificată, extinzând treptat spațiul de mers pe jos în întregul Cartier Vechi al orașului Hanoi. Aceasta înseamnă că zona străzii Phung Hung are un mare potențial pentru schimburi culturale și artistice.

O secțiune a „străzii de sub podul Bastille” (Paris, Franța) atrage un număr mare de turiști.

Dna Nguyen Pham Bao Tran, o turistă din orașul Ho Chi Minh, a spus că de fiecare dată când merge la Hanoi, indiferent cât de ocupată ar fi, trebuie să petreacă ceva timp admirând picturile murale de pe strada Phung Hung. Când are timp liber, se retrage la o cafenea de pe șinele de tren pentru a admira străzile, mai ales în zilele frumoase de toamnă, cum ar fi acum.

„Am fost în zona viaductului Bastille, care este «strada de sub pod» (ruta Viaduc des Arts situată pe bulevardul Daumesnil 1-129, Paris-Franța), similară arcadelor de cale ferată din Hanoi. Este cu adevărat o atracție turistică care atrage mulți vizitatori, dar de mult timp am văzut că de-a lungul acestor străzi vechi din Hanoi există doar gropi de gunoi, parcări pentru mașini și motociclete, care sunt foarte murdare și inestetice. Hanoi ar trebui să renoveze și să transforme aceste arcade de cale ferată în străzi de artă, conectând patrimoniul, gastronomia și comercializând produse culturale și turistice noi, demne de aroma unică a capitalei”, a declarat dna Bao Tran.

„Uniți-vă mâinile” pentru a exploata valorile peisagistice

De fapt, proiectul de defrișare a 130 de arcade de pod pentru a conserva, restaura și promova valoarea cartierului vechi, de acum câțiva ani, s-a oprit doar în stadiul inițial și apoi a fost abandonat de agențiile de management funcțional ale capitalei până acum, lăsând visul „trezirii” străzilor de sub poduri după mulți ani încă neterminat.

Potrivit doamnei Bao Tran, orașul Hanoi și industria feroviară trebuie să „colaboreze” în curând pentru a cerceta și a elabora un plan de exploatare eficientă a valorii peisagistice a acestei rute, transformând-o într-un spațiu de locuit comunitar, un punct de atracție cultural unic și atractiv chiar în inima capitalei Hanoi. În primul rând, este necesar să se curețe arcadele podurilor pentru a deschide spațiul arhitectural divers și vibrant al arcadelor podurilor, așa cum au făcut multe orașe din lume. A lăsa această situație să dureze mulți ani este o risipă imensă.

Spațiu romantic în „strada de sub pod” Bastille (Franța).

Domnul Dang Sy Manh, președintele Consiliului de Administrație al Corporației Feroviare din Vietnam, este, de asemenea, foarte îngrijorat de proiectul de renovare a arcadelor podului. El i-a invitat pe liderii Comitetului Popular al districtului Hoan Kiem (fostul) să inspecteze secțiunea de cale ferată de la gara Hanoi până la gara Long Bien pentru a găsi cea mai fezabilă soluție pentru exploatarea eficientă a arcadelor podului.

Conform ultimei actualizări, în trimestrul al patrulea al acestui an, orașul Hanoi intenționează să invite consultanți străini pentru a realiza o evaluare a situației actuale și a planifica un proiect de curățare a arcului podului.

După finalizarea și predarea proiectului, Corporația Căilor Ferate din Vietnam va angaja o reproiectare a întregului traseu pentru a exploata eficient spațiul zonei.

Dl. Tran Anh Tuan, director general adjunct al Corporației Feroviare din Vietnam, a afirmat că, dintre structuri, structura în arc are cel mai ridicat factor de siguranță, iar aceste arcade de pod au fost construite din pietriș din epoca franceză, care este foarte solid. Etanșarea arcadelor în trecut avea pur și simplu scopul de a asigura securitatea și ordinea, de a împiedica oamenii să pătrundă în incintă și nu avea scopul de a consolida construcția.

Rezultatele monitorizării din proiectul pilot de acum câțiva ani au arătat, de asemenea, că, după excavare, structura arcului podului a fost complet neafectată. Chiar și în timpul procesului de excavare, dacă exista riscul de fisurare sau scufundare, unitatea de construcții o consolida cu un cadru arc de oțel portant, asigurând siguranța trenului de deasupra.

Sistemul de balustrade din fier forjat manual, instalat în perioada franceză, a rămas aproape intact și astăzi.

În așteptarea finalizării proiectului de curățare a arcului și a punerii în funcțiune generală, Corporația Căilor Ferate din Vietnam a planificat în viitorul apropiat un proiect de renovare a părții superioare a coridorului feroviar, cu o lungime de 1,8 km, de-a lungul străzii Phung Hung până la gara Long Bien, proiect care urmează să fie implementat la sfârșitul acestui an și să fie finalizat până în aprilie 2026.

Deoarece proiectul se află în zona traficului feroviar și rutier, unitățile de construcții feroviare cercetează și stabilesc măsuri pentru a asigura siguranța traficului feroviar și rutier de dedesubt.

Partea superioară a coridorului feroviar are un sistem de balustrade din fier forjat manual, instalat în perioada franceză, care este încă aproape intact. Traseul va fi vopsit, renovat și amenajat peisagistic, transformându-l într-un drum-tren-floare, lin și strălucitor, în inima capitalei.

MINH TRANG

Sursă: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html