Standarde clare, bariere reduse
Participant la discuția din cadrul primei expoziții internaționale privind tehnologia feroviară modernă și lanțul de aprovizionare pentru construcții de infrastructură din Vietnam 2025, care a avut loc în după-amiaza zilei de 12 noiembrie, dl. Thilo Weigel - reprezentant al LogoMotive GmbH (Germania) - o companie de consultanță în proiectare specializată în căi ferate - a declarat că dezvoltarea unui sistem feroviar modern nu se poate opri la alegerea unui antreprenor cu capacitate financiară, ci, mai important, la alegerea antreprenorului potrivit, cu compatibilitate a sistemului și înțelegere a cerințelor tehnice de la bun început.
Bazându-se pe mulți ani de experiență în consultanță pentru proiecte feroviare în Europa, dl. Weigel avertizează că multe proiecte internaționale au trebuit să fie anulate sau să fie supuse unor ajustări costisitoare din cauza lipsei de „concepte de specificații a cerințelor de calitate”, ceea ce înseamnă că standardele tehnice nu au fost complet definite înainte de selectarea contractorilor.
Pentru proiecte de mare viteză, cum ar fi proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud din Vietnam, factorii menționați mai sus sunt și mai importanți. „Cu cât mergem mai repede, cu atât riscurile tehnice sunt mai mari. Vietnamul trebuie să stabilească încă de la început specificații tehnice, standarde și reglementări clare, unificate și adecvate - aceasta este o condiție prealabilă pentru organizarea unor licitații internaționale transparente și eficiente”, a declarat dl Weigel, adăugând că stabilirea timpurie a standardelor tehnice nu este doar o cerință tehnică, ci și un „limbaj comun” pentru a crea încredere pentru întreprinderile internaționale atunci când participă pe piața vietnameză.
Pe lângă factorii tehnici, expertul LogoMotive a menționat și bariera culturală în managementul proiectelor - o problemă adesea trecută cu vederea. „Modul în care se iau deciziile, progresul implementării și chiar modul de comunicare dintre părțile din Asia și Europa sunt foarte diferite. Dacă aceste diferențe nu sunt reconciliate, proiectul se poate confrunta cu riscuri de coordonare și întârzieri”, a declarat dl Weigel.
Sunt necesare criterii stricte de competență și contracte standard internaționale
Dl. Nilanjan Sen Gupta - reprezentant al Deutsche Bahn Engineering (Germania), o unitate de consultanță și inginerie a grupului feroviar național german - a subliniat că, pentru a concura pe plan internațional, Vietnamul trebuie să aplice contracte standard recunoscute la nivel internațional, cum ar fi FIDIC - un model utilizat în mod obișnuit în proiectele finanțate de stat.
„Criteriile de calificare trebuie să fie suficient de stricte pentru a le elimina pe cele care nu sunt serioase sau cărora le lipsesc capacitățile tehnice. Fără un mecanism clar de selecție, va fi dificil să se atragă investitori globali de renume”, a declarat dl Gupta.
Potrivit domnului Gupta, pe lângă capacitatea tehnică, transparența surselor de finanțare este o necesitate. Nicio companie internațională nu dorește să participe la un proiect în care sursele de finanțare nu sunt clar identificate. Transparența financiară este modul în care Vietnamul demonstrează profesionalism și fiabilitate pe piața internațională.
Pe lângă acestea, experții au solicitat și încetarea achizițiilor fragmentate, trecând la o integrare sincronă a sistemelor între infrastructură, echipamente și vehicule. Vietnamul trebuie să construiască un standard național comun de date, care să ajute sistemele să fie compatibile și să poată partaja informații în mod eficient.
Primind opiniile experților internaționali, dl. Nguyen Tien Thinh - director adjunct al Autorității Feroviare din Vietnam, Ministerul Construcțiilor - a declarat că recomandările de mai sus au fost luate în considerare cu seriozitate de către agenția de management și vor sta la baza perfecționării procesului de selecție a întreprinderilor pentru proiecte feroviare majore, în special pentru viitoarea linie feroviară de mare viteză Nord-Sud.
Potrivit domnului Thinh, Vietnamul trebuie să își inoveze gândirea în materie de gestionare a riscurilor și să integreze inteligența operațională în strategia sa de dezvoltare. „Dacă investim doar în infrastructură sau în instalații individuale, costul ciclului de viață al proiectului va fi foarte ridicat. Trebuie să investim în inteligența operațională de la început pentru a optimiza întregul ciclu - de la proiectare, operare până la întreținere”, a subliniat domnul Thinh.
În prezent, Autoritatea Feroviară din Vietnam se coordonează cu agențiile relevante pentru a dezvolta politici specifice privind standardele, taxele și finanțarea, pentru a sprijini procesul de transfer tehnologic și formarea unei industrii feroviare moderne.
Experții subliniază faptul că construirea unui mediu transparent și stabil este cea mai bună modalitate pentru Vietnam de a selecta întreprinderi cu capacitate reală, în loc să se bazeze doar pe oferte mici. Se așteaptă ca guvernul să joace un rol central în eliminarea barierelor legate de date, perfecționarea cadrului juridic și crearea unei piețe deschise în care întreprinderile autohtone și străine pot investi, inova și dezvolta împreună tehnologia feroviară.
În special, pentru a avea contractori buni, în primul rând, trebuie să existe standarde clare, mecanisme transparente și o gândire sistematică. Asta trebuie să facă Vietnamul dacă dorește ca proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud să devină un simbol al perioadei de integrare a infrastructurii moderne...
Sursă: https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo
Comentariu (0)