Delegația Adunării Naționale analizează realitatea proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud

Clarificarea progresului implementării și asigurarea fezabilității

Pe 27 octombrie, dl. Vu Hong Thanh, membru al Comitetului Central al Partidului, președinte al Comitetului Economic al Adunării Naționale, a condus o delegație de lucru pentru a studia proiectul căii ferate de mare viteză pe axa nord-sud, care traversează provinciile de la Hanoi la Nam Dinh .

Anterior, Comitetul Permanent al Adunării Naționale a însărcinat Comitetul Economic să prezideze și să coordoneze activitatea cu Consiliul Etnic și Comisiile Adunării Naționale pentru a examina politica de investiții a Proiectului Căii Ferate de Mare Viteză Nord-Sud.

Pentru a pregăti raportul de evaluare care va fi prezentat Comitetului permanent al Adunării Naționale spre examinare și luare a unei decizii, Comitetul permanent al Comitetului economic a organizat un grup de lucru pentru a studia proiectul în provinciile de la Hanoi la Nam Dinh pe 27 octombrie și de la Ho Chi Minh City la Khanh Hoa la începutul lunii noiembrie 2024.

Dl. Vu Hong Thanh, președintele Comisiei Economice a Adunării Naționale, a subliniat rolul important al proiectului feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud (Foto: Ta Hai).

La întâlnirea cu agențiile relevante și provinciile Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa și Nghe An, la Comitetul Popular al provinciei Nam Dinh, președintele Comitetului Economic, Vu Hong Thanh, a subliniat că strategia de dezvoltare socio-economică pe 10 ani (2021-2030) a identificat dezvoltarea infrastructurii de transport ca fiind una dintre cele trei inovații strategice, în cadrul căreia ar trebui acordată prioritate dezvoltării transportului feroviar.

Cel de-al 13-lea Comitet Executiv Central a emis Rezoluția nr. 55-NQ/TW din data de 20 septembrie 2024, prin care a stabilit: Acordul în unanimitate asupra politicii de investiții pentru întregul proiect feroviar de mare viteză (350 km/h) pe axa Nord-Sud.

Dl. Vu Hong Thanh a subliniat că acesta este un proiect important, al cărui conținut trebuie clarificat înainte de a fi raportat celei de-a 8-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale spre examinare și aprobare. În același timp, a menționat conținutul care trebuie clarificat, cum ar fi: direcția traseului, TOD; amplasarea stației pentru exploatarea eficientă a transportului, problemele de conectare cu infrastructura de trafic, alte moduri de transport; progresul trebuie luat în considerare în ceea ce privește nevoia generală de alocare de capital pentru alte proiecte, trebuie să existe o ordine a priorităților; planul de implementare promptă a curățării amplasamentelor și a relocării.

„Ministerul Transporturilor trebuie să continue să studieze și să absoarbă opiniile delegaților, pe lângă aspecte precum: pasajele supraterane prin localități, ajustarea planificării pentru a dezvolta TOD, planurile de întreținere... pentru a asigura investițiile și eficiența costurilor”, a declarat dl Vu Hong Thanh.

Ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a explicat clar conținutul solicitat de deputații Adunării Naționale (Foto: Ta Hai).

În cadrul reuniunii, delegații Adunării Naționale au fost întru totul de acord cu privire la necesitatea construirii unei căi ferate de mare viteză Nord-Sud. Cu toate acestea, raportul a sugerat că este necesar să se clarifice anumite aspecte privind progresul implementării și fezabilitatea, astfel încât construcția să poată începe în 2027; sursele de capital centrale și locale; soluții pentru curățarea rapidă și timpurie a șantierului etc.

Răspunzând opiniilor delegaților Adunării Naționale, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a declarat că acesta este un proiect nou, dificil, special și fără precedent. Prin urmare, procesul de cercetare a fost foarte atent și temeinic, absorbind opiniile multor experți și consultanți interni și străini; organizându-se pentru a învăța din experiențele internaționale...

În ceea ce privește amplasarea stațiilor, pe baza prognozei cererii, stațiile trebuie considerate puncte de control, din care se determină factorii aferenți. Direcția traseului și amplasarea stațiilor au fost actualizate conform planificării naționale și locale.

La fel ca în Hanoi, gara Thuong Tin este în prezent o gară de marfă, un nod nordic, care include atât calea ferată de mare viteză, cât și calea ferată existentă. Întreaga zonă Phu Xuyen este dedicată dezvoltării industriei feroviare pe aproximativ 200 de hectare. În complexul Ngoc Hoi va fi amplasată o gară de pasageri.

Pentru clarificarea planului de traseu, Ministerul Transporturilor va continua să calculeze mai detaliat costurile de investiții, exploatare și operare la amplasarea sau neamplasarea stațiilor, asigurând „cea mai directă posibilă”.

În ceea ce privește planul pentru un traseu suspendat, care traversează numeroase autostrăzi și căi ferate naționale existente, ministrul adjunct Huy a declarat că caracteristica căilor ferate de mare viteză este că acestea circulă pe linii de mare viteză. Calea ferată de mare viteză Nord-Sud va circula, de asemenea, în principal pe pasaje supraterane pentru a reduce ocuparea terenurilor, a evita izolarea comunităților și impactul inundațiilor, în special în regiunea Centru.

Delegații Adunării Naționale și liderii provinciali au fost întru totul de acord asupra necesității investițiilor în calea ferată de mare viteză Nord-Sud (Foto: Ta Hai).

În ceea ce privește dezvoltarea modelelor TOD în stații, dl. Huy a spus că liniile ferate de mare viteză din lume au două tendințe. Prima tendință este că stațiile funcționează doar pentru transport; a doua tendință este că, la amplasarea stațiilor, dezvoltarea TOD trebuie inclusă, iar experiența internațională este dedicată dezvoltării locale. Cu toate acestea, în cadrul unei țări, în funcție de rută, unele stații dezvoltă TOD, în timp ce altele funcționează exclusiv pentru transport.

Pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, Ministerul Transporturilor a stabilit că stația are 3 zone: zonă funcțională; zonă comercială; zonă TOD. TOD este atribuit localității pentru implementare. În ceea ce privește mecanismul, se propune ca veniturile din dezvoltarea TOD, după deducerea costurilor de curățare a amplasamentului, să fie reținute 50% și plătite Guvernului Central în proporție de 50%.

„Ministerul Transporturilor a primit opiniile delegaților și va continua să le clarifice și să le detalieze în procesul de pregătire a raportului studiului de fezabilitate și a pașilor următori”, a declarat ministrul adjunct Nguyen Danh Huy.

Amenajarea stației pentru a satisface cererea crescută de transport

Anterior, raportând echipei de studiu, dl. Dao Ngoc Vinh, director general al Transport Design Consulting Corporation (TEDI), consultant reprezentant pentru raportul studiului de prefezabilitate, a declarat că proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud are o lungime totală a liniei principale de aproximativ 1.541 km, începând din stația Ngoc Hoi; terminând în stația Thu Thiem, trecând prin 20 de localități.

Linia este construită cu cale ferată dublă, ecartament de 1.435 mm, electrificată, viteză proiectată de 350 km/h, capacitate de încărcare de 22,5 tone/axă; transportă pasageri, îndeplinește cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și poate transporta mărfuri atunci când este necesar.

Delegația Adunării Naționale a inspectat amplasamentul planificat pentru stația de cale ferată de mare viteză Nam Dinh (Foto: Ta Hai).

Investiția preliminară totală este de aproximativ 67,34 miliarde USD. În ceea ce privește progresul implementării proiectului, se preconizează că politica de investiții va fi aprobată în trimestrul al patrulea al anului 2024; raportul studiului de prefezabilitate va fi pregătit și aprobat în perioada 2025-2026; se va efectua curățenia amplasamentului, se va organiza o licitație pentru selectarea contractorilor, iar proiectul va începe în 2027; iar întregul traseu va fi practic finalizat până în 2035.

Pe traseu există 23 de stații de pasageri și 5 stații de marfă. Aranjamentul stațiilor se bazează pe relația dintre viteză și distanța rezonabilă de oprire. Cu o viteză de 350 km/h, distanța rezonabilă este mai mare de 50 km pentru o stație. În același timp, amplasarea stației trebuie să fie adecvată condițiilor actuale și planificării locale; să acorde prioritate accesului la zonele urbane centrale existente și la zonele planificate cu potențial de dezvoltare nou; să aibă o bună conectivitate cu alte sisteme de transport; să exploateze eficient infrastructura și vehiculele.

Totuși, potrivit consultanților, în viitor, când localitatea va forma o zonă urbană cu o populație suficient de mare, iar distanța va asigura exploatarea, vor fi cercetate și atribuite localităților sau investitorilor stații suplimentare pentru a le implementa sub formă de socializare.

Delegația Adunării Naționale a inspectat amplasamentul planificat pentru complexul Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).

Consultantul a mai spus că provinciile/orașele prin care trece ruta au convenit în scris asupra direcției traseului, amplasării, dimensiunii stațiilor, depourilor și stațiilor de întreținere.

În ceea ce privește ruta de la Hanoi la Nghe An, care trece prin provincia Nam Dinh, aceasta va merge spre vest, la aproximativ 12,5 km de orașul Nam Dinh, iar stația se află în cartierul Hung Loc, orașul Nam Dinh, lângă stația Dang Xa a liniei de cale ferată actuale.

Potrivit domnului Vinh, Nam Dinh este centrul provinciilor din Delta de Sud, inclusiv Nam Dinh, Thai Binh și o parte din Hung Yen, cu o populație de aproximativ 4 milioane de locuitori până în 2030. Amplasarea gării feroviare de mare viteză va duce la dezvoltarea întregii regiuni. Pe de altă parte, amplasarea gării feroviare de mare viteză în noua zonă de dezvoltare a orașului Nam Dinh, suficient de aproape de orașul existent, aproape de centrul provinciilor din Delta de Sud, astfel încât TOD să poată fi dezvoltat bine.

Experiența în lume arată, de asemenea, că multe rute nu merg direct, ci amenajează stații pentru a satisface nevoile de transport de pasageri, cum ar fi linia Tokohu Shinkansen (Japonia), unele linii feroviare de mare viteză din Coreea și Germania.

„Pentru a îndrepta ruta prin Nam Dinh către Ninh Binh, stația Nam Dinh va trebui eliminată sau, dacă va fi amenajată, va fi departe de centrele provinciale și regionale, deci nu va fi atractivă; în același timp, stația Nam Dinh este foarte aproape de stația Phu Ly, ceea ce nu este potrivit pentru amplasarea unei stații”, a declarat dl Vinh.

De acord cu planul de traseu și amplasarea stației, dl. Nguyen Hai Dung, șeful adjunct al Delegației Adunării Naționale din provincia Nam Dinh, a adăugat că acest traseu este rezonabil deoarece, pe lângă faptul că satisface nevoile pasagerilor, evită și siturile relicte din zonă, cum ar fi Templul Tran și Phu Day; în același timp, există un fond funciar pentru dezvoltarea TOD și există o planificare a drumurilor de legătură...

Perspectiva complexului Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).

De asemenea, în legătură cu amplasarea stației terminale Hanoi a căii ferate de mare viteză Nord-Sud, dl Vinh a declarat că complexul Ngoc Hoi va include gara de pasageri Ngoc Hoi a căii ferate de mare viteză, calea ferată națională existentă și calea ferată urbană; zona depou; stația de întreținere. Transportul de marfă se va face în gara Thuong Tin, împreună cu parcul industrial feroviar.

Dl. Do Viet Hai, director adjunct al Departamentului de Transport din Hanoi, a declarat că Hanoi este întru totul de acord cu propunerea din raportul studiului de prefezabilitate, deoarece aceasta este ruta optimă pentru Hanoi. Cererea de transport în centrul sudic al orașului Hanoi este foarte mare, atât în ​​ceea ce privește pasagerii, cât și mărfurile. Prin urmare, comparativ cu studiul anterior care a amenajat stația de marfă în complex, acum amenajarea stației de marfă Thuong Tin în afara celei de-a 4-a centuri a drumului va evita aglomerația și va face legătura cu alte linii feroviare.

Hanoi a alocat și teren pentru acest traseu. Mai mult, investițiile în căi ferate de mare viteză cu astfel de zone funcționale vor ajuta Hanoi să își îmbunătățească zonele urbane; să creeze locuri de muncă; și să creeze noi spații pentru dezvoltare.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm