Delegația Adunării Naționale efectuează o inspecție la fața locului a proiectului căii ferate de mare viteză Nord.

Clarificați calendarul de implementare și asigurați fezabilitatea.

Pe 27 octombrie, dl. Vu Hong Thanh, membru al Comitetului Central al Partidului și președinte al Comitetului Economic al Adunării Naționale, a condus un grup de lucru pentru a realiza o studiere pe teren a proiectului feroviar de mare viteză pe axa nord-sud, care traversează provinciile de la Hanoi la Nam Dinh.

Anterior, Comitetul Permanent al Adunării Naționale a desemnat Comitetul Economic să preia conducerea în coordonarea cu Consiliul Etnic al Adunării Naționale și alte comisii pentru a revizui politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud.

Pentru a pregăti raportul de verificare care va fi înaintat Comitetului Permanent al Adunării Naționale spre examinare și luare a unei decizii, Comitetul Permanent al Comitetului Economic a organizat un grup de lucru pentru a efectua studii la fața locului ale proiectului în provinciile de la Hanoi la Nam Dinh pe 27 octombrie și de la Ho Chi Minh City la Khanh Hoa la începutul lunii noiembrie 2024.

Dl. Vu Hong Thanh, președintele Comisiei Economice a Adunării Naționale, a subliniat rolul important al proiectului feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud (Foto: Ta Hai).

Într-o întâlnire cu agențiile și provinciile relevante, inclusiv Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa și Nghe An, la Comitetul Popular Provincial Nam Dinh, președintele Comitetului Economic, Vu Hong Thanh, a subliniat că strategia de dezvoltare socio-economică pe 10 ani pentru perioada 2021-2030 a identificat dezvoltarea infrastructurii de transport ca fiind una dintre cele trei inovații strategice. Prioritate ar trebui acordată dezvoltării transportului feroviar.

Cel de-al 13-lea Comitet Central a emis Rezoluția nr. 55-NQ/TW la 20 septembrie 2024, care stipula: Există o politică unificată de investiții în întregul proiect feroviar de mare viteză (350 km/h) pe axa Nord-Sud.

Dl. Vu Hong Thanh a subliniat că acesta este un proiect important și că, înainte de a fi raportat celei de-a 8-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale, spre examinare și aprobare, conținutul său trebuie clarificat. De asemenea, a evidențiat aspecte care necesită clarificare, cum ar fi: alinierea rutelor și DOT (Dezvoltarea Orientată spre Tranzit); amplasarea optimă a stațiilor pentru operațiuni eficiente de transport; conectivitatea cu infrastructura de transport existentă și alte moduri de transport; calendarul de progres, luând în considerare nevoile generale de alocare a capitalului pentru alte proiecte și prioritizarea acestora; și planurile pentru implementarea rapidă a defrișării terenurilor și a relocării.

„Ministerul Transporturilor trebuie să continue să cerceteze și să ia în considerare opiniile delegaților, pe lângă aspecte precum: construirea de poduri suspendate prin localități, ajustarea planificării pentru dezvoltarea DOT (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), planuri de întreținere și reparații... pentru a asigura eficiența investițiilor și rentabilitatea”, a declarat dl. Vu Hong Thanh.

Ministrul adjunct al transporturilor, Nguyen Danh Huy, a oferit informații clare cu privire la problemele ridicate de deputații Adunării Naționale (Foto: Ta Hai).

În timpul ședinței, delegații Adunării Naționale au convenit în unanimitate asupra necesității construirii căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Cu toate acestea, au solicitat ca raportul să clarifice mai multe aspecte privind progresul implementării, fezabilitatea începerii lucrărilor în 2027; sursele de finanțare centrale și locale; și soluțiile pentru defrișarea rapidă și eficientă a terenurilor.

Răspunzând la întrebările deputaților Adunării Naționale, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a declarat că acesta este un proiect nou, dificil și fără precedent. Prin urmare, procesul de cercetare a fost foarte atent și temeinic, încorporând opiniile multor experți și consultanți atât la nivel național, cât și internațional; și organizând vizite de studiu pentru a învăța din experiența internațională...

În ceea ce privește amplasarea stațiilor, se utilizează prognoze ale cererii pentru a determina amplasarea stațiilor, care sunt considerate puncte de control din care se identifică factorii aferenți. Traseul și amplasarea stațiilor au fost actualizate conform planificării naționale și locale.

Similar cu Hanoi, gara Thuong Tin este în prezent o gară de marfă, un nod nordic care cuprinde atât trenuri de mare viteză, cât și linii feroviare existente. Întreaga zonă Phu Xuyen are alocate aproximativ 200 de hectare pentru dezvoltarea industriei feroviare. Între timp, o gară de pasageri va fi amplasată în complexul Ngoc Hoi.

Pentru a clarifica și mai bine planul de traseu, Ministerul Transporturilor va continua să calculeze mai detaliat costurile de investiții, operare și întreținere, indiferent dacă va include sau nu o stație, asigurând traseul „cel mai drept posibil”.

În ceea ce privește opțiunea unui traseu suprateranat, care traversează numeroase autostrăzi și căi ferate naționale existente, ministrul adjunct Huy a declarat că caracteristica căilor ferate de mare viteză este aceea că acestea circulă pe șine supraterane. Linia feroviară de mare viteză Nord-Sud va circula, de asemenea, în principal pe viaducte pentru a reduce ocuparea terenurilor, a evita izolarea comunităților și a atenua impactul inundațiilor, în special în regiunea Centrală.

Membrii Adunării Naționale și liderii provinciali au convenit în unanimitate asupra necesității investițiilor în calea ferată de mare viteză Nord-Sud (Foto: Ta Hai).

În ceea ce privește dezvoltarea modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) în stațiile de cale ferată, dl. Huy a afirmat că există două tendințe în domeniul transportului feroviar de mare viteză la nivel mondial. Prima tendință este că stațiile se concentrează exclusiv pe transport; a doua tendință este că dezvoltarea TOD trebuie implementată odată cu înființarea unei stații, iar experiența internațională arată că această dezvoltare este încredințată autorităților locale. Cu toate acestea, în cadrul unei țări, în funcție de rută, unele stații pot dezvolta TOD, în timp ce altele se pot concentra doar pe transport.

Pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, Ministerul Transporturilor a identificat trei zone pentru stație: o zonă funcțională; o zonă comercială; și o zonă TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). TOD va fi implementată de către autoritățile locale. În ceea ce privește mecanismul, se propune ca 50% din veniturile din dezvoltarea TOD, după deducerea costurilor de achiziție a terenurilor, să fie reținute, iar 50% să fie transferate guvernului central.

„Ministerul Transporturilor a luat în considerare opiniile delegaților și va continua să le clarifice și să le detalieze în timpul procesului de pregătire a raportului studiului de fezabilitate și în etapele ulterioare”, a declarat ministrul adjunct Nguyen Danh Huy.

Amplasarea stației este concepută pentru a satisface cererea tot mai mare de transport.

Anterior, într-un raport al echipei de studiu, dl. Dao Ngoc Vinh, director general al Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), reprezentând consultantul care a pregătit raportul studiului de prefezabilitate, a declarat că proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud are o lungime totală a liniei principale de aproximativ 1.541 km, începând de la stația Ngoc Hoi și terminând la stația Thu Thiem, trecând prin 20 de localități.

Linia va fi construită ca o cale ferată electrificată cu linie dublă, cu ecartamentul de 1.435 mm, cu o viteză de proiectare de 350 km/h și o capacitate de încărcare de 22,5 tone pe axă; va transporta pasageri și va îndeplini cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională, putând transporta și mărfuri atunci când este necesar.

Delegația de reprezentanți ai Adunării Naționale a inspectat amplasamentul unde este planificată amplasarea gării de cale ferată de mare viteză Nam Dinh (Foto: Ta Hai).

Investiția totală preliminară este de aproximativ 67,34 miliarde USD. În ceea ce privește calendarul de implementare a proiectului, se preconizează că politica de investiții va fi aprobată în trimestrul 4/2024; raportul studiului de prefezabilitate va fi pregătit și aprobat între 2025-2026; defrișarea terenului, licitația pentru selecția antreprenorului și începerea proiectului vor avea loc în 2027; iar obiectivul este de a finaliza practic întregul traseu până în 2035.

Linia include 23 de stații de pasageri și 5 stații de marfă. Amplasarea stațiilor se bazează pe relația dintre viteză și distanța optimă dintre stații; pentru o viteză de 350 km/h, se recomandă o distanță rezonabilă de peste 50 km între stații. În plus, amplasarea stațiilor trebuie să fie adecvată condițiilor existente și planificării locale; să se acorde prioritate accesului la centrele urbane existente și la zonele cu potențial pentru noi dezvoltări; să se asigure o bună conectivitate cu alte sisteme de transport; și să se utilizeze eficient infrastructura și vehiculele.

Totuși, conform consultării, în viitor, când localitatea se va dezvolta într-o zonă urbană cu o populație suficient de mare, se va studia distanța necesară pentru a asigura funcționarea, în vederea adăugării mai multor stații și atribuirii acestora autorităților locale sau investitorilor, în vederea implementării printr-un model de parteneriat public-privat.

Delegația de reprezentanți ai Adunării Naționale a inspectat amplasamentul planificat pentru complexul Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).

Consultantul a mai declarat că provinciile/orașele prin care trece ruta au emis acorduri scrise privind alinierea rutei, amplasarea, dimensiunea stațiilor, depourilor și depourilor de întreținere.

Mai exact, secțiunea rutei de la Hanoi la Nghe An, care trece prin provincia Nam Dinh, se va desfășura spre vest, la aproximativ 12,5 km de orașul Nam Dinh, cu stația situată în cartierul Hung Loc, orașul Nam Dinh, lângă stația Dang Xa a liniei de cale ferată actuale.

Potrivit domnului Vinh, Nam Dinh este centrul central al provinciilor sudice ale Deltei de Nord, inclusiv Nam Dinh, Thai Binh și o parte din Hung Yen, cu o populație estimată la aproximativ 4 milioane până în 2030. Amplasarea unei gări de cale ferată de mare viteză va contribui la dezvoltarea întregii regiuni. În plus, amplasarea gării de cale ferată de mare viteză în zona nou dezvoltată a orașului Nam Dinh, suficient de aproape de orașul existent și în apropierea centrului regiunii sudice a Deltei de Nord, permite dezvoltarea cu succes a TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit).

Experiența din întreaga lume arată că multe linii nu circulă în linie dreaptă, ci au stații amplasate strategic pentru a satisface nevoile de transport de pasageri, cum ar fi linia Tokohu Shinkansen (Japonia) și unele linii feroviare de mare viteză din Coreea de Sud și Germania.

„Extinderea rutei direct prin Nam Dinh până la Ninh Binh ar necesita abandonarea stației Nam Dinh sau, dacă ar fi inclusă, ar fi departe de centrul provincial sau regional, reducându-i astfel atractivitatea; în plus, stația Nam Dinh ar fi foarte aproape de stația Phu Ly, ceea ce ar face ca amplasarea sa să fie nepotrivită”, a declarat dl Vinh.

De acord cu ruta propusă și cu amplasarea stației, dl. Nguyen Hai Dung, șeful adjunct al Delegației Adunării Naționale din provincia Nam Dinh, a adăugat că această rută este rezonabilă deoarece, pe lângă faptul că satisface cererea pasagerilor, evită siturile istorice din zonă, cum ar fi Templul Tran și Phu Day; și există deja terenuri disponibile pentru TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) și o rețea rutieră de legătură planificată...

Vedere în perspectivă a complexului Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).

În ceea ce privește amplasarea gării nodale Hanoi pentru linia feroviară de mare viteză Nord-Sud, dl Vinh a declarat că complexul Ngoc Hoi va include gara de pasageri Ngoc Hoi pentru calea ferată de mare viteză, calea ferată națională existentă și calea ferată urbană; un depou; și o stație de întreținere. Transportul de marfă se va face în gara Thuong Tin, împreună cu o zonă industrială feroviară.

Dl. Do Viet Hai, director adjunct al Departamentului de Transport din Hanoi, a declarat că Hanoi este întru totul de acord cu propunerea din raportul studiului de prefezabilitate, deoarece aceasta este ruta optimă pentru Hanoi. Cererea de transport în centrul sudic al orașului Hanoi este foarte mare, atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri. Prin urmare, comparativ cu studiul anterior care amplasa stația de marfă în cadrul complexului, noul plan de amplasare a stației de marfă Thuong Tin în afara Șoselei de Centură 4 va evita aglomerația și va face legătura cu alte linii feroviare.

Hanoi a alocat, de asemenea, terenuri pentru ruta planificată. În plus, investițiile într-o cale ferată de mare viteză cu astfel de zone funcționale vor oferi orașului Hanoi oportunitatea de a renova peisajul urban, de a crea locuri de muncă și de a crea noi spații pentru dezvoltare.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm