Arhitecții deschid calea către fericire

Stând în vârful Pasului Ma Pi Leng, privind șirul de vehicule care mergeau înainte și înapoi, puțini și-ar imagina că în urmă cu mai bine de 60 de ani, acest loc era doar o serie de poteci precare agățate de stânci. Pentru a deschide acest drum lung de peste 185 de kilometri printr-unul dintre cele mai accidentate terenuri din țară, cineva și-a dedicat inima, intelectul și întreaga viață acestei regiuni stâncoase. Acea persoană este inginerul Pham Dinh Dy - pe care localnicii îl numesc cu respect: „Arhitectul șef” al Drumului Fericirii.

Urmele pionierilor

La sfârșitul anilor 1950, în spatele Porții Cerului Quan Ba ​​se întindea o lume aproape complet izolată de lumea exterioară. În mijlocul munților impunători și zimțați, peste 80.000 de oameni din grupurile etnice Quan Ba, Yen Minh, Dong Van și Meo Vac trăiau în sărăcie și înapoiere; tot comerțul depindea de trasee montane periculoase și de puterea muncii umane și a cailor. Această greutăți a fost exprimată în poemul: „A căra coșuri pe umeri apasă o viață întreagă / Urme pe drumul de o mie de mile...” Aceste două versuri nu numai că reflectă realitatea dură a regiunii stâncoase, dar conțin și dorința arzătoare a oamenilor de a avea un drum care să-i lege de zonele joase.

Tovarășul Pham Dinh Dy, fost secretar al Comitetului de Partid din Provincia Ha Tuyen.

În acest context, Comitetul Central al Partidului și președintele Ho Și Min au decis să deschidă un drum către platoul stâncos, deoarece nordul îndepărtat nu putea rămâne izolat pentru totdeauna. Cu toate acestea, construirea unui drum prin vasții munți stâncoși gri era o sarcină fără precedent. Chiar și colonialiștii francezi cercetaseră anterior zona de multe ori, dar eșuaseră, în timp ce bandiții aroganți răspândiseră zvonuri că: „Numai atunci când pietrele vor crește pe capul oamenilor și caprele vor putea naște, guvernul va putea deschide un drum către Dong Van.” Încredințat cu sarcina de a cerceta și determina direct traseul, domnul Pham Dinh Dy, pe atunci șeful Departamentului de Transporturi din Ha Giang, a format o echipă de topografie și s-a dus pe teren pentru a proiecta planurile.

Potrivit domnului Hua Van Chu, fost șef adjunct al Comandamentului Proiectului de Construcție a Drumului Fericirii, la acea vreme nu existau hărți topografice detaliate, darămite echipamente moderne de topografie. Echipa de topografie condusă de domnul Dy a călătorit prin păduri și munți luni de zile. În multe secțiuni, au fost nevoiți să urmeze stânci abrupte, cu râpe adânci pe cealaltă parte. Singurele lor provizii erau alimente uscate, caiete, busole și hotărârea de a găsi soluția optimă pentru viitorul drum. După multe zile de topografie, domnul Pham Dinh Dy a propus două opțiuni. Una era construirea unui drum de-a lungul graniței dintre Vietnam și China, un traseu mai scurt care necesita mai puține excavații în piatră, facilitând construcția.

A doua opțiune a fost ca drumul să treacă prin centrele zonelor populate, dar aceasta s-a confruntat cu numeroase dificultăți. Pentru a oferi o bază mai solidă pentru selecție, provincia Ha Giang a invitat doi experți în transporturi din China să efectueze un studiu. Traseul propus de experți a înclinat, de asemenea, spre urmarea frontierei, deoarece ar economisi efort și costuri. Multe opinii de la acea vreme au fost de acord cu această opțiune. Cu toate acestea, domnul Pham Dinh Dy și-a apărat cu fermitate poziția privind alegerea celei de-a doua opțiuni.

Potrivit acestuia, construcția de drumuri este în primul rând în beneficiul oamenilor. Un drum principal nu poate merge departe de zonele rezidențiale; trebuie să ajungă în locurile în care trăiesc minoritățile etnice, aducând lumina civilizației în zonele muntoase, creând un impuls pentru dezvoltarea economică și culturală, asigurând în același timp apărarea și securitatea națională pe termen lung. El a explicat, de asemenea, că, deși necesită traversarea multor munți stâncoși și este mai dificil de construit, un drum construit pe teren stâncos va fi mai stabil și mai puțin predispus la alunecări de teren în timpul sezonului ploios.

Cu viziunea strategică și hotărârea unui inginer profund dedicat platoului stâncos, domnul Pham Dinh Dy a convins comitetul provincial al partidului să aleagă opțiunea de a trasa drumul prin mijlocul platoului stâncos, așa cum este el astăzi. A trecut mai mult de o jumătate de secol și, în ciuda numeroaselor reparații și modernizări, Drumul Fericirii și-a păstrat traseul original.

S-ar putea să vă placă și

Semnul unui sat faimos din Quang Tri.QTO - Situat pe malul râului Thach Han, satul Bich Khe din comuna Ai Tu este cunoscut de mult timp ca un sat străvechi din provincia Quang Tri, o regiune bogată în tradiții istorice și culturale și cu o puternică tradiție de învățătură.

Farmecul orașului Da NangExperiențele explorării orașului Da Nang au lăsat o impresie de durată asupra membrilor echipelor internaționale de artificii care participă la Festivalul Internațional de Artificii Da Nang (DIFF) 2026.

Sute de „maeștri ai plaselor de pescuit” concurează la Festivalul de Pescuit Vuc Rao.(Baohatinh.vn) - Sute de oameni s-au cufundat în atmosfera animată a Festivalului de Pescuit Vuc Rao 2026 din comuna Nghi Xuan (provincia Ha Tinh). Festivalul contribuie la coeziunea comunității și promovează valorile tradiționale.

Tineri voluntari au construit Drumul Fericirii prin Sung La folosind doar unelte rudimentare.

Dl. Trieu Duc Thanh, fost președinte al Comitetului Popular al provinciei Ha Giang, a comentat că, dacă Drumul Fericirii este considerat un miracol al voinței Partidului și al aspirațiilor poporului, atunci dl. Pham Dinh Dy a fost cel care a pus primele baze pentru acest miracol. Viziunea dlui Pham Dinh Dy nu consta doar în ingineria transporturilor, ci și în gândirea pe termen lung pentru dezvoltare. Alegerea de a trasa drumul prin zone populate a creat axa de dezvoltare socio-economică a regiunii platoului stâncos, care se regăsește și în ziua de azi.

Miracolul pe drumul spre fericire

Pe 10 septembrie 1959, au răsunat primele lovituri de ciocan, marcând începutul unuia dintre cele mai magnifice proiecte de transport din istoria sectorului transporturilor din Vietnam. Peste 1.200 de tineri voluntari din șase provincii din regiunea Viet Bac și două provincii, Hai Duong și Nam Dinh, s-au adunat pe acest teren stâncos. Un șantier masiv, fără precedent în istoria industriei transporturilor din Vietnam, a prins oficial contur.

În mijlocul șantierului masiv, unde se săpau munți și se construiau drumuri, inginerul Pham Dinh Dy a servit atât ca „arhitect șef” care planifica traseul, cât și ca persoană care supraveghea și organiza direct construcția pe cele mai periculoase secțiuni. Nguyen Duc Thien, președintele Asociației Provinciale a Foștilor Tineri Voluntari, și-a amintit că domnul Dy a fost prezent în aproape toate secțiunile cheie ale drumului. Indiferent de vreme, el verifica în mod regulat progresul, studia condițiile geologice și discuta cu personalul tehnic soluții pentru orice „blocaj” apărut.

În acei ani, șantierul masiv al Drumului Fericirii se baza în întregime pe forța umană și pe unelte rudimentare, cum ar fi barosuri, range și range de fier. Mulți tineri voluntari aveau mâinile sângerânde și bătătorite de la lupta zilnică cu pietrele de munte. Exista o lipsă de apă, iar fiecare picătură era conservată cu grijă. În mijlocul acestor nenumărate dificultăți, conducerea șantierului a lansat o competiție pentru a construi „campioni” la forarea găurilor, spargerea rocilor și zdrobirea pietrelor. Domnul Trinh Van Dam, campion la forarea găurilor în acel an, își amintea: „Pe atunci, ne-a venit ideea de a turna apă în găuri și apoi de a le sigila cu știuleți de porumb.”

Apa înmoaie roca, reducând frecarea, astfel încât sapa să poată pătrunde mai adânc, necesitând mai puțin efort și crescând semnificativ productivitatea. Această inițiativă simplă a fost replicată pe șantier, contribuind la accelerarea progresului construcției. În timp ce alte secțiuni ale traseului au fost dificile, porțiunea de 21 de kilometri de la Dong Van la Meo Vac, care trece peste pasul Ma Pi Leng, a fost cu adevărat cea mai mare provocare. Stâncile abrupte, înalte de sute de metri, cu râpe adânci dedesubt și râul Nho Que care curge învolburat, i-au făcut pe mulți să creadă că construirea unui drum prin această zonă era imposibilă.

Confruntați cu această provocare, domnul Pham Dinh Dy și conducerea șantierului au decis să înființeze „Echipa Curajoasă” - o forță specială formată din cei mai curajoși și puternici tineri, însărcinată cu cucerirea stâncii Ma Pi Leng. Amintindu-și de acele luni în care a cucerit Ma Pi Leng, domnul Nguyen Si Quoc, liderul echipei Curajoase, a împărtășit: „Șantierul a trebuit să pregătească 2 tone de frânghie pentru a o întinde de-a lungul stâncii. Timp de 11 luni, am coborât în ​​rapel pe rând, suspendați în aer, pentru a fora găuri și a plasa explozibili pentru a exploda stâncile. În fiecare zi am reușit să deschidem doar câțiva centimetri de drum, dar nimeni nu a renunțat.”

Statele Unite ale Americii - Vietnam: Nu rata

Vietnamul încurajează companiile americane să extindă investițiile în tehnologie avansată.În dimineața zilei de 26 iunie, la sediul Guvernului, viceprim-ministrul Ho Quoc Dung l-a primit pe domnul Jeff Place, directorul lanțului de aprovizionare al Coherent Group (SUA). În timpul întâlnirii, viceprim-ministrul a afirmat că Vietnamul încurajează companiile americane să își extindă investițiile, în special în industria high-tech, inovare și semiconductori.

Încurajați companiile americane să extindă investițiile în sectoarele de înaltă tehnologie.Viceprim-ministrul Ho Quoc Dung a declarat că Vietnamul salută continuarea extinderii operațiunilor companiilor americane în Vietnam, în special în industriile de înaltă tehnologie și sectoarele cu valoare adăugată ridicată.

Vietnamul și Statele Unite își consolidează cooperarea în abordarea consecințelor războiului.VTV.vn - Pe 22 iunie, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe secretarul interimar al Marinei SUA, Hung Cao.

„Confruntați cu o mare de roci vechi de mii de ani, noi, deși mici, nu ne-am gândit niciodată să renunțăm.” În martie 1965, Drumul Fericirii s-a deschis oficial traficului de la Ha Giang la Meo Vac, după aproape șase ani de „tăiere de munți și construcție de drumuri” persistente. În spatele acestui miracol s-au aflat peste 2,24 milioane de zile-om de muncă, aproape 3 milioane de metri cubi de pământ și rocă excavați și umpluți, împreună cu sudoarea, sângele și tinerețea a mii de tineri voluntari și muncitori civili aflați sub comanda și organizarea „arhitectului șef” Pham Dinh Dy.

De pe Drumul Fericirii, mii de drumuri provinciale, districtuale și comunale au fost conectate, aducând prosperitate satelor. Dl. Hoang Xuan Don, șeful Consiliului de Administrație al Geoparcului Global UNESCO al Platoului Carstic Dong Van, a declarat: „Drumul Fericirii este un simbol al spiritului hotărât din epoca Ho Și Min în promovarea dezvoltării economice, culturale și sociale pentru a aduce regiunile muntoase la egalitate cu zonele joase. Datorită acestui drum, turiștii sunt conectați la siturile de patrimoniu din regiunea Platoului Carstic Dong Van.”

Fluviul Galben

Sursă: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/