Proiectul de creștere a înălțimii podurilor din Delta Mekongului se confruntă cu dificultăți din cauza problemelor de curățenie a amplasamentului

Pe 23 martie, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Xuan Sang, și delegația sa au inspectat implementarea proiectului „Îmbunătățirea calității podurilor rutiere care traversează căile navigabile interioare naționale, faza 1 (regiunea Sud).

Cel/Cea/Cei/Cele Localitățile sunt lente în a discuta predarea șantierului

Proiectul de creștere a spațiului liber pentru podurile rutiere care traversează căile navigabile interioare naționale, faza 1, în regiunea de sud, include construirea a 9 poduri noi, modernizarea unui pod și demontarea unui pod, cu o investiție totală de 2.155 miliarde VND.

Consiliul de Management al Proiectului Căilor Navigabile (investitor) a declarat că proiectul va crește înălțimea podurilor rutiere care traversează numeroase provincii și orașe. Mai exact, în orașul Kien Tuong ( Long An ); orașul Sa Dec - orașul Hong Ngu și districtul Tan Hong (Dong Thap); districtul Mo Cay Nam (Ben Tre); districtul O Mon și districtul Thoi Lai (orașul Can Tho); districtul Giong Rieng (Kien Giang).

Proiectul este împărțit în două pachete de construcții. Pachetul CĐT-XL01 construiește podurile Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu, Mo Cay; renovează podul Giong Gang; și demontează podul Mang Thit.

Pachetul CĐT-XL02, construcția podurilor Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.

Partea GPMB este predată direct localității, împreună cu elementele afectate de proiect.

Antreprenorul organizează forajul de piloți pentru construcția podului Mo Cay din Ben Tre .

Potrivit investitorului, cea mai mare dificultate acum este că toate podurile sunt blocate în achiziționarea terenurilor. Antreprenorul nu a reușit să execute prea multe lucrări de construcție, în ciuda faptului că au început acum câteva luni. Provinciile Long An, Kien Giang, Ben Tre și districtul O Mon din orașul Can Tho au finalizat și se pregătesc să aprobe planurile de compensare, care urmează să fie plătite în aprilie 2024.

Totuși, din cauza necesității de a aștepta aprobarea pentru ajustarea capitalului de achiziție a terenurilor al proiectului din 2023 până în 2024, aprobarea și plata se vor face numai după emiterea unei rezoluții privind achiziția suplimentară de terenuri.

Între timp, la podurile din districtul Thoi Lai, orașul Can Tho, din cauza Rezoluției privind planul de utilizare a terenurilor pentru proiect aprobată la sfârșitul anului 2023, lucrările de măsurare, numărare și întocmire a planurilor de compensare sunt în urmă față de plan.

În provincia Dong Thap, măsurătorile și inventarierea pe teren (podul Giong Gang, Sa Dec) și planul de compensare nu au fost încă finalizate.

Antreprenorii trebuie să aibă un plan de construcție specific.

La inspecția la fața locului, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Xuan Sang, a solicitat Consiliului de Management al Proiectului Căilor Navigabile și unităților specializate ale Ministerului Transporturilor să colaboreze activ cu localitățile pentru a accelera lucrările de curățare a șantierului.

În timpul unei inspecții directe la șantierul podului Mo Cay din districtul Mo Cay, ministrul adjunct a solicitat antreprenorului Dat Phuong să raporteze clar progresul înregistrării în 2024, întocmind astfel un plan de construcție specific și detaliat.

Potrivit antreprenorului, proiectul de construcție a podului și a drumului de acces necesită 50.000 de metri cubi de nisip. Cu toate acestea, dificultatea generală este că nisipul este insuficient, astfel încât construcția pe termen lung va fi afectată.

„Antreprenorul trebuie să prezinte clar planul de unde va obține nisipul? Au colaborat părțile cu localitatea? Care este planul de construcție atunci când există o lipsă de nisip? Investitorul trebuie să urmărească îndeaproape antreprenorul și planurile pentru a asigura respectarea programului de construcție”, a solicitat viceministrul.

Vechiul pod Mang Thit (Vinh Long) este demontat pentru a facilita traficul pe căile navigabile.

În ceea ce privește demontarea podului Mang Thit, conducerea Ministerului Transporturilor a solicitat Consiliului de Management al Proiectului Căilor Navigabile să se coordoneze cu părțile relevante pentru a dezvolta un plan de gestionare a activelor rămase la demontarea vechiului pod.

În special, trebuie luată în considerare predarea către localitate a elementelor de poduri, cum ar fi grinzile de oțel, gestionate de Zona de Management al Drumurilor IV (Administrația Drumurilor din Vietnam), pentru a evita risipa și, în același timp, pentru a accelera progresul de demontare, asigurând siguranța vehiculelor nautice și terestre aflate în circulație.

Proiectul de creștere a înălțimii la 10 poduri și demontarea vechiului pod Mang Thit va îmbunătăți sistemul de infrastructură de transport din regiunea Deltei Mekong, asigurând exploatarea sincronă a transportului pe căi navigabile de-a lungul întregului traseu. Creșterea înălțimii la poduri va asigura circulația lină a navelor container stivuite în 3-4 straturi.

Odată cu finalizarea proiectului de modernizare a fazei 2 a Canalului Cho Gao, va fi creat un coridor logistic convenabil între provinciile Deltei Mekong și orașul Ho Chi Minh.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-dbscl-gap-kho-vi-vuong-mat-bang-192240323153209679.htm