Plan pilot de interzicere a autobuzelor de pasageri pe banda 1 a autostrăzii Hanoi

Generalul-maior Do Thanh Binh, directorul Departamentului Poliției Rutiere, a ținut un discurs.

Aceste informații au fost prezentate la o reuniune privind asigurarea ordinii și siguranței traficului și reducerea congestiei, organizată de Departamentul Poliției Rutiere ( Ministerul Securității Publice ) în coordonare cu Administrația Rutieră din Vietnam și Departamentul de Registre Rutiere din Vietnam (Ministerul Construcțiilor), la 12 septembrie.

Discuția a avut loc în contextul programului pilot de reglementare a benzilor de circulație pentru camioane și a limitelor de viteză pe autostrăzile expres Hanoi -Hai Phong și Phap Van-Cau Gie, care este în desfășurare de aproape o lună și a dat inițial rezultate pozitive, primind sprijinul majorității participanților la trafic.

Sugerăm reorganizarea poziției și îmbunătățirea clarității semnelor de circulație.

Generalul-maior Do Thanh Binh, directorul Departamentului Poliției Rutiere, a declarat că scopul schimbului a fost reducerea accidentelor; crearea ordinii, dezvoltarea infrastructurii și promovarea economiei transporturilor, în special în faza de dezvoltare a autostrăzilor expres și a căilor ferate de mare viteză.

Generalul-maior Do Thanh Binh a subliniat că situația privind accidentele în care sunt implicate vehicule de transport comercial rămâne complexă.

Prin analizarea a peste 1.590 de imagini de la o cameră de supraveghere de pe autostrada expresă Noi Bai - Lao Cai, poliția a descoperit aproape 300 de șoferi care încălcau regulile de circulație. Dintre aceștia, peste 280 de șoferi nu purtau centuri de siguranță. În special, 203 dintre aceste încălcări au implicat vehicule cu plăcuțe de înmatriculare galbene (vehicule de transport comercial).

În plus, conducerea Departamentului Poliției Rutiere a sugerat, de asemenea, revizuirea și reorganizarea sistemului de trafic, în special în ceea ce privește amplasarea și claritatea indicatoarelor rutiere. Totodată, au propus studierea organizării traficului pe suprafața drumului, a marcajelor rutiere, a simbolurilor de pe suprafața drumului, a diviziunii benzilor de circulație etc.

O altă soluție importantă propusă este aceea că cele trei unități trebuie să se conecteze și să partajeze date, în special date de la stațiile de taxare. Acest lucru va ajuta la gestionarea vehiculelor și a vitezei pentru a preveni accidentele și încălcările regulilor de circulație.

„ În viitorul apropiat, va fi dezvoltat un sistem național de camere de supraveghere a traficului, în special pe autostrăzi. Prin urmare, unitățile trebuie să partajeze date între ele”, a declarat generalul-maior Do Thanh Binh.

În ceea ce privește Departamentul de Înmatriculare și Inspecție din Vietnam, dl Binh a sugerat că sunt necesare soluții pentru a ridica standardele de intrare pentru vehiculele de transport comercial. Mai exact, unitatea specializată ar trebui să clarifice diferențele de siguranță dintre vehiculele originale și vehiculele modificate (cum ar fi autobuzele cu cușete etajate).

Pentru motociclete, este necesar să se studieze standardele pentru frânele ABS și standardele pentru asigurarea emisiilor de mediu.

„58% din accidentele rutiere implică motociclete; dacă sistemul de frânare ar fi mai bun, accidentele s-ar reduce”, a declarat directorul Departamentului Poliției Rutiere.

În legătură cu această problemă, colonelul Pham Quang Huy, director adjunct al Departamentului Poliției Rutiere, a solicitat Departamentului de Înmatriculare și Inspecție din Vietnam să cerceteze și să evalueze prompt nivelul de siguranță al autobuzelor cu paturi de dormit. În special, este necesar să se evalueze și să se compare nivelul de siguranță dintre autobuzele cu paturi de dormit și autobuzele standard, în special în condiții dificile, cum ar fi deplasarea pe trecători montane, pante abrupte și viraje strânse.

„Pe baza cercetărilor și evaluărilor, putem propune condiții pentru implementare, cum ar fi: autobuzele de dormit să poată circula doar pe drumuri plane sau limite de viteză sau ore de trafic”, a sugerat colonelul Pham Quang Huy.

Studiul propune interzicerea vehiculelor de antrenament să intre pe banda 1 pe autostrăzi.

În ceea ce privește instruirea șoferilor, Administrația Rutieră din Vietnam identifică în prezent obstacole în implementarea regulamentului privind „instruirea șoferilor pe autostrăzi”.

În realitate, au existat situații în care vehiculele de antrenament (mai ales la început, când nu sunt încă familiarizate cu condusul) au întâmpinat dificultăți în atingerea sau depășirea limitei minime de viteză pe autostrăzi. Acest lucru duce la obstrucționarea altor vehicule.

Departamentele specializate ale Departamentului Poliției Rutiere și ale Departamentului Rutier din Vietnam au studiat și au venit cu două opțiuni:

Opțiunea 1: Menținerea reglementărilor actuale, consolidarea inspecției, supravegherii și soluționării încălcărilor de către instructorii auto care permit elevilor să conducă sub viteza minimă prescrisă; și recomandarea exersării condusului pe autostrăzi cu trafic redus, evitând zilele și orele de vârf.

Opțiunea 2: Program de cercetare și pilot: Vehiculele de antrenament de pe autostrăzi nu au voie să utilizeze banda numărul 1 (banda cea mai apropiată de mediană). Pe baza rezultatelor, se vor modifica reglementările legale relevante.

Exprimându-și opinia, colonelul Pham Quang Huy a sugerat că este nevoie de o gestionare strictă a antrenamentului vehiculelor care intră pe autostrăzi. Dacă totuși intră, cursanții trebuie să se asigure că îndeplinesc toate condițiile necesare și că au atins un anumit nivel de competență înainte de a li se permite să facă acest lucru.

Se preconizează că autobuzele de pasageri vor fi interzise pe banda 1 a autostrăzii.

În ceea ce privește planul de alocare a benzilor de circulație pe autostradă, unitățile relevante au convenit în principiu să continue implementarea planului de interzicere a utilizării benzii 1 pentru camioane, așa cum este în programul pilot, și să continue interzicerea utilizării acestei benzi de către autobuzele de pasageri (pe baza unui număr specific de locuri), plan care urmează să înceapă începând cu 15 septembrie.

În ceea ce privește numărul de locuri pentru tipul de vehicule de pasageri care se preconizează a fi interzise pe banda 1, există în prezent două opțiuni.

Opțiunea 1 se aplică vehiculelor de pasageri cu 16 sau mai multe locuri (inclusiv limuzine).

Opțiunea 2 se aplică vehiculelor de pasageri cu 29 sau mai multe locuri.

Potrivit autorităților, autobuzele de pasageri cu mai puțin de 29 de locuri reprezintă o proporție semnificativă a vehiculelor care participă la trafic (estimate de unitățile BOT la 15%).

Comentariu (0)