Liderii locali nu au abordat încă cu îndrăzneală problema uzurpării trotuarelor.

În dimineața zilei de 15 septembrie, Comitetul permanent al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min a ținut o sesiune pentru a explica „Lucrările pentru asigurarea ordinii și siguranței traficului rutier în zonă”.

În cadrul sesiunii de explicații, delegatul Le Minh Duc, adjunctul șefului Comitetului Juridic al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min, a subliniat faptul că Comitetul Popular din orașul Ho Și Min a dispus districtelor să intensifice inspecția și gestionarea încălcărilor ordinii rutiere și trotuarelor care afectează siguranța traficului. Cu toate acestea, în realitate, câteva zile mai târziu, totul a revenit la normal.

„Asta arată că orașul Ho Și Min și localitățile nu au o soluție strategică, cuprinzătoare și pe termen lung”, a recunoscut dl Duc și a cerut liderilor orașului Ho Și Min să propună strategii și politici pentru a rezolva complet această situație.

Alți delegați au subliniat situația actuală a drumurilor din Cu Chi și Binh Chanh, care sunt în mare parte înguste, cu suficient spațiu doar pentru o bandă de circulație, ceea ce prezintă numeroase riscuri potențiale de accidente rutiere. Între timp, procedurile de investiții sunt lungi, unele proiecte durând 2-3 ani de la momentul în care Consiliul Popular din Ho Chi Minh a aprobat politica de investiții a proiectului până la construcție.

Prezentare generală a sesiunii explicative privind asigurarea ordinii și siguranței în trafic, organizată de Comitetul permanent al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min în dimineața zilei de 15 septembrie

Adresându-se delegaților, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, a declarat că orașul este interesat să investească în infrastructura rutieră, dar situația actuală nu îndeplinește cerințele. Mai exact, întregul oraș Ho Și Min are peste 4.900 km de drumuri, cu o densitate a traficului de 2,34 km/ ^km² , echivalentul a 25% din standard. În mod similar, suprafața de teren destinată traficului este de doar 13%, echivalentul a 54% din standard.

Ca să nu mai vorbim de faptul că procesul de dezvoltare urbană a adus cu sine schimburi comerciale, uzurparea zonelor rezidențiale și utilizarea drumurilor și trotuarelor. Localitățile au direcționat și s-au mobilizat, dar eficacitatea nu este ridicată și nici sustenabilă.

Dl. Cuong a explicat că ocuparea trotuarelor și drumurilor are atât cauze obiective, cât și subiective, cum ar fi faptul că orașul are o populație numeroasă, oamenii care încă ocupă zonele publice pentru a-și câștiga existența sau motive subiective, cum ar fi lipsa uniformității trotuarelor și lipsa unui management strict al multor locuri.

„Liderii locali nu au fost suficient de îndrăzneți să gestioneze complet situația de uzurpare a trotuarelor și drumurilor”, a evaluat dl Cuong.

Dl. Bui Xuan Cuong, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, a răspuns la întrebări despre ocuparea trotuarelor și drumurilor.

Pentru a propune o soluție la această situație, dl. Bui Xuan Cuong a solicitat Comitetului pentru Siguranța Rutieră să propună o serie de domenii de abordat pentru a clarifica responsabilitățile liderilor și adjuncților însărcinați cu sarcina de a permite încălcările regulilor de circulație rutieră care duc la accidente rutiere.

Prin urmare, dacă există consecințe, clasificarea maximă este ca îndeplinire corectă a sarcinii, în cazuri grave, clasificarea este ca neîndeplinire a sarcinii.

În ceea ce privește siguranța rutieră în general, dl. Cuong a declarat că orașul se va concentra pe îmbunătățirea capacității de a gestiona, sancționa și coordona traficul; pe gestionarea comportamentelor care reprezintă principalele cauze ale congestiei traficului, în special pe gestionarea strictă a comportamentelor de nerespectare a semnalelor, deplasarea pe trotuare și încălcarea limitelor drumului.

Liderii orașului Ho Chi Minh au solicitat, de asemenea, mobilizarea unui număr suficient de polițiști rutieri pentru a regla traficul în orele de vârf la intersecțiile complexe, în special în cele 24 de puncte de blocaj, în zona aeroportului Tan Son Nhat și în portul Cat Lai - Phu Huu. În afara orelor de vârf, este posibilă mobilizarea mai multor tineri voluntari, miliții și forțe de voluntari.

Conform raportului Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, din ianuarie 2022 până în iunie 2023, situația accidentelor rutiere a rămas complicată, cu multe riscuri potențiale dacă nu există soluții drastice și pozitive.

În 2022, în orașul Ho Și Min au avut loc 2.011 accidente, soldate cu 630 de morți și 1.321 de răniți. În primele 6 luni ale anului 2023, au avut loc 779 de accidente, soldate cu 294 de morți. Până la sfârșitul anului 2022, orașul Ho Și Min avea încă 9 puncte negre pentru accidente rutiere.

În această perioadă, poliția rutieră și inspectorii de trafic au amendat, de asemenea, sute de mii de încălcări, cu o amendă totală de aproape 1.000 de miliarde VND. Mai exact, poliția rutieră din orașul Ho Chi Minh a amendat aproape 604.000 de cazuri, cu o amendă totală de peste 902 miliarde VND; în același timp, au amendat aproape 72.000 de cazuri fără a înregistra niciun caz, cu o amendă totală de peste 10 miliarde VND.

Între timp, Inspectoratul Departamentului de Transport al orașului HCM s-a concentrat pe gestionarea stațiilor de transfer de autobuze, a autobuzelor deghizate, a punctelor de preluare și debarcare care nu asigură securitatea și ordinea și a încărcăturii supraîncărcate. În total, în 1,5 ani, inspectorii de trafic au amendat peste 11.000 de cazuri, cu o amendă totală de 59 de miliarde VND.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm