Trezirea mândriei naționale pentru implementarea proiectului feroviar de mare viteză.

Reprezentantul Adunării Naționale , Duong Khac Mai, a susținut că, dacă bugetul este insuficient pentru implementarea căilor ferate de mare viteză, ar trebui luate în considerare împrumuturile, însă este mai bine să se împrumute de la oameni decât din străinătate. Acest lucru își propune, de asemenea, să trezească un sentiment de mândrie națională pentru a contribui la proiectele naționale.

Obiectivul de finalizare din 2035 este complet realizabil.

În după-amiaza zilei de 20 noiembrie, vorbind în sala Adunării Naționale despre politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud, reprezentantul Adunării Naționale Le Dao An Xuan (delegația Phu Yen) a lăudat foarte mult propunerea pregătită de Guvern și Ministerul Transporturilor .

În ceea ce privește fezabilitatea investițiilor în întregul traseu, dna Xuan a declarat că, spre deosebire de planul anterior care a prioritizat mai întâi secțiunile Hanoi -Vinh și Ho Chi Minh City-Nha Trang, investițiile în provinciile centrale vor fi ulterior plasate.

„Sunt complet de acord cu planul de construire a întregii linii”, a declarat dna Xuan, adăugând că pentru distanțe sub 800 km, transportul aerian nu ar fi eficient, iar avantajul ar aparține în întregime trenului de mare viteză.

Delegatul Le Dao An Xuan (delegația Phu Yen).

Având în vedere că Phu Yen și alte provincii centrale au identificat turismul drept un sector economic cheie, dar oamenii încă se confruntă cu dificultăți în călătoriile din timpul sezonului turistic, delegata din Phu Yen a remarcat: „Dacă investim într-o cale ferată de mare viteză, aceasta va rezolva toate aceste nevoi de transport.”

Pe baza amplorii economice actuale și a previziunilor pentru 2027, a calendarului de implementare propus pentru proiect și a alocării de capital, coroborate cu abordarea managerială puternică și decisivă din trecut și experiența dobândită din conducerea unor proiecte cheie precum autostrada Nord-Sud și proiectul liniei electrice de 500KV (circuitul 3), reprezentantul Xuan consideră că finalizarea liniei ferate de mare viteză Nord-Sud până în 2035 este fezabilă.

„Mai mult, proiectul, implementat folosind tehnologia electrică, va reprezenta o schimbare majoră către transportul ecologic”, a declarat dna Xuan.

Vorbim doar despre mers înainte, nu și despre înapoi.

Delegatul Ta Van Ha (delegația Quang Nam) a fost, de asemenea, de acord cu politica de investiții în proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, subliniind spiritul „vom face asta, nu vom da înapoi”.

Dl. Ha consideră că aceasta este și tendința dezvoltării naționale, un pas pregătitor și o descoperire strategică pentru ca țara noastră să intre într-o nouă eră, o eră a dezvoltării.

Delegatul Ta Van Ha (delegația Quang Nam).

În ceea ce privește planificarea generală, reprezentantul Ha a sugerat un echilibru și o armonie între diferitele moduri de transport: feroviar, aerian, pe apă și rutier. Acest lucru se datorează faptului că, în prezent, în unele zone din regiunea Centrală, aproape fiecare provincie are un aeroport.

Prin urmare, este necesar să se calculeze modul de utilizare a aeroporturilor, drumurilor și căilor navigabile într-un mod care să evite risipa.

În ceea ce privește capacitatea de a echilibra sursele de finanțare, delegatul a declarat că proiectul este luat în considerare în cadrul obiectivului general de a înființa Partidul până în 2030, pentru a deveni o țară industrializată modernă, cu venituri medii-superioare. Cu doar șase ani rămași, echilibrarea finanțării pentru dezvoltarea simultană a sectorului socio-economic, a proiectelor cheie și a programelor naționale țintă reprezintă o provocare dificilă.

Delegații au subliniat, de asemenea, necesitatea unor planuri de implementare și exploatare cu adevărat eficiente, de la selecția tehnologiei până la etapizarea adecvată.

„În special, trebuie acordată atenție fazei de implementare pentru a evita depășirile de costuri și pierderile ulterioare; nu trebuie să ne aflăm într-o situație în care investiția este mare, dar exploatarea este ineficientă, necesitând cheltuirea de bani pentru a acoperi pierderile”, a declarat dl Ha.

Investițiile publice nu înseamnă că statul va implementa totul.

Reprezentantul Duong Khac Mai (delegația Dak Nong) a solicitat Guvernului să furnizeze mai multe informații privind capacitatea de a aranja și echilibra finanțarea pentru a satisface nevoile de capital ale proiectului, pentru a evalua capacitatea de plată a bugetului de stat și reziliența economiei.

Delegatul Duong Khac Mai (delegația Dak Nong).

Potrivit delegaților din provincia Dak Nong, bugetul de stat are încă numeroase cheltuieli, pe lângă cheltuielile pentru dezvoltare, existând și cheltuieli recurente, cheltuieli anuale conform planului pe termen mediu și cheltuieli conform programelor și proiectelor.

În ceea ce privește progresul implementării, delegații au menționat faptul că liniile feroviare urbane s-au confruntat cu numeroase dificultăți în trecut, ceea ce a dus la creșterea costurilor și la întârzieri în finalizare față de programul inițial aprobat.

Proiectele naționale cheie recente au arătat, de asemenea, că, în ciuda aplicării unor politici specifice privind carierele de materiale și compensarea terenurilor, aprovizionarea cu materii prime rămâne insuficientă, defrișarea terenurilor este lentă, iar proiectele nu respectă programul de construcție.

Prin urmare, delegații au sugerat ca Guvernul să studieze și să evalueze cu atenție fiecare problemă specifică pentru a găsi soluții eficiente și a depăși aceste deficiențe, finalizând astfel proiectul la termenul stabilit.

În ceea ce privește atragerea investițiilor, delegații au sugerat concentrarea pe atragerea investițiilor private autohtone. Acest lucru ar ajuta întreprinderile să aibă oportunitatea de a se dezvolta mai puternic și de a primi și transfera tehnologie străină, maximizând localizarea și reducând dependența de țările străine.

Potrivit reprezentantului Mai, proiectul este o investiție publică 100%, dar asta nu înseamnă că statul face toată munca. Statul angajează investitori privați competenți în industrii conexe.

În plus, întreprinderile private ar trebui încurajate să investească în construcția de terminale și alte servicii de sprijin, deoarece acestea fac acest lucru foarte bine. Acest lucru a fost deja realizat în sectoarele aviației, rutier și al căilor navigabile.

În ceea ce privește mobilizarea resurselor de investiții pentru proiect, delegatul a sugerat că ar trebui luată în considerare mobilizarea sprijinului public, deoarece resursele din cadrul populației sunt substanțiale. Dacă se emit obligațiuni cu o rată a dobânzii suficient de atractivă, oamenii vor fi dispuși să le cumpere.

„Dacă bugetul este insuficient, putem împrumuta, dar a împrumuta de la oameni este mai bine decât a împrumuta din străinătate, deoarece oamenii vor beneficia de pe urma profiturilor. Mai important, acest lucru își propune, de asemenea, să trezească un sentiment de mândrie națională pentru a contribui la proiectele naționale”, a propus reprezentantul Mai.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm