Germania și Japonia colaborează la dezvoltarea vehiculelor alimentate cu hidrogen.

Germania și Japonia își intensifică cooperarea în dezvoltarea vehiculelor alimentate cu hidrogen pentru a reduce dependența de bateriile electrice și combustibilii fosili.

În timpul recentei sale vizite în Japonia, ministrul german al transporturilor, Patrick Schnieder, a analizat o serie de proiecte pe bază de hidrogen ale Toyota și ale altor câteva companii industriale importante.

Ministrul german al Transporturilor, Patrick Schnieder, a efectuat recent o vizită specială în Japonia pentru a studia proiectele pe bază de hidrogen, un sector pe care atât Berlinul, cât și Tokyo îl consideră esențial pentru viitorul transportului curat.

Punctul culminant al călătoriei a fost călătoria sa în două vehicule cu pile de combustie cu hidrogen de la BMW și Toyota, un mesaj clar despre ambiția sa de a aduce această tehnologie pe piața de masă.

BMW și Toyota colaborează în prezent la dezvoltarea celei de-a treia generații de sisteme de propulsie cu pile de combustie pe bază de hidrogen. Scopul este de a crea un sistem mai compact, mai eficient și mai ușor de produs în serie.

Odată finalizată, BMW va fabrica tehnologia în Austria, în timp ce Toyota o va implementa în Japonia. Producătorul auto german se așteaptă să lanseze primul său vehicul comercial pe bază de hidrogen în 2028, în timp ce Toyota își va moderniza și gama existentă de vehicule pe bază de hidrogen cu noua platformă.

Potrivit ministrului german al Transporturilor, colaborarea dintre cele două grupuri auto de top este un pas inovator care va contribui la reducerea dependenței de bateriile electrice tradiționale și de combustibilii fosili.

Germania și Japonia colaborează în domeniul energiei pe bază de hidrogen din 2019, dar ambele recunosc că este o sarcină extrem de complexă.

Germania prognozează o creștere bruscă a cererii de hidrogen verde, un tip de hidrogen produs folosind energie electrică regenerabilă, până în 2030. Cu toate acestea, este puțin probabil ca țara să poată satisface pe deplin această cerere și va trebui să importe cantități mari.

Japonia își propune, de asemenea, să își mărească capacitatea de producție de hidrogen la 12 milioane de tone pe an până în 2040, promovând în același timp producția de amoniac ca mijloc de transport și stocare a hidrogenului.

În ciuda așteptărilor mari, utilizarea hidrogenului este încă în stadiul experimental. În timpul vizitei sale în Japonia, dl. Schnieder a vizitat portul Kobe – care găzduiește primul terminal de hidrogen lichid din lume , care în prezent servește doar în scopuri experimentale.

Pe aeroportul Kansai din Osaka, autobuzele și stivuitoarele alimentate cu pile de combustie funcționează în prezent doar în cadrul unor proiecte pilot.

Cele două țări au accelerat recent cooperarea pentru a construi un lanț comercial de aprovizionare cu hidrogen. În sectorul camioanelor, Germania este înaintea Japoniei în ceea ce privește infrastructura de realimentare cu hidrogen. Guvernul german a alocat 220 de milioane de euro pentru a construi până la 40 de stații de realimentare cu hidrogen și a pune în funcțiune aproximativ 400 de camioane cu hidrogen.

Daimler Truck a deschis, de asemenea, prima sa stație de alimentare cu hidrogen lichid pentru camioane în Germania. Între timp, Japonia are doar stații de alimentare cu hidrogen comprimat.

Camionul cu hidrogen lichid H2FC de la Fuso – primul model din Japonia care utilizează această tehnologie – este încă doar un vehicul conceptual.

Germania își propune ca 75% din vehiculele comerciale grele nou înmatriculate să utilizeze combustibil cu emisii zero până în 2030. Majoritatea vor fi vehicule electrice pe bază de baterii, dar se așteaptă ca hidrogenul să reprezinte o proporție semnificativă.

Japonia nu și-a stabilit încă un obiectiv similar, dar este clar că ambele economii consideră hidrogenul un atu strategic în cursa tranziției energetice globale.

(VNA/Vietnam+)

Sursă: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp