Hanoi și Ho Chi Minh City își propun să devină „orașe curate” cu o foaie de parcurs pentru „reducerea emisiilor”

Scena forumului din dimineața zilei de 7 noiembrie din Hanoi

Vorbind la forum, viceministrul Agriculturii și Mediului, Le Cong Thanh, a subliniat că, în contextul schimbărilor climatice, poluării mediului și epuizării resurselor, tranziția către energia curată este o tendință inevitabilă și o responsabilitate comună a fiecărei țări.

Forumul a fost prezidat de ministrul adjunct al Agriculturii și Mediului, Le Cong Thanh.

Potrivit domnului Truong Manh Tuan, șef adjunct al Departamentului de Management al Calității Mediului - Departamentul Mediului (Ministerul Agriculturii și Mediului), poluarea aerului este în prezent o problemă serioasă, concentrată în principal în două regiuni economice cheie: Hanoi și provinciile învecinate, precum și orașul Ho Chi Minh și împrejurimile sale.

Rezultatele monitorizării arată că poluarea cu praf, în special praful fin PM2.5, crește adesea ciclic din octombrie până în aprilie a anului următor, în principal în zonele cu densitate mare a traficului și numeroase unități de producție. Principalele surse de emisii provin din trafic, industrie, construcții, arderea în aer liber și activități rezidențiale.

Confruntat cu această realitate, Ministerul Agriculturii și Mediului elaborează o foaie de parcurs pentru aplicarea standardelor de emisii pentru motociclete și scutere. Foaia de parcurs oficială va fi ajustată în consecință pentru a oferi oamenilor și localităților timp să se pregătească.

Hanoi și Ho Chi Minh City îl vor implementa mai devreme (de la 1 iulie 2027); orașele mari precum Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Hue vor aplica de la 1 iulie 2028, iar alte localități de la 1 iulie 2030.

Delegații care reprezintă unitățile participante la forum

Dl. Le Van Dat, director adjunct al Academiei de Strategie și Formare a Funcționarilor din Construcții (Ministerul Construcțiilor), și-a exprimat opinia că dezvoltarea transportului ecologic și reducerea poluării aerului necesită o coordonare sincronă a mai multor soluții privind mecanismele de investiții, finanțarea, controlul vehiculelor personale și sprijinul pentru oameni. El a propus modele flexibile de PPP (BOT, BOO, BLT, contracte de servicii) în dezvoltarea căilor ferate urbane și a autobuzelor, încurajând în același timp investițiile în rute de autobuz pe calea navigabilă care utilizează energie verde.

Dl. Le Van Dat, director adjunct al Academiei de Strategie și Formare a Cadrelor din Construcții, a luat cuvântul

Dl. Le Van Dat a mai spus că statul trebuie să aibă un mecanism de partajare a riscurilor legate de venituri cu întreprinderile care operează în conformitate cu caracteristicile fiecărei localități. În ceea ce privește politicile financiare, el a propus o reducere cu 50% a impozitului pe profit în primii 5 ani pentru unitățile care investesc în stații de încărcare a autobuzelor electrice; susținerea ratelor dobânzilor la împrumuturile pentru proiecte de infrastructură și vehicule care utilizează energie curată; și prioritizarea bugetului pentru transportul public de pasageri.

În plus, el a propus scutirea și reducerea impozitelor pentru întreprinderile care oferă servicii de închiriere de vehicule electrice, biciclete și motociclete electrice, în special în zonele cu emisii reduse, extinderea autobuzelor mici și aplicarea tehnologiei informației pentru optimizarea rețelei de rute și îmbunătățirea calității serviciilor.

Un reprezentant al Departamentului pentru Agricultură și Mediu din Hanoi a declarat că capitala se confruntă cu presiuni asupra mediului din cauza urbanizării rapide, dar aceasta este și o oportunitate pentru o transformare verde, către neutralitatea emisiilor de carbon până în 2050.

Hanoi a emis un plan de gestionare a calității aerului până în 2030, cu o viziune pentru 2035, stabilind un obiectiv ca 75-80% din zilele pe an să aibă o calitate a aerului bună sau moderată.

Conform planului, Hanoiul va fi împărțit în zone cu emisii reduse, va restricționa traficul rutier, va interzice camioanele grele cu motorină, va acorda prioritate mașinilor care îndeplinesc standardele de emisii de nivel 4 și motocicletelor care îndeplinesc standardele de nivel 2, formând un coridor legal solid pentru transformarea verde.

Pe lângă Hanoi, localități precum Da Nang și Ho Chi Minh City amenajează zone de restricționare a accesului vehiculelor personale în orele de vârf, testând energie solară pe acoperișuri pentru zonele rezidențiale, clădiri și sisteme de iluminat public.

Metroul Cat Linh - Ha Dong (Hanoi). Fotografie ilustrativă

Ministrul adjunct Le Cong Thanh a declarat că Vietnamul și-a demonstrat angajamentul ferm prin Legea privind protecția mediului din 2020, strategia și planul de protecție a mediului până în 2030, cu o viziune pentru 2050, și planuri de acțiune pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și protejarea stratului de ozon.

Potrivit ministrului adjunct al Agriculturii și Mediului, dezvoltarea energiei verzi nu numai că ajută la reducerea emisiilor și la asigurarea securității energetice, dar deschide și o direcție sustenabilă pentru orașele mari precum Hanoi, Ho Chi Minh City, Da Nang și Hai Phong.

Conducătorii Ministerului Agriculturii și Mediului au subliniat trei piloni importanți pentru construirea unui „oraș curat”: controlul emisiilor din trafic, dezvoltarea infrastructurii de energie regenerabilă și integrarea standardelor de mediu în planificarea urbană.

PHUC VAN

Sursă: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html