Ce e de făcut pentru ca bugetul să nu fie nevoit să „compenseze” proiectele de autostrăzi BOT?

În după-amiaza zilei de 25 mai, în continuarea celei de-a 7-a sesiuni, Adunarea Națională a discutat în grupuri politica de investiții pentru proiectul de construcție a autostrăzii expres Nord-Sud din Vest, secțiunea Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Fii transparent de la început

Prin urmare, delegatul Adunării Naționale al provinciei Bac Giang a solicitat Guvernului să evalueze impactul financiar al proiectului Autostrăzii Express Nord-Sud în Vest, secțiunea Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), împreună cu proiectul paralel, în special proiectul Autostrăzii Naționale 14.

Veniturile actuale ale autostrăzii Bac Giang- Lang Son ating doar aproximativ 30% din planul financiar (fotografie ilustrativă)

Potrivit delegaților, acest lucru este pentru a evita cheltuielile de la bugetul de stat pentru „compensarea” proiectelor BOT, deoarece, după punerea în funcțiune, veniturile nu se încadrează în planul financiar aprobat, așa cum s-a întâmplat și în cazul unor proiecte BOT anterioare de autostrăzi.

Delegatul Pham Van Thinh - Delegația Adunării Naționale a provinciei Bac Giang a declarat: „Proiectul autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh va fi paralel cu Autostrada Națională 14 și, dacă va fi finalizat, va fi un drum care va lega regiunea muntoasă centrală de regiunea de sud-est și va oferi acces la porturi maritime. Acest drum este important nu doar din punct de vedere economic, ci și din punct de vedere al apărării și securității naționale.”

„ Totuși, Autostrada Națională 14 are în prezent 2 stații de taxare BOT, inclusiv: stația BOT Ham Rong Bridge și stația BOT Bridge 110. Ambele stații au date diferite de expirare a contractelor, o stație expiră în 2028, iar cealaltă în 2030.” - a declarat delegatul Pham Van Thinh.

Potrivit delegatului Pham Van Thinh, raportul Guvernului nu a menționat dacă a colaborat cu unitatea de management a acestor două stații BOT? Cum putem evalua partajarea riscurilor și responsabilităților?

În realitate, unele rute BOT au rute paralele pe care statul poate să nu le perceapă taxe din mai multe motive, datorită originii rutei.

Delegatul din Bac Giang a dat un exemplu: „ Avem o autostradă de la Bac Giang la Lang Son, în prezent mașinile pot parcurge mai puțin de 50 km pe acest traseu, investitorii percep o taxă de aproximativ 180.000 VND. Foarte puține mașini circulă pe acest traseu, în timp ce după modernizarea Autostrăzii Naționale 1, aceasta era plină de mașini ”.

Delegatul Thinh a comentat în marja reuniunii grupului că este o rută vitală care leagă un coridor economic important, una dintre cele mai mari porți comerciale rutiere dintre Vietnam și China, dar de la operarea sa, colectarea taxelor a ajuns doar la 30% față de planul financiar. Investitorul a trimis un document prin care solicită statului să „compenseze” deoarece veniturile nu au atins planul financiar.

Delegatul Pham Van Thinh susține comentarii la grup în după-amiaza zilei de 25 mai (Foto: Thu Huong)

„ Se știe că suma bugetară care trebuie «compensată» pentru întreprinderi este de aproximativ 3.000 de miliarde VND. Având în vedere realitatea de mai sus, propun ca, în decizia de a investi în proiectul autostrăzii expres Nord-Sud din Vest, prin Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), raportul Guvernului să menționeze cazul rutelor paralele, în special aici, Autostrada Națională 14. ” - a sugerat delegatul Thinh.

De asemenea, el a ridicat posibilitatea ca, în cazul în care guvernul va renova și moderniza ulterior Autostrada Națională 14 cu fonduri anuale de întreținere, ceea ce va duce la un drum mai deschis, iar oamenii vor alege să circule pe Autostrada Națională 14, atunci este foarte posibil ca investitorul autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh să solicite guvernului să își asume responsabilitatea. Prin urmare, delegatul Thinh a sugerat că guvernul trebuie să aibă un punct de vedere clar și să discute cu investitorul înainte de a invita un PPP.

Trebuie să se ia în considerare problema împărțirii veniturilor proiectelor BOT paralele pe rută

Împărtășind aceeași opinie cu delegatul Pham Van Thinh, delegatul Tran Van Lam - Delegația Adunării Naționale a provinciei Bac Giang a declarat că, atunci când proiectul este afectat de o serie de proiecte BOT paralele, acest lucru va afecta planul financiar al proiectului - aceasta este o problemă care trebuie clarificată și trebuie rezolvată încă de la începutul procesului de construcție și implementare a proiectului. Pentru a evita conflictele la implementarea din nou, gestionarea va fi mai complicată.

Delegatul Tran Van Lam a sugerat că este necesar să se ia în considerare problema împărțirii veniturilor din proiectele BOT paralele de pe rută (Foto: Thu Huong)

Delegatul Tran Van Lam a spus că, după implementarea unor proiecte rutiere BOT, au existat și alte proiecte de investiții publice care au împărțit veniturile proiectului. Această problemă a cauzat pierderi investitorilor BOT și nu a fost rezolvată complet până în prezent.

El a sugerat calcularea eficacității proiectului Gia Nghia-Chon Thanh dacă acesta este afectat de proiectul Autostrăzii Naționale 14. Este necesar să se ia în considerare problema împărțirii veniturilor proiectelor rutiere BOT paralele pe traseu.

Povestea împărțirii veniturilor din cadrul proiectului BOT Gia Nghia – Chon Thanh s-ar putea să nu fie nevoie să fie menționată dacă proiectul utilizează alte surse de capital.

Potrivit delegatului Pham Van Thinh, proiectul Gia Nghia-Chon Thanh calculează perioada de recuperare a investiției la 18,7 ani, iar perioada de colectare a taxei care trebuie predată investitorului este de 21 de ani. Prin urmare, scenariul de „deficit” financiar este foarte probabil să se producă.

Prezentare generală a întâlnirii de la grupul 4 din după-amiaza zilei de 25 mai (Foto: Thu Huong)

„ În cazul în care nu există investitori care să participe la acest proiect, ar trebui să implementăm cu îndrăzneală primul proiect prin stabilirea unui proiect de autostradă asociat parcelelor de teren care vor fi exploatate după formarea drumului, organizarea defrișării amplasamentului și a unei licitații publice .” - a propus delegatul Pham Van Thinh.

Delegatul Pham Van Thinh a declarat că doar aproximativ 4.000 de hectare de teren de-a lungul rutei Binh Phuoc, lungă de 85 km - o zonă foarte atractivă pentru atragerea de investiții atât în ​​zonele industriale, cât și în cele urbane, combinată cu zona de bauxită de aluminiu din Dak Lak, prin defrișare de terenuri și licitații, pot asigura suficient capital pentru investițiile în proiectul Gia Nghia - Chon Thanh.

Sursă: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html