Valorificarea oportunităților de pe piața feroviară deschisă

Adunarea Națională a aprobat politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. În același timp, s-au investit în multe linii feroviare naționale și urbane, conform planului.

Într-un interviu acordat ziarului Giao Thong, dl. Dang Sy Manh, președintele consiliului de administrație al Corporației Feroviare din Vietnam , a declarat că acestea reprezintă oportunități excelente pentru ca transportul feroviar să facă progrese.

Președintele Consiliului de administrație al Corporației Feroviare din Vietnam, Dang Sy Manh.

Schimbă-ți gândirea, schimbă-ți imaginea

Privind retrospectiv la anul 2024, care credeți că vor fi cele mai importante realizări și cele mai importante ale industriei feroviare?

În ultimii ani, în special în 2024, sectorul feroviar a făcut furori.

În primul rând, Legea feroviară este în curs de finalizare pentru modificare și completare, urmând să fie supusă înaintării autorității competente. Decretele și circularele au fost, de asemenea, modificate și ajustate pentru a fi mai adecvate realității.

Partidul, Guvernul și agențiile relevante sunt hotărâte să investească în conectarea căii ferate Vietnam - China, în special pe ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; și să investească în liniile feroviare urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City.

În special, la 30 noiembrie 2024, după mulți ani de așteptare, Adunarea Națională a aprobat politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud.

Toate demonstrează realizarea politicii majore a Partidului și Statului privind dezvoltarea unui sistem de transport feroviar modern, sincron și durabil.

În etapele menționate anterior, cum au fost demonstrate eforturile Corporației Căilor Ferate din Vietnam, domnule?

Corporația Feroviară din Vietnam este o întreprindere deținută 100% de stat, având ca sarcină principală gestionarea, operarea, exploatarea și întreținerea rețelei feroviare naționale investite de stat.

De-a lungul anilor, am depus eforturi pentru a inova pentru a schimba imaginea căii ferate, astfel încât să fie mai pozitivă și mai frumoasă.

În primul rând, trebuie schimbată gândirea, nu doar în cadrul corporației, ci și pentru ca toată lumea să realizeze că: calea ferată aparține comunității, oamenilor, țării, societății.

Pentru a dezvolta industria mecanică feroviară, este necesar să se analizeze piața viitoare. În cadrul acesteia, să se determine care trebuie localizate imediat, care trebuie transferată tehnologia, importată temporar, apoi cercetarea pentru producție, care trebuie să deservească nevoile interne, care poate fi exportată... să se aibă planuri și foi de parcurs adecvate.

În continuare, pregătiți operarea, exploatarea și întreținerea noilor linii de cale ferată și a căilor ferate de mare viteză atunci când acestea le vor fi atribuite sarcini, precum și serviciile de întreținere a căilor ferate urbane pentru provincii.

Domnul Dang Sy Manh

Căile ferate poartă valori istorice, de patrimoniu și culturale și trebuie să împărtășească aceste valori cu comunitatea. Pe atunci, căile ferate nu erau doar un mijloc de transport, care ducea pasagerii de la stația A la stația B, ci trenul era o experiență, stația era o destinație, iar calea ferată era un drum al florilor.

Am transformat „dezavantajele” în avantaje, transformând lucruri pe care clienții le-au subevaluat mult timp în valori.

De exemplu, deși viteza actuală a trenurilor este încă lentă, oferim servicii precum organizarea de nunți și evenimente în tren; organizarea de călătorii de legătură istorice, trenuri de noapte, trenuri charter, trenuri de lux... pentru a atrage clienți cărora le plac experiențele.

Stațiile devin destinații cu servicii și modele culturale precum Calea Ferată a Cafelei, expoziții de artă în gara Hanoi, prezentări de modă în gara Saigon... Toate aduc o nouă imagine a căii ferate cu valori proprii.

Extinderea pieței mecanice industriale

Cum vor crea aceste etape un impuls pentru Corporația Căilor Ferate din Vietnam în viitor, domnule?

Aceasta este premisa pentru ca noi să îndeplinim două sarcini strategice în perioada următoare. În primul rând, să organizăm, să gestionăm, să operăm și să exploatăm în siguranță și eficient rețeaua feroviară existentă căreia îi este alocată corporația.

Continuarea organizării și restructurării conform „Proiectului de restructurare a Corporației Feroviare din Vietnam până la sfârșitul anului 2025”, aprobat de Prim-ministru.

În al doilea rând, trebuie să ne pregătim cu atenție și promptitudine pentru a participa activ la construcția căilor ferate, inclusiv a căilor ferate urbane, a căilor ferate naționale și a căilor ferate de mare viteză, conform planului.

Mai exact, ce lucrări va începe imediat corporația să implementeze?

Rezoluția nr. 172/2024 a Adunării Naționale privind politica de investiții a proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud a însărcinat Corporația Căilor Ferate din Vietnam cu gestionarea și întreținerea infrastructurii și organizarea operațiunilor și exploatării; mobilizarea altor întreprinderi pentru a investi în vehicule; continuarea restructurării, construirea unui model unificat, modern și eficient de gestionare și întreținere a infrastructurii; participarea la dezvoltarea industriei feroviare.

Recunoaștem că aceasta este o sarcină extrem de dificilă și necesită o pregătire timpurie. În special în ceea ce privește resursele umane, nu putem aștepta până la finalizarea construcției pentru a le instrui.

Calculele preliminare arată că vor fi necesari aproximativ 13.800 de lucrători pentru a deservi proiectul căii ferate de mare viteză în toate etapele de întreținere a infrastructurii, vehicule, sisteme electrice, sisteme de operare; management; mecanici de locomotivă; operatori de tren; operatori; personal de stație...

În acest moment, este necesară o analiză atentă a structurii resurselor umane, a timpului de instruire, a criteriilor, standardelor, a costurilor de instruire etc.

Este necesar să se definească clar grupele ocupaționale, câte resurse umane sunt necesare, la universitate, colegiu, niveluri intermediare, câți ingineri, câți muncitori; foaia de parcurs a formării pentru a ține pasul cu progresul implementării proiectului.

Transportul feroviar din Vietnam se confruntă cu oportunități de a reuși.

Gata să te alături jocului

Deci, care este soluția pentru a implementa aceste conținuturi, domnule?

Sarcina care ne așteaptă este enormă. Pentru a o finaliza, pe lângă resurse, sunt necesare mecanisme și politici inovatoare.

Corporația va revizui, modifica și completa mecanismele interne și va propune autorităților competente mecanisme și politici adecvate și inovatoare.

În trecut, am făcut pregătiri inițiale, cum ar fi participarea la procesul de cercetare a proiectelor ministerelor și filialelor. Organizarea de delegații pentru studii și cercetări în Japonia, Coreea, China, Europa etc.

De asemenea, am semnat memorandumuri de înțelegere privind cooperarea cu parteneri interni și străini, cum ar fi: Corpul 12 al Armatei, Vinaconex, Corporația de Construcții Feroviare din China (CRCC), Corporația Națională Feroviară din China (CR); Academia Feroviară Liuzhou (China) și alți parteneri.

În plus, am înființat un comitet director și 5 grupuri în domenii conexe pentru a cerceta și dezvolta proiecte de implementare privind construcțiile, întreținerea infrastructurii; managementul operațiunilor; dezvoltarea industrială și transferul de tehnologie, localizarea componentelor căilor ferate de mare viteză; formarea resurselor umane; restructurarea modelului și propuneri de mecanisme de politici...

Mulțumesc!

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm