Propunere de aproape 180.000 de miliarde VND pentru construirea liniei de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Consultanță privind planificarea rutei feroviare Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, propunând o foaie de parcurs pentru investiții, cu un capital total estimat la aproape 180.000 miliarde VND.

Consorțiul format din Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company și Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) tocmai a finalizat planificarea liniei de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, supusă autorității competente pentru evaluare și aprobare. În consecință, planificarea liniei de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (planificare) este stabilită pentru perioada de până la 2030, cu o viziune până în 2050, ca o cale ferată de gradul I, cu ecartament de 1.435 mm, electrificată; pe termen scurt, cale ferată cu o singură cale, iar pe termen lung, cale ferată cu două căi. Punctul de plecare al liniei este stația Lao Cai (calculată de la punctul de legătură cu calea ferată chineză), iar punctul final este stația Ha Long (aparținând liniei de cale ferată Kep - Ha Long). Lungimea totală a liniei este de aproximativ 427 km, inclusiv 41 de stații pe linie.

Consultanță privind planificarea rutei feroviare Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, capital total estimat propus la aproape 180.000 de miliarde VND (foto ilustrativă).

Ruta traversează 10 provincii/orașe, inclusiv: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong și Quang Ninh. Potrivit consultanților, cererea prognozată pentru transportul de marfă pe rețeaua feroviară Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh în 2030 este de aproximativ 12,7 milioane de tone; cererea pentru transportul de pasageri este de aproximativ 4,65 milioane de pasageri. În 2040, se preconizează că va fi vorba de aproximativ 14,9 milioane de tone de marfă și 6,2 milioane de pasageri. În 2050, se preconizează că va fi vorba de aproximativ 17,5 milioane de tone de marfă și 8,3 milioane de pasageri. De aici, orientarea planificării capacității rutei este de a satisface cererea de transport de marfă de 18 milioane de tone/an și de pasageri de 15 milioane de pasageri/an. Pe rută, sunt construite și puncte de tranzit în stații care sunt integrate cu rețeaua de transport public într-o entitate unificată și convenabilă pentru transportul de pasageri. În transportul de marfă, stațiile conectate la zona portuară sunt identificate ca punți de trafic - locul de întâlnire și schimb al tuturor mijloacelor de transport: feroviar, fluvial, rutier, maritim și aerian. În același timp, se planifică rute feroviare pentru a conecta sistemul portuar sec și porturile maritime, conectând astfel modurile de transport într-o entitate unificată care deservește transportul de mărfuri containerizate. Pe baza schemei de planificare, consultantul a calculat cererea totală de capital de investiții pentru această linie feroviară, estimată la 179.126 miliarde VND. Consultantul a propus, de asemenea, o foaie de parcurs a investițiilor în ordinea priorităților: Până în 2030, vor fi implementate investiții în construcția rutei Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Pentru ruta Hai Phong - Quang Ninh, aceasta va fi studiată și implementată după 2030, împreună cu foaia de parcurs a investițiilor pentru calea ferată de coastă Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. De asemenea, sunt propuse soluții pentru implementarea planificării. În ceea ce privește mobilizarea capitalului, este necesară prioritizarea alocării bugetului central în planul de investiții publice pe termen mediu și anual, cu un raport adecvat pentru a asigura dezvoltarea infrastructurii feroviare naționale conform planului. Utilizarea împrumuturilor preferențiale reprezintă o resursă inovatoare în sectorul feroviar pentru proiecte de anvergură cu efecte de propagare ridicate și cu caracter interregional și interregional. Prin intermediul resurselor socializate, încurajarea participării la investițiile în mijloace de transport, sprijinirea lucrărilor pentru activitățile de transport, cum ar fi depozite, curți de depozite, încărcarea și descărcarea vehiculelor... Împreună cu aceasta, este necesară selectarea modelelor și finalizarea cadrului de politici pentru socializarea investițiilor în infrastructura feroviară. Permiterea separării curățeniei de șantier în proiecte independente pentru implementare și mobilizarea resurselor de investiții chiar din etapa de aprobare a politicii de investiții pentru implementare timpurie.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm