Liderii locali nu au fost suficient de îndrăzneți în a gestiona problema uzurpării trotuarelor.

În dimineața zilei de 15 septembrie, Comitetul permanent al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min a organizat o audiere pe tema „Asigurarea ordinii și siguranței traficului rutier în oraș”.

În timpul audierii, reprezentantul Le Minh Duc, șef adjunct al Comitetului pentru Afaceri Juridice al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min, a subliniat că Comitetul Popular din orașul Ho Și Min a dispus districtelor și comunelor să intensifice inspecțiile și să soluționeze încălcările ordinii rutiere și trotuare care afectează siguranța traficului. Cu toate acestea, în realitate, lucrurile au revenit la starea lor inițială câteva zile mai târziu.

„Acest lucru arată că orașul Ho Și Min și alte localități nu au dezvoltat încă soluții strategice, cuprinzătoare și pe termen lung”, a observat dl Duc și a sugerat ca liderii orașului Ho Și Min să schițeze strategii și politici pentru a rezolva definitiv această situație.

Alți delegați au subliniat că majoritatea drumurilor din Cu Chi și Binh Chanh sunt înguste, suficient de late pentru o singură bandă de circulație pentru mașini, ceea ce prezintă un risc ridicat de accidente rutiere. Între timp, procedurile de investiții sunt lungi, unele proiecte durând 2-3 ani din momentul în care Consiliul Popular al orașului Ho Chi Minh aprobă planul de investiții până la începerea construcției.

Prezentare generală a sesiunii de informare privind ordinea și siguranța rutieră, organizată de Comitetul permanent al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min în dimineața zilei de 15 septembrie.

Într-o discuție cu delegații, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, a declarat că, deși orașul prioritizează investițiile în infrastructura de transport, situația actuală este încă insuficientă. Mai exact, orașul Ho Și Min are peste 4.900 km de drumuri, cu o densitate a drumurilor de 2,34 km/ ^km² , echivalentul a doar 25% din standard. În mod similar, suprafața de teren alocată transporturilor este de doar 13%, echivalentul a 54% din standard.

În plus, dezvoltarea urbană a dus la probleme precum comerțul ilegal, ocuparea excesivă a terenurilor și utilizarea abuzivă a drumurilor și trotuarelor. Autoritățile locale au emis directive și au lansat campanii, dar eficacitatea a fost limitată și nesustenabilă.

Dl. Cuong a explicat că ocuparea trotuarelor și a drumurilor are atât cauze obiective, cât și subiective, cum ar fi populația mare a orașului, unde oamenii încă ocupă aceste locuri pentru a-și câștiga existența, sau motive subiective, cum ar fi lipsa de uniformitate în proiectarea trotuarelor și gestionarea neglijentă în multe zone.

„Liderii locali nu au fost suficient de îndrăzneți să abordeze temeinic problema încălcării trotuarelor și drumurilor”, a evaluat dl Cuong.

Dl. Bui Xuan Cuong, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, a răspuns la întrebări despre ocuparea trotuarelor și drumurilor.

Pentru a remedia această situație, dl. Bui Xuan Cuong a solicitat Comitetului pentru Siguranța Rutieră să identifice mai multe domenii în care responsabilitatea șefului și a șefului adjunct al departamentului desemnat este clar definită, având în vedere că au loc încălcări ale regulilor de utilizare a trotuarelor care duc la accidente rutiere.

Prin urmare, dacă apar consecințe negative, calificativul maxim va fi „finalizat cu succes”, în timp ce, în cazuri grave, calificativul va fi „finalizat nesatisfăcător”.

În ceea ce privește siguranța rutieră în general, dl. Cuong a declarat că orașul se va concentra pe îmbunătățirea managementului traficului, a aplicării legii și a coordonării; pe abordarea comportamentelor care reprezintă principalele cauze ale congestiei traficului, în special pe tratarea strictă a încălcărilor precum nerespectarea semnalelor de circulație, conducerea pe trotuare și ocuparea altor benzi.

Liderii orașului Ho Chi Minh au solicitat, de asemenea, desfășurarea unui număr suficient de polițiști rutieri pentru a regla traficul în orele de vârf la intersecțiile complexe, în special în 24 de puncte cu aglomerație, în zona aeroportului Tan Son Nhat și în zona portuară Cat Lai - Phu Huu. În afara orelor de vârf, ar putea fi mobilizați tineri voluntari suplimentari, miliții și alte forțe de voluntari.

Conform unui raport al Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, din ianuarie 2022 până în iunie 2023, situația accidentelor rutiere a rămas complexă și a prezentat numeroase riscuri potențiale dacă nu erau implementate soluții decisive și proactive.

În 2022, orașul Ho Și Min a înregistrat 2.011 accidente rutiere, soldate cu 630 de decese și 1.321 de răniți. În primele șase luni ale anului 2023, au avut loc 779 de accidente, provocând 294 de decese. La sfârșitul anului 2022, orașul Ho Și Min avea încă 9 puncte fierbinți cu accidente rutiere.

În aceeași perioadă, poliția rutieră și inspectorii de transport au amendat sute de mii de încălcări, cu o valoare totală a amenzilor de aproape 1 trilion de VND. Mai exact, poliția rutieră din orașul Ho Chi Minh a amendat aproape 604.000 de cazuri, cu o valoare totală de peste 902 miliarde VND; și, de asemenea, a amendat aproape 72.000 de cazuri fără a emite un raport scris, cu o valoare totală de peste 10 miliarde VND.

Între timp, Inspectoratul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min s-a concentrat pe gestionarea cazurilor care implică depouri ilegale de transport de pasageri, autobuze deghizate, puncte de preluare și debarcare a pasagerilor care nu asigurau securitatea și ordinea și supraîncărcarea mărfurilor. În total, în ultimul an și jumătate, inspectorii de transport au amendat peste 11.000 de cazuri, cu o valoare totală de 59 de miliarde VND.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm