În culisele podului hobanat de 5.000 de miliarde de VND „fabricat în Vietnam”

De la primul pod mare hobanat construit, Podul My Thuan, inaugurat în 2000 , până la Podul My Thuan 2, a cărui construcție a început în 2020, a fost parcursă o lungă călătorie de 20 de ani.

După acea călătorie, tot pe râul Tien plin de aluviuni, cadrele, inginerii și muncitorii vietnamezi au învățat și stăpânit treptat tehnologia construcțiilor.

Se poate spune că Delta Mekongului găzduiește cele mai mari poduri hobanate din țară. Primul este Podul My Thuan, inaugurat în anul 2000.

La acea vreme, pentru construirea podului My Thuan care leagă râul Tien, guvernul australian a finanțat o parte din capital și tehnologie. Capitalul total de investiții pentru podul My Thuan la acea vreme era de aproximativ 90,86 milioane de dolari australieni (echivalentul a aproximativ 2.000 de miliarde VND), iar timpul de construcție a fost de 4 ani (din 1997 până în 2000).

În 2004, când am început construcția podului Can Tho peste râul Hau, am avut nevoie și de sprijin din partea Japoniei în ceea ce privește capitalul, proiectarea și tehnologia de construcție. Acest pod a fost inaugurat în 2010.

În continuare, podurile Cao Lanh și Vam Cong au primit, de asemenea, sprijin din partea guvernului coreean, de la finanțare la asistență tehnică în timpul construcției.

Podul My Thuan 2 se află la 350 m în amonte de podul My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil

Podul Rach Mieu de pe Autostrada 60 care leagă Tien Giang de Ben Tre este primul pod hobanat proiectat și construit de ingineri vietnamezi, cu finanțare de la investitori interni. Cu toate acestea, în realitate, la acea vreme, construcția podurilor hobanate depindea încă de contractori străini.

Abia după implementarea proiectului Podului My Thuan 2, cu determinarea liderilor de partid și de stat și în contextul unor surse dificile de capital, Adunarea Națională a alocat peste 5.000 de miliarde de VND pentru investiții în acest proiect.

În special, acesta este primul pod hobanat „fabricat în Vietnam”, cel mai mare , de la proiectare, supraveghere, construcție, inclusiv cea mai dificilă etapă a tensionării cablului, toate realizate de ingineri vietnamezi.

Ambuteiaj pe podul My Thuan, de la Can Tho la Ho Chi Minh City, în a 6-a zi a zilei de Tet 2023. După construirea podului My Thuan 2, acest ambuteiaj cu siguranță nu va mai exista. Foto: Phan Tu

La ceremonia de închidere din 14 octombrie 2023, stând pe podul My Thuan 2, arătând spre podul My Thuan, prim-ministrul Pham Minh Chinh a declarat: „Anterior, pentru podul My Thuan, a trebuit să împrumutăm capital străin, proiectarea a fost, de asemenea, străină, construcția și supravegherea au fost, de asemenea, străine, iar timpul de construcție a fost, de asemenea, foarte lung, mai mult de 4 ani.”

Acum avem capital de stat, stăpânim tehnologia, proiectăm, construim, supraveghem singuri și am avut la dispoziție doar 3 ani. Deși am întâmpinat multe dificultăți, le-am depășit și am ajuns la linia de sosire mai devreme decât ne așteptam, conectând cele două maluri ale râurilor Tien Giang și Vinh Long. Acesta este un rezultat foarte lăudabil.

Dl. Le Quoc Dung, director adjunct responsabil cu Consiliul de Management al Proiectului 7, a declarat că, pe parcursul procesului de implementare , proiectul Podului My Thuan 2 a beneficiat întotdeauna de o atenție specială din partea Guvernului, a Primului Ministru și a conducerii Ministerului Transporturilor.

„ În ciuda numeroaselor dificultăți întâmpinate în timpul procesului de construcție, am depus eforturi pentru a scurta timpul de execuție pentru multe elemente și, în același timp, pentru a controla cu strictețe factorii tehnici și calitatea construcției. ”

„Inaugurarea podului My Thuan 2 cu o lună înainte de termen este rezultatul unui lung proces de eforturi depuse de o echipă de ingineri și muncitori care au lucrat zi și noapte pe șantier”, a subliniat dl. Dung.

Cele două deschideri principale ale podului My Thuan 2 leagă cele două maluri după 3 ani de construcție. Foto: Nguyen Ro Lil

Dl. Trinh Truong Hai, directorul Consiliului de Management al Proiectului Podului My Thuan 2 (PMU 7), a declarat că Podul My Thuan 2 prezintă factori tehnici foarte dificili, cum ar fi piloți forați cu un diametru de 2,5 m și o adâncime de peste 100 m. Însă aceste elemente... a fost stăpânită de antreprenorii vietnamezi în tehnologie și construcții timp de mulți ani.

Doar turnarea stâlpului turnului are o înălțime de peste 120 m , un total de 33 de segmente de turn, iar grinda principală are 350 m lungime și 28 m lățime. Cu 128 de fascicule de poduri hobanate, aceasta este prima dată când antreprenorii vietnamezi au stăpânit proiectarea, supravegherea, construcția și au stăpânit cu încredere tehnologia de construire a podurilor hobanate de mare deschidere .

Cu turnarea unei stâlpi de turn cu o înălțime de peste 120 m, un total de 33 de segmente de turn și o grindă principală de 350 m lungime și 28 m lățime, cu 128 de fascicule de cabluri, aceasta este prima dată când antreprenorii vietnamezi stăpânesc tehnologia. Foto: Chi Hung

Dl. Phan Van Quan, comandantul antreprenorului de inginerie și construcții Trung Nam la proiectul podului My Thuan 2, este persoana care a participat la construcția podului hobanat Tran Thi Ly peste râul Han (Da Nang), inaugurat acum 10 ani.

Dar, la acea vreme, acest proiect avea nevoie și de contractori străini pentru a construi secțiunea hobanată. Inginerii vietnamezi au lucrat și au dobândit experiență în același timp.

Dl. Quan a analizat: Podurile hobanate sunt proiectate cu o structură de grinzi subțiri și moi , ancorate de fascicule hobanate . Adică, din momentul instalării , deplasarea vehiculului de turnare până la finalizarea unui segment, există întotdeauna anumite erori de deplasare față de teorie, așa că este necesar să se calculeze și să se actualizeze continuu .

Pe lângă calculul inițial, procesul de construcție trebuie să aibă o deviere, astfel încât, atunci când proiectul este finalizat, acesta să revină la înălțimea corectă. Însă realitatea este mult mai complicată, deoarece depinde mult de materiale, de temperatura ambientală la fiecare oră a zilei...

Etapele de tensionare a cablurilor sunt verificate, iar parametrii sunt actualizați continuu de inginerii vietnamezi. Foto: Chi Hung

Ciclul este atunci când vagonul de turnare a fost instalat și reglat , cablul este întins pentru prima dată, până când, la turnarea betonului cu mii de tone, cablul se întinde. După turnarea betonului, cablul este întins pentru a doua oară, vagonul de turnare este mutat și apoi cablul este întins pentru a treia oară .

În ciclurile de mai sus, segmentele grinzii se vor mișca continuu, uneori în sus și în jos, până la mai mult de 70 cm față de cota de proiectare . Dar acest lucru trebuie calculat astfel încât, după finalizarea unui ciclu, grinda să revină la cota corectă proiectată și calculată.

„ Simplu spus, dar în realitate este foarte complicat. Parametrii care trebuie calculați corect depind și de mulți factori, cum ar fi rezistența reală a betonului comparativ cu calculul inițial, duritatea oțelului, densitatea oțelului, temperatura mediului... toți acești factori afectează deformarea segmentului de grindă.”

Turnarea betonului într-o zi răcoroasă va duce la o dilatare mai mică a betonului. În zilele însorite, acesta se va dilata mai mult, iar grinda se va lăsa mai mult.

„Turnarea fiecărui segment de grindă este un proces de eliminare treptată a erorilor anterioare, deoarece teoria de proiectare nu poate fi complet corectă cu realitatea. Numai atunci când toate segmentele de grindă sunt turnate se poate considera finalizat ”, a spus dl. Quan.

În cei 3 ani de implementare a proiectului, mii de muncitori, ingineri și manageri au mâncat și au dormit pe șantier. Au fost momente când pandemia făcea ravagii afară, dar proiectul Podului My Thuan 2 a rămas închis pentru a asigura progresul. Foto: Chi Hung.

Conform spuselor domnului Quan, fiecare ciclu de acest gen trebuie să actualizeze datele pentru a calcula rigiditatea mașinii de turnare, a grinzii, în fiecare moment. Scopul este de a prezice deformarea grinzii pentru următorul ciclu...

Fiecare turnare trebuie calculată cu atenție. Cu cât calculul este mai detaliat, mai precis și mai rapid, cu atât timpul de așteptare al echipei de construcții de la șantier este mai scurt.

Până în prezent, calculul podurilor hobanate a fost efectuat în principal de companii străine. Acestea au un departament tehnic în străinătate pentru a face acest calcul.

În țară, ei actualizează datele, le transferă în străinătate, iar după ce calculul este efectuat, le transferă înapoi pentru construcție . Timpul de transfer al datelor durează, de asemenea, destul de mult, în timp ce echipa de construcții de pe șantier trebuie să aștepte și nu poate controla progresul .

Prin proiectul Podului My Thuan 2, antreprenorii vietnamezi și-au afirmat stăpânirea tehnologiei de construcție a podurilor hobanate. Aceasta este premisa pentru a continua să afirme acest lucru și în alte proiecte, cum ar fi Rach Mieu 2, Podul Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil

„Toate aceste lucruri sunt calculate acum de o echipă de ingineri autohtoni , care lucrează zi și noapte pe șantier. De îndată ce grinzile sunt turnate, cineva merge să măsoare, introduce datele în computer și calculează pe loc.”

„După introducerea datelor după-amiaza, echipa de ingineri a lucrat toată noaptea pentru a calcula, astfel încât a doua zi dimineață să aibă parametrii pentru echipa de construcții la șantier, fără a fi nevoiți să aștepte la fel de mult ca înainte. Stăpânirea tehnologiei hobanelor este posibilă”, a spus dl Quan, adăugând că, după ce primul segment a durat mult timp, următoarele segmente au fost finalizate în mai puțin de 2 săptămâni, astfel încât progresul a fost stăpânit zi de zi.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm