Călătorie prin țară prin construcții seculare

TRANSFORMARE

Vietnamul are peste 2.360 de râuri cu o lungime minimă de peste 10 km, multe râuri mari traversând trei regiuni. Înainte de 1993, dacă nu era vorba de poduri din oțel (podurile Long Bien, Thang Long...), tehnologia de construcție se oprea doar la structuri din beton cu grinzi în I, cu o deschidere limitată de aproximativ 33 m, în timp ce nevoia de a construi un pod cu o deschidere mai mare de 100 m era foarte urgentă...

Phu Luong, primul pod din Vietnam care folosește tehnologia betonului precomprimat în consolă

Inginerii VSL ridică sistemul de acoperiș de 5.300 de tone de la aeroportul Long Thanh.

Tehnica de instalare în consolă ajută la reducerea timpului de construcție și instalare și este una dintre direcțiile de dezvoltare ale industriei drumurilor și podurilor în viitor.

În 1993, sectorul transporturilor vietnamez a început construcția podului rutier Phu Luong (Autostrada Națională 5, Hai Duong), peste râul Thai Binh . La acea vreme, acesta era un proiect cheie de infrastructură de transport, aplicând o tehnică complet nouă - tehnologia betonului precomprimat în consolă cu deschidere mare, co-construită și transferată de compania VSL (Elveția).

De la proiectul podului Phu Luong, Corporația de Construcții de Trafic 1 (Cienco1) - unitatea care a primit transferul tehnologiei de consolă din beton precomprimat de la experții VSL - a stăpânit această tehnologie pentru a o aplica și la alte poduri din țară, cum ar fi Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Nu doar proiecte de poduri în consolă, ci și alte tehnologii moderne, cum ar fi zidurile de sprijin din pământ armat, au fost implementate în serie, contribuind la reducerea costurilor, îmbunătățirea calității și progresul în proiectele de trafic urban și drumurile de acces la poduri.

Stăpânirea tehnologiei

Din 2001, au început să apară proiecte de anvergură și statură internațională: Podul Can Tho , Tunelul Thu Thiem peste râul Saigon, Podul Bai Chay, Podul Thanh Tri, Terminalul Internațional Tan Son Nhat... și în special proiectul podului hobanat Rach Mieu.

Vedere panoramică a podului Bai Chay

Frumusețea podului Nguyen Hoang, ruta de circulație care leagă Phu Xuan și Thuan Hoa (orașul Hue )

Frumusețea maiestuoasă a lui Bach Dang, cel mai mare pod hobanat din Vietnam

Podul suspendat Bach Dang în zilele de finalizare

Amintindu-ne de povestea construcției podului Rach Mieu, bugetul de la acea vreme se afla într-o perioadă dificilă, dar sectorul transporturilor era hotărât să îl ducă la bun sfârșit, alegând un partener de încredere, VSL, pentru a-l însoți și, mai important, pentru a transfera tehnologia podurilor hobanate în Vietnam. Domnul Ngo Thinh Duc, președintele Asociației Vietnameze pentru Știința și Tehnologia Podurilor și Drumurilor, fost ministru adjunct al Transporturilor, a declarat: „În timpul construcției podului Rach Mieu, în fiecare lună, pe șantier, am avut o întâlnire cu liderii provinciilor Ben Tre și Tien Giang. Am menționat întotdeauna că VSL nu este doar un partener, ci și un membru al sectorului transporturilor vietnamez.”

După podul Rach Mieu, au fost finalizate o serie de alte poduri hobanate. Potrivit domnului Tran Duc Lan, director general al companiei VSL Vietnam: „În procesul de construcție și transfer de tehnologie, VSL aduce întotdeauna cele mai bune tehnici din lume și este gata să le transfere echipei de ingineri și experți vietnamezi. De la Rach Mieu încoace, inginerii vietnamezi de poduri și drumuri au primit și stăpânit treptat tehnologia de proiectare și construire a podurilor hobanate, implementând o serie de alte proiecte mari de poduri hobanate, cum ar fi podul Bach Dang, podul My Thuan 2, Rach Mieu 2...”.

ÎNTINDE-TE DEPARTE

Comentând povestea dezvoltării infrastructurii din Vietnam, dl. Tran Duc Lan a declarat: „Industria construcțiilor și transporturilor din Vietnam se confruntă cu o mare oportunitate de a accesa tehnologii avansate pentru proiecte de autostrăzi, căi ferate urbane , căi ferate de mare viteză, terminale aeroportuare... Vietnamul poate stăpâni complet tehnologia avansată la nivel mondial cu resurse umane bine pregătite, lucrători tehnici cu înaltă calificare și parteneri și transferuri de încredere.”

Intrarea în tunelul Thu Thiem, Districtul 1, HCMC

Podul Rach Mieu 2

Linia de cale ferată Ben Thanh - Suoi Tien folosește tehnica de instalare în consolă pentru șine

Phu My - primul și cel mai mare pod hobanat din orașul Ho Chi Minh, finalizat în 2009

FOTO: TL

Unul dintre proiectele cheie care va fi pus în funcțiune în orașul Ho Și Min la începutul anului 2025 este linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien, în cooperarea VSL, cu tehnica de instalare în consolă, foarte potrivită pentru liniile de cale ferată suspendate și liniile de metrou care circulă în zone urbane și prin zone rezidențiale dens populate. Grinzile sunt fabricate în șantierul de turnare, transportate la șantier, ridicate și asamblate în deschideri de grinzi, cu un timp mediu de execuție de 3 zile per deschidere.

Grinzile pot fi transportate la altitudini mari, pe deschideri de grinzi finalizate, asigurându-se că transportul nu este întrerupt și nu afectează traficul de dedesubt, economisind timp de construcție... Tendința de dezvoltare a tehnologiei de turnare și consolă este o tendință inevitabilă, aleasă pe scară largă pentru proiecte de trafic urban și șosele de centură din orașele mari în viitor.

Unul dintre proiectele tipice care nu pot fi ignorate și în curs de dezvoltare accelerat este proiectul aeroportului Long Thanh (Dong Nai), care aplică tehnologia de ridicare a unei grinzi de acoperiș din oțel record, cu o greutate de 5.300 de tone, cu o lățime de aproape 2 hectare, cu aripi care se extind până la 41 m, folosind un sistem record de cricuri hidraulice. Grinda acoperișului este asamblată și finalizată dedesubt și ridicată conform principiului echilibrului la o înălțime de 30 m deasupra solului. Aplicarea cu succes a acestei tehnologii complexe de construcție a ridicării acoperișului ajută la reducerea timpului de construcție, la finalizarea instalării sistemului de acoperiș înainte de sezonul ploios, la îmbunătățirea siguranței și la limitarea riscurilor și erorilor în procesul de sudare și instalare a sistemului masiv de grinzi de acoperiș principal al proiectului.

Creșterea și maturitatea echipei de ingineri și muncitori calificați din industria transporturilor și construcțiilor, prin fiecare proiect care domină tehnici complexe, alături de partenerii tehnologici de top din lume, aduc Vietnamul într-o perioadă de accelerare și inovație, primind tot mai multe proiecte de talie mondială, aducând mândrie pentru prezent și viitor.