Afacerile portuare au oportunitatea de a-și accelera creșterea.

Un an economic favorabil în 2024, coroborat cu numeroși factori favorabili, face ca perspectivele pentru afacerile portuare și de transport maritim să fie mai promițătoare în 2025.

Un an economic favorabil în 2024, coroborat cu numeroși factori favorabili, face ca perspectivele pentru afacerile portuare și de transport maritim să fie mai promițătoare în 2025.

Imagine ilustrativă

2024 este un an favorabil.

Societatea pe acțiuni Da Nang Port (CDN) tocmai a anunțat raportul financiar pentru trimestrul 4/2024, care arată o creștere atât a veniturilor nete, cât și a profitului după impozitare, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Pentru întregul an 2024, veniturile nete ale CDN au ajuns la 1.452 miliarde VND, o creștere de 17% față de 2023; profitul după impozitare a ajuns la 301,3 miliarde VND, o creștere de 9%.

La ședința ordinară din trimestrul 4/2024, CDN a raportat că, în 2024, compania și-a atins obiectivele, producția ajungând la 107% din planul alocat și crescând cu 15% față de 2023. Mai exact, transportul de marfă containerizat a atins 107% din planul alocat și a crescut cu 13% față de 2023. Veniturile au atins 108% din plan și au crescut cu 15% față de 2023. Profitul a atins 103% din plan și a crescut cu 9% față de 2023.

Pe baza acestui fapt, dl. Nguyen Dinh Chung, președintele Consiliului de Administrație al CDN, a prezentat planul pentru 2025, cu obiective de producție și afaceri în creștere cu 4-6% față de 2024. Mai exact, volumul total de marfă transportat în port este de 14,9 milioane de tone (inclusiv un volum estimat de 799.000 TEU de containere), veniturile totale sunt proiectate la 1.670 miliarde VND, iar profitul înainte de impozitare este proiectat la 420 miliarde VND. Ținta de profit de 420 miliarde VND pentru 2025 reprezintă o creștere de 12% față de rezultatele din 2024.

Pentru Gemadept Joint Stock Company (GMD), KB Securities Vietnam (KBSV) previzionează că rezultatele afacerii cu servicii portuare ale GMD vor continua să mențină o creștere pozitivă de acum până la sfârșitul anului 2025. Se așteaptă ca debitul de marfă în întregul sistem portuar GMD să înregistreze o creștere de peste 40% în 2024, cu o posibilă încetinire în 2025, dar menținând în continuare o tendință pozitivă. Creșterea stabilă a prețurilor este un factor care asigură creșterea veniturilor pentru GMD, în contextul reducerii spațiului pentru creșterea volumului anul viitor.

Conform Administrației Maritime din Vietnam, în 2024, volumul total de mărfuri manipulate prin porturile maritime vietnameze este estimat să ajungă la 864,4 milioane de tone, o creștere de 14% față de aceeași perioadă. Această creștere a volumului de mărfuri transportate se datorează îmbunătățirii generale a situației importurilor și exporturilor din Vietnam.

Conform Biroului General de Statistică, cifra de afaceri totală a exporturilor Vietnamului în 2024 a continuat să mențină o creștere pozitivă, cifra de afaceri preliminară a exporturilor ajungând la 405,53 miliarde USD, o creștere de 14,3% față de anul precedent. Din această valoare, sectorul economic intern a reprezentat 114,59 miliarde USD, o creștere de 19,8%, reprezentând 28,3% din cifra de afaceri totală a exporturilor; în timp ce sectorul cu investiții străine (inclusiv țiței) a ajuns la 290,94 miliarde USD, o creștere de 12,3%, reprezentând 71,7%.

În plus, industria portuară beneficiază și ea de tendința schimbărilor în lanțul de aprovizionare, în principal în sectoarele computerelor și componentelor electronice. Acestea sunt produse cheie care contribuie la creșterea volumelor atât a exporturilor, cât și a importurilor.

Așteptările pentru o descoperire.

Având în vedere rezultatele pozitive din 2024 și mulți alți factori de susținere pe termen lung, se așteaptă ca debitul de marfă din porturile maritime la nivel național să își continue ritmul de creștere pozitiv în 2025. Ministerul Industriei și Comerțului prognozează că exporturile Vietnamului vor continua să crească cu 12% în acest an, susținând creșterea debitului de marfă din porturi.

Conform KBSV, se așteaptă ca cifra de afaceri la importuri și exporturi să-și continue ritmul de creștere, pe măsură ce fluxurile de investiții străine rămân stabile, având în vedere că Vietnamul este un beneficiar direct al tendinței China +1, precum și participarea sa la numeroase acorduri comerciale și semnarea documentelor de cooperare bilaterală cu Coreea de Sud, Statele Unite și China.

În același timp, comerțul global va înregistra o creștere ridicată pe termen scurt, înainte de implementarea modificărilor tarifare oficiale după preluarea mandatului de către președintele Donald Trump. Prețurile serviciilor portuare cresc constant cu 3-10% pe an, în funcție de tipul de serviciu și de port, creșterile în porturile din sud fiind mai mari decât în ​​porturile din nord, asigurând, de asemenea, o creștere stabilă pe termen lung pentru întreprinderi.

Recent, pe 16 ianuarie 2025, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a semnat Decizia 140/QD-TTg prin care se aprobă planificarea detaliată a porturilor maritime, cheiurilor, digurilor, balizurilor de acostare, zonelor de apă și zonelor de apă pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050. În consecință, capitalul de investiții necesar pentru sistemul portuar până în 2030 este de aproximativ 351.500 miliarde VND, din care aproximativ 72.800 miliarde VND sunt pentru infrastructura maritimă și aproximativ 278.700 miliarde VND sunt pentru cheiuri (inclusiv doar cheiurile pentru serviciile de manipulare a mărfurilor). Acest lucru arată că investițiile publice în sistemul de transport de legătură și în infrastructura portuară sunt din ce în ce mai prioritizate.

În 2025, piața portuară globală ar putea experimenta o volatilitate semnificativă, pe măsură ce alianțele de transport maritim se vor restructura începând cu februarie 2025. Se așteaptă ca aceste noi alianțe să creeze o concurență mai mare, în special inițial, ceea ce ar putea duce la o ușoară scădere pe termen scurt a tarifelor spot de transport maritim, deoarece companiile de transport maritim concurează pentru a atrage parteneri.

Cu toate acestea, pentru porturile vietnameze, schimbările în structura alianțelor companiilor de transport maritim creează oportunități de a atrage un volum semnificativ de pasageri transbordați internaționali, în special către porturile de mare adâncime pentru manipularea mărfurilor, având un impact semnificativ asupra volumului de manipulare a mărfurilor și a eficienței portuare. Potrivit An Binh Securities Joint Stock Company (ABS), zona Cai Mep - Thi Vai este considerată a avea un avantaj competitiv puternic și va beneficia de prezența multor companii de transport maritim globale de top care operează acolo.

Sursă: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html