Logistica verde creează un avantaj competitiv sustenabil

Logistica verde ajută companiile să reducă costurile, să îmbunătățească operațiunile și să câștige clienți.

„Tipul cel mare” a apăsat accelerația

În urmă cu mai bine de un an, Maersk, o companie de transport maritim și logistică, a investit 150 de milioane de dolari pentru a construi un centru logistic în Zona de Liber Schimb Shanghai (China), care se așteaptă să fie finalizat în al treilea trimestru al acestui an. Acest centru are o suprafață de depozitare de aproximativ 150.000 m2, inclusiv 4 depozite standard cu 3 etaje și un depozit cu o înălțime de 24 de metri.

În special, instalația logistică folosește materiale avansate și ecologice și este echipată cu un sistem de gestionare a apei pluviale și panouri solare pentru a optimiza eficiența consumului de apă și energie. Noul centru dispune, de asemenea, de sisteme energetice cu emisii reduse de carbon, inclusiv ventilație naturală și încălzire fără combustibili fosili, pentru a minimiza impactul negativ asupra mediului.

Pe lângă acest centru, Maersk intenționează să investească și în construirea unui centru logistic integrat inteligent și ecologic care să acopere regiunea Asia- Pacific în Zona de Depozitare a Mărfurilor Yantian (China), pentru a exploata în continuare potențialul pieței.

Reprezentanții Maersk au dezvăluit că grupul va avea 13 nave alimentate cu combustibil verde până în 2026. Inițial, navele pot funcționa cu combustibili fosili, dar în viitor vor funcționa cu metanol verde. Maersk a semnat, de asemenea, acorduri de cooperare cu 6 dezvoltatori de energie din întreaga lume pentru a crește producția de metanol verde pentru a satisface nevoile de transport.

Rivalul Maersk, CMA CGM, urmărește, de asemenea, o strategie de logistică ecologică. Compania a anunțat că a achiziționat șase nave alimentate cu metanol. Potrivit unui reprezentant CMA CGM, compania va utiliza combustibili alternativi, cum ar fi biometanul, pentru a satisface cel puțin 10% din consumul navelor sale până în 2023.

Regulamentul maritim FuelEU al Uniunii Europene (care urmează să intre în vigoare în 2025) stabilește un obiectiv pentru nave de a-și reduce semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră în următoarele decenii. Între timp, conform Raportului de cercetare privind dimensiunea pieței logisticii verzi realizat de Facts and Factors, se așteaptă ca piața globală a logisticii verzi să crească cu o rată anuală compusă (CAGR) de 6,10%, ajungând la peste 1.481,5 miliarde de dolari până în 2028.

Potrivit investitorilor, Vietnamul este un beneficiar, deoarece companiile producătoare și de retail la nivel mondial caută să își diversifice sursele de aprovizionare și să își reducă dependența de piața chineză.

Cu toate acestea, Vietnamul trebuie să ofere investitorilor un ecosistem de producție complet, care să includă: furnizori diverși, legături bune cu tehnologia informației, forță de muncă de înaltă calitate și logistică optimă și eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil.

Strategie sincronizată

Conform statisticilor Asociației Vietnameze de Logistică (VLA), industria transporturilor contribuie cu 24% la emisiile globale. Călătoria către o logistică verde și adaptivă va contribui la procesul de reducere a emisiilor de carbon al industriei logistice vietnameze în special și al industriei logistice globale în general.

„Dezvoltarea unui lanț de aprovizionare ecologic este o necesitate chiar acum. Aceasta este legată de obiectivul de reducere a emisiilor nete la 0% (Net Zero) pe care Vietnamul s-a angajat să îl asume la COP 26”, a declarat dl Le Duy Hiep, președintele VLA.

Din perspectiva unui operator logistic care urmează modelul de cluster al parcului industrial logistic, dna Pham Thi Bich Hue, președinta Western Pacific Group (WPG), a afirmat că costurile de transport în

Sectorul logistic din Vietnam reprezintă peste 50%, ceea ce duce la o cantitate uriașă de emisii. Prin urmare, pe lângă economisirea combustibilului, Vietnamul are nevoie de o strategie sincronă de dezvoltare a logisticii verzi.

Mai exact, sincronizarea dintre producători și centrele logistice va ajuta operatorii să optimizeze rutele de transport. În această soluție, reglementarea guvernamentală este cea mai importantă și evidentă problemă.

Depozitarea este un factor important în aplicarea modelului de logistică verde. Aceasta este încă considerată o problemă îndepărtată, deoarece 90% dintre afacerile din industrie sunt întreprinderi mijlocii, mici și microîntreprinderi, iar aplicarea logisticii verzi va fi costisitoare.

Totuși, dna Hue a spus că aceasta nu este o problemă prea mare, deoarece dacă nu există condiții pentru trecerea la combustibili mai scumpi, companiile pot aplica soluții optimizate. Western Pacific Group aplică modelul de cluster industrial la scară mică, modelul parcului industrial urmând să fie calculat pentru fiecare localitate.

Sursă: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html