„Undă verde” pentru modernizarea Aeroportului Internațional Van Don

Un colț existent al Aeroportului Internațional Phu Quoc.

Un colț al Aeroportului Internațional Van Don.

Ministerul Finanțelor a emis recent Deplasarea Oficială nr. 15321/BTC-QLQH către Ministerul Construcțiilor pentru a comenta dosarul de planificare a Aeroportului Internațional Van Don - Quang Ninh pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

Adăugați mai multe categorii majore

Potrivit Ministerului Finanțelor, ajustarea planificării detaliate a Aeroportului Internațional Van Don pentru perioada de până în 2020, cu o viziune pentru 2030, a fost aprobată de Ministerul Transporturilor prin Decizia nr. 497/QD-BGTVT din 15 martie 2018, cu funcția de aeroport internațional pentru uz civil și militar comun.

În perioada de până în 2020, numărul de pasageri primiți pe Aeroportul Internațional Van Don este de 2-2,5 milioane de pasageri/an; până în 2030, se preconizează că Aeroportul Internațional Van Don va deservi 5 milioane de pasageri/an și 51 mii tone de marfă/an.

Conform Planului General de dezvoltare a sistemului aeroportuar național pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050 aprobată de Prim-ministru prin Decizia nr. 648/QD-TTg din 7 iunie 2023, Aeroportul Internațional Van Don este hotărât să atingă o capacitate proiectată preconizată de 5 milioane de pasageri/an până în 2030, cu o viziune până în 2050, capacitatea proiectată preconizată fiind de 20 de milioane de pasageri/an.

În Decizia nr. 655/QD-TTg din 16 iulie 2024 a Prim-ministrului de promulgare a Planului de implementare a Planului General pentru dezvoltarea sistemului național aeroportuar și portuar pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, se precizează clar că în perioada 2021-2025 se va finaliza planificarea a 30 de aeroporturi (inclusiv Aeroportul Internațional Van Don), asigurându-se consecvența cu Planul General pentru dezvoltarea sistemului național aeroportuar și portuar pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

„Prin urmare, pentru a asigura că planificarea Aeroportului Internațional Van Don este în concordanță cu Planul General de dezvoltare a sistemului aeroportuar național, planificarea pentru Aeroportul Internațional Van Don este necesară”, a subliniat liderul Ministerului Finanțelor.

În prezent, în temeiul Rezoluției Guvernului nr. 66.2/2025/NQ-CP din 28 august 2025, ministerele și localitățile ajustează planificarea pentru perioada 2021-2030. Prin urmare, Ministerul Finanțelor solicită Ministerului Construcțiilor să revizuiască conținutul Proiectului de Planificare Urbană a Aeroportului Internațional Van Don, asigurând consecvența și sincronizarea cu planificarea aferentă.

Prin Dispeceratul Oficial nr. 15321, Ministerul Finanțelor a solicitat evaluarea specifică a nivelului de realizare a capacității proiectate conform planificării aprobate până în prezent; analizarea clară a cauzelor și problemelor legate de faptul că volumul de pasageri nu atinge așteptările, oferind astfel o bază pentru propunerea de soluții adecvate și fezabile, contribuind la implementarea eficientă a planificării în perioada următoare.

Ministerul Construcțiilor a fost, de asemenea, solicitat să completeze analiza și să clarifice rolul și funcția Aeroportului Internațional Van Don în rețeaua de aeroporturi internaționale din țară, în special în sistemul de aeroporturi internaționale din Nord (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Conform Ministerului Finanțelor, scopul amenajării pistei nr. 2 este de a crește flexibilitatea și capacitatea operațională. Cu toate acestea, dimensiunea propusă a pistei nr. 2 este de 3.000×45 m, cu o distanță între centrele celor două piste de 215 m.

Prin urmare, Ministerul Finanțelor a propus clarificarea funcției pistei 2 (funcționare de rezervă, alternativă sau paralelă) și alegerea distanței dintre centrele celor două piste adecvate acestei funcții, pentru a avea o foaie de parcurs a investițiilor rezonabilă și a asigura fezabilitatea planificării. În același timp, clarificarea orientării exploatării tipurilor de aeronave și a distanțelor de zbor (rază medie de acțiune, rază lungă de acțiune) în cadrul planificării, din care să se calculeze și să se aleagă lungimea corespunzătoare a pistei.

Oportunitate de aur pentru a ieși în evidență

Fiind primul aeroport privat din Vietnam, cu o poziție comercială strategică în regiunea de nord, Aeroportul Internațional Van Don este de nivel 4E. Aeroportul dispune de facilități moderne, cu o pistă de 3.600 m x 45 m, calificată pentru decolarea și aterizarea celor mai avansate aeronave din lume, cum ar fi Boeing 787. Parcarea are 7 locuri de parcare, inclusiv 3 locuri de parcare la distanță și 4 locuri de parcare în apropiere. Terminalul de pasageri are o capacitate de 2,5 milioane de pasageri/an; zona de manipulare a mărfurilor are o capacitate de 10.000 de tone/an.

Conform explicației planificării ajustate, costul total al construcției este de 46,279 miliarde VND (11,155 miliarde VND pentru perioada 2021-2030; 35,124 miliarde VND pentru perioada 2030-2050). Se preconizează că investițiile în construcții pentru elementele de la Aeroportul Internațional Van Don vor fi mobilizate din diverse surse: capital de la bugetul de stat, capital local, capital de întreprindere, împrumuturi și alte surse de capital.

Dintre acestea, se așteaptă ca majoritatea să fie reprezentată de capitalul nestatal. Cu toate acestea, proiectul de plan nu a specificat structura capitalului de investiții și nu a inclus o evaluare preliminară a eficienței economice și financiare a proiectului. Prin urmare, Ministerul Finanțelor nu are nicio bază pentru a comenta nevoile de capital de investiții ale proiectului.

„Se recomandă clarificarea soluțiilor pentru mobilizarea surselor de capital și a metodelor de investiții pentru implementarea planificării, în vederea asigurării fezabilității. Pe această bază, elaborarea unei foi de parcurs specifice investițiilor pentru fiecare perioadă pe termen scurt, mediu și lung, în conformitate cu nevoile reale de exploatare și capacitățile de atragere a investițiilor”, se arată în comunicatul Ministerului Finanțelor.

În ceea ce privește capitalul care se preconizează a fi alocat din bugetul de stat, Ministerul Finanțelor a solicitat clarificări privind nevoile de capital de investiții, structura capitalului și capacitatea de mobilizare pentru a asigura fezabilitatea, echilibrul capitalului și respectarea prevederilor Legii privind investițiile publice, Legii bugetului de stat și documentelor juridice relevante.

Anterior, Ministerul Construcțiilor a emis Dispeceratul Oficial nr. 9446/BXD-KHTC, solicitând opiniile ministerelor și departamentelor cu privire la dosarul de planificare a Aeroportului Internațional Van Don pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

Primul aspect important este că, în perioada 2021-2030, Aeroportul Internațional Van Don are ca propunere menținerea terminalului de pasageri T1, cu o capacitate de 2,5 milioane de pasageri/an, și planificarea unui nou terminal de pasageri T2, cu o capacitate de aproximativ 2,5 milioane de pasageri/an, în partea de sud.

Viziunea către 2050 prevede că Aeroportul Internațional Van Don va menține terminalul de pasageri T1, va extinde terminalul de pasageri T2 la sud, cu o capacitate de 5 milioane de pasageri/an; va planifica un nou terminal T3 la nord de Turnul de Control al Traficului Aerian, cu o capacitate de aproximativ 12,5 milioane de pasageri/an, aducând capacitatea totală a întregului port la 20 de milioane de pasageri/an.

Zona de aviație generală este situată separat în terminalul de pasageri, deoarece aviația generală deservește în principal aeronave private și călători de afaceri.

În plus, în viziunea pentru anul 2050, Aeroportul Internațional Van Don are în plan adăugarea unei piste paralele, la 215 m vest de drumul existent, cu dimensiunile de 3.000 x 45 m, cu borduri de material conform reglementărilor.

Un alt punct notabil este faptul că, în dosarul de planificare care solicită opinii de la ministere, sucursale și localități, Aeroportul Internațional Van Don propune să planifice un sistem de servicii de reparare și întreținere a aeronavelor (hangare) care este cel mai mare și mai sincron din regiunea de nord în prezent.

Mai exact, în perioada 2021-2030, Aeroportul Internațional Van Don este planificat să aibă o zonă de hangar pentru a satisface operațiunile companiilor aeriene, cu o configurație care poate găzdui 4 aeronave cu fuselaj lat și 2 aeronave cu fuselaj îngust, cu rezerve pentru extindere atunci când este nevoie.

Până în 2050, Aeroportul Internațional Van Don are în plan extinderea hangarului de reparații aeronave pentru a găzdui 6 aeronave cu fuselaj lat și 3 aeronave cu fuselaj îngust.

Se știe că Aeroportul Internațional Van Don a fost investit de SunGroup Corporation, conform planificării aprobate în 2015 (cu excepția căii de rulare neterminate) și este exploatat oficial comercial din decembrie 2018.

Cu toate acestea, din cauza impactului pandemiei de Covid-19 care a izbucnit în 2019, operațiunile de zbor de pe Aeroportul Internațional Van Don au fost grav afectate. Nivelul de exploatare este încă scăzut, sub 10% din capacitatea proiectată.

Potrivit Societății pe Acțiuni de Servicii Aviatice și Consultanță în Construcții (AEC), Aeroportul Internațional Van Don este planificat să deservească majoritatea turiștilor interni și internaționali din zonele turistice renumite din Quang Ninh, având un mare potențial de a atrage turiști de pe piețele din Asia de Nord-Est. Cu toate acestea, din cauza impactului pandemiei, traficul de pasageri a scăzut brusc și încă nu și-a revenit.

În plus, din cauza limitărilor de planificare, Aeroportul Internațional Van Don nu dispune în prezent de suficiente servicii, cum ar fi terminalul de marfă, hangarul de reparații a aeronavelor, zona de procesare a alimentelor și zonele de servicii aeroportuare. Acest lucru face ca aeroportul să nu poată atrage companii aeriene majore pentru a deschide rute către Quang Ninh, fiind în special neatractiv pentru întreprinderile de întreținere și reparații a aeronavelor cu nevoi mari de investiții.

Cu toate acestea, potrivit AEC, Aeroportul Internațional Van Don se confruntă cu o „oportunitate de aur” de a se impune și de a deveni un important centru al traficului aerian și un centru al industriei aviatice din țară și din regiune.

În ceea ce privește amplasarea geografică, pe o rază de 2.000 km, Aeroportul Internațional Van Don poate face legătura cu principalele centre de transport aerian de marfă din regiune și din lume. Aeroportul se află la doar câteva ore de zbor de centrele economice, financiare și turistice din regiune, fiind convenabil pentru dezvoltarea turismului și a comerțului internațional.

Dacă se calculează după distanța aeriană, de la Van Don durează doar 1-2 ore pentru a zbura către centrele economice, financiare și turistice ale Chinei și capitalele din Asia de Sud-Est; doar 3-4 ore pentru a zbura către Beijing (China), Seul (Coreea), Tokyo (Japonia) sau Dubai (EAU).

În special, Zona Economică Van Don a fost identificată de Guvern ca fiind una dintre zonele cheie și strategice pentru dezvoltarea socio-economică a Vietnamului. Obiectivul este ca până în 2030, Van Don să devină un oraș de coastă verde, modern și inteligent și, în același timp, un centru economic și cultural de top în regiune.

„Această viziune subliniază rolul orașului Van Don ca un nou pol de creștere, capabil să remodeleze peisajul de dezvoltare al regiunii Nord-Est. În acest context strategic, Aeroportul Internațional Van Don ocupă o poziție cheie”, a declarat un reprezentant AEC.

Sursă: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html