Hanoi accelerează dezvoltarea sistemului de metrou și întreprinde o reamenajare urbană majoră.

Începerea simultană a construcției a cinci linii de metrou, în valoare de peste 1,3 trilioane de VND, în Hanoi, nu reprezintă doar un progres în infrastructura transportului public, ci marchează și o „revizuire” majoră în procesul de reconstrucție a spațiului urban al capitalei.

O lansare puternică după ani de stagnare.

Finalizarea și operarea liniilor de metrou suspendate Cat Linh - Ha Dong și Nhon - Stația Hanoi au durat aproape 15 ani. Cu toate acestea, Hanoi a cunoscut acum o „accelerare” spectaculoasă, devenind prima localitate din țară care a început simultan construcția a 5 noi linii de metrou cu o scară de până la 1,3 trilioane VND (echivalentul a 50 de miliarde USD). Aceste linii fac parte din planul orașului Hanoi de a dezvolta o rețea de 18 linii de cale ferată urbană, jucând un rol cheie în sistemul de infrastructură-cadru care va conduce dezvoltarea urbană. Consorțiul de contractori, inclusiv Vinhomes Joint Stock Company și VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group), este antreprenorul general EPC pentru aceste proiecte.

Metroul a schimbat treptat obiceiurile de navetă ale locuitorilor din Hanoi .

FOTO: TUAN MINH

La ceremonia de inaugurare a lucrărilor, președintele Comitetului Popular din Hanoi, Vu Dai Thang, a declarat că, conform Planului General al Capitalei, cu o viziune pe 100 de ani, orașul a identificat o dezvoltare bazată pe un model multipolar și multicentric, formând noi poli de creștere conectați printr-un sistem de infrastructură modern și sincronizat. În acest model, sistemul feroviar urban este identificat ca o infrastructură-cadru strategică, jucând un rol motor în sistemul modern de transport public și servind ca un instrument important pentru reorganizarea spațiului de dezvoltare urbană.

De fapt, după îngrijorările inițiale legate de operare, venituri și profitabilitate, sistemul de metrou din Hanoi, cu cele două linii de cale ferată urbană existente (Cat Linh - Ha Dong și Nho Son - Stația Hanoi), a funcționat fără probleme, cu un număr de pasageri în creștere rapidă. Potrivit domnului Le Bang An, director general al metroului din Hanoi, în 2025, volumul transportului de pasageri este estimat să ajungă la peste 20,68 milioane de pasageri, depășind planul cu 7,13%. În special, veniturile din bilete sunt estimate să depășească 143 de miliarde VND, depășind planul alocat cu 29,09%, contribuind la o reducere de peste 31 de miliarde VND a subvențiilor de la bugetul de stat...

Aceasta oferă o bază practică pentru demonstrarea eficacității și a nevoii urgente de a accelera extinderea rețelei de metrou a capitalei. Planul general pentru capitală cu o viziune pe 100 de ani, aprobat la începutul acestui an, a stabilit un obiectiv de 1.200 km de metrou la nivelul întregului oraș. Deși acesta este un plan pe termen lung, progresul rapid al orașului Hanoi din acest an arată că acest obiectiv este pe deplin realizabil.

Oriunde merge metroul, dezvoltarea urbană îl urmează.

În special, pentru prima dată, planificarea identifică metroul nu doar ca mijloc de transport public, ci și ca o reproiectare a spațiului urban al orașului Hanoi, cu scopul: oriunde merge metroul, urmează și dezvoltarea urbană. Experiența multor țări cu rețele de metrou extrem de dezvoltate, precum Japonia și Coreea de Sud, arată că liniile de cale ferată nu numai că rezolvă problemele de trafic, ci și promovează dezvoltarea urbană conform modelului TOD - centrând sistemele de transport public precum metroul și BRT (Bus Rapid Transit). Dezvoltarea sincronizată a metroului și a lanțului de zone urbane TOD de-a lungul traseului va utiliza eficient resursele funciare, va consolida conectivitatea regională și va realiza treptat modelul urban multipolar și multicentric, așa cum este subliniat în planificarea capitalei.

S-ar putea să vă placă și

Administrație locală pe două niveluri în Cao Bang: Îmbunătățirea eficienței guvernării locale.După aproape un an de implementare a modelului de administrație locală pe două niveluri, provincia Cao Bang a înregistrat numeroase schimbări pozitive în reforma administrativă, dezvoltarea socio-economică și o eficiență sporită în deservirea cetățenilor.

Începând cu 2027, producția de componente pentru trenurile Liniei 2 de metrou se va realiza pe plan intern.(NLĐO) - Orașul Ho Chi Minh accelerează implementarea unei serii de proiecte de metrou; în special, pentru Linia 2, construcția zidului de sprijin este așteptată să înceapă pe 20 iunie, având ca scop excavarea tunelului în 2027.

Hanoi: Începând cu 30 iunie, vor fi acceptate doar documente de la companii prin intermediul platformelor digitale.Începând cu 30 iunie, agențiile orașului Hanoi vor înceta oficial să trimită și să primească documente pe hârtie de la companii. Toate documentele administrative vor fi schimbate prin intermediul „Sistemului electronic de transfer de documente QLVB_DN” pe o platformă digitală.

Linia de metrou Nhon - Hanoi Station

Foto: Tuan Minh

Conform Consiliului de Administrare a Metroului din Hanoi (MRB), fiecare stație nu ar trebui să fie doar un punct de tranzit, ci și un centru integrat capabil să atragă oameni, să dezvolte zone de birouri și rezidențiale de înaltă calitate, precum și un ecosistem de servicii cuprinzător. Transportul pentru Dezvoltare (TOD) va genera venituri și va sprijini funcționarea sistemului. În plus, implementarea modelului TOD necesită o coordonare strânsă între stat și sectorul privat, partajarea resurselor și a beneficiilor. Cu alte cuvinte, există o schimbare radicală în gândire de la „construirea de metrouri pentru a deservi orașul” la modelul TOD de „construire a orașelor în jurul metrourilor”. Aceasta va fi fundamentul pentru formarea unei structuri urbane multicentrice, reducând presiunea asupra nucleului central și creând spațiu pentru noi poli de creștere.

Potrivit profesorului asociat Dr. Nguyen Hong Thai, vicepreședinte al Asociației Economice a Transportului Feroviar din Vietnam, metroul nu este doar un proiect de transport, ci și un instrument pentru restructurarea spațiului urban și conturarea unui nou model de dezvoltare pentru capitală. Timp de mulți ani, centrul istoric al orașului s-a confruntat cu o presiune imensă în ceea ce privește populația, traficul, infrastructura și mediul. De fapt, Hanoi implementează o serie de proiecte pentru relocarea locuitorilor și mutarea unităților educaționale, medicale și de producție în afara centrului orașului. Începerea simultană a construcției a cinci linii majore de metrou este o oportunitate de aur pentru a realiza procesul de reconstrucție a spațiului urban al capitalei, deoarece metroul nu numai că va extinde spațiul urban, dar va redistribui și populația, locurile de muncă și activitățile economice.

Oamenii vor alege să locuiască lângă gară.

Se preconizează că până în 2030 vor fi finalizate cinci noi linii de metrou, conectându-se perfect cu liniile 3 și 5 aflate în construcție în prezent, formând treptat o rețea integrată de transport public în tot orașul. Profesorul asociat Dr. Nguyen Hong Thai consideră că cel mai important beneficiu al sistemului de metrou este schimbarea culturii traficului și a modului în care este organizat spațiul urban.

Hanoiul se află în plin proces de reconstrucție urbană, relocând locuitorii departe de centrul orașului.

Foto: Tuan Minh

S-ar putea să vă placă și

Delegația care participă la cel de-al 13-lea Congres Național al Uniunii Tineretului Comunist Ho Și Minh își raportează președintelui Ho Și Minh realizările.În dimineața zilei de 24 iunie, la Hanoi, delegația care participa la cel de-al 13-lea Congres Național al Uniunii Tineretului Comunist Ho Și Minh, mandatul 2026-2031, a oferit tămâie și flori pentru a-i comemora pe martirii eroici la Monumentul Martirilor Eroici de pe strada Bac Son și a organizat o ceremonie pentru a-i relata președintelui Ho Și Minh despre realizările lor la Mausoleul Ho Și Minh. Tovarășul Bui Quang Huy, membru al Comitetului Central al Partidului și prim-secretar al Comitetului Central al Uniunii Tineretului, a prezidat ceremonia.

Cuvânt de deschidere rostit de tovarășul Le Quoc Chinh, secretar adjunct al Comitetului Provincial de Partid și președinte al Consiliului Popular Provincial, la sesiunea ordinară de la jumătatea anului a celui de-al 16-lea Consiliu Popular Provincial, mandatul 2026-2031.În dimineața zilei de 24 iunie, cel de-al 16-lea Consiliu Popular Provincial, mandatul 2026-2031, și-a deschis solemn sesiunea ordinară de la jumătatea anului, conform prevederilor legale. Tovarășul Le Quoc Chinh, secretar adjunct al Comitetului Provincial de Partid și președinte al Consiliului Popular Provincial, a ținut discursul de deschidere. Ziarul online Ninh Binh prezintă cu respect textul integral al discursului.

Metroul din Hanoi încă nu are suficient personal pentru a funcționa.

În prezent, locuitorii din Hanoi se bazează în continuare în principal pe motociclete și vehicule private. Pe măsură ce rețeaua de metrou este dezvoltată și integrată conform modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), oamenii vor trece treptat la un model de transport multimodal, metroul jucând un rol de coloană vertebrală, conectându-se cu autobuze, biciclete publice, servicii de transfer și alte forme de transport partajat.

„Zonele urbane, centrele comerciale, birourile și serviciile nu se vor mai învârti în jurul nucleului central, așa cum se întâmplă acum, ci se vor dezvolta în jurul gărilor. Oamenii își vor alege apoi locuințele, locurile de muncă și activitățile zilnice în funcție de accesibilitatea la transportul public, similar cu Tokyo, Seul sau Singapore. Sistemul de metrou nu numai că va schimba modul în care oamenii călătoresc, dar va contribui și la formarea unui stil de viață urban mai modern, ecologic și sustenabil”, a declarat profesorul asociat Dr. Nguyen Hong Thai.

Pe de altă parte, cea mai mare valoare a căilor ferate urbane constă în conectivitatea rețelei sale. Prin urmare, dl. Thai consideră că, în timpul implementării, planul trebuie revizuit pentru a adăuga stații de transfer și coridoare de legătură între linii, inclusiv spații subterane sau metode de transfer rapid. În plus, este necesar să se asigure conectivitate sincronă între metrou și autobuze, BRT, parcări Park & ​​Ride, biciclete publice etc. În același timp, este necesară construirea unui sistem electronic de bilete interconectat, a unei platforme de date partajate și a unui centru de control integrat pentru a oferi confort maxim pasagerilor.

„Succesul sistemului de metrou nu constă în numărul de kilometri de linii construite, ci în capacitatea sa de a crea o rețea fără întreruperi. Numai atunci când liniile de metrou vor funcționa ca un «sistem circulator» unificat, Hanoi va putea maximiza eficiența investițiilor, va crea un impuls pentru dezvoltarea urbană și va putea forma treptat o capitală civilizată și modernă, la egalitate cu orașele mari din regiune și din întreaga lume”, a subliniat profesorul asociat dr. Nguyen Hong Thai.

Sursă: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm